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百公里油耗2.0L!解讀大捷龍插電混動(dòng)系統(tǒng)

2018-01-10 00:15:31 作者:杜慶煒

  【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】2017年8月,全新一代的克萊斯勒大捷龍正式在中國上市,豪華MPV市場又迎來了一位重磅級的選手。而克萊斯勒并沒有止步于此,2018年克萊斯勒準(zhǔn)備將大捷龍的PHEV也就是插電式混合動(dòng)力版本引進(jìn)到中國,趕上國內(nèi)的新能源熱潮提振銷量。并且這套插電式混動(dòng)系統(tǒng)連續(xù)兩年(2017/2018)獲得全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號。

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  對大捷龍PHEV外觀以及內(nèi)飾有興趣的朋友可以點(diǎn)擊下圖了解:

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大捷龍PHEV系統(tǒng)概況

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克萊斯勒大捷龍動(dòng)力參數(shù)對比
 大捷龍燃油版大捷龍PHEV
綜合最大馬力(hp)280248
綜合最大馬力轉(zhuǎn)速(rpm)64005050
綜合最大扭矩(N·m)345319
綜合最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)40003700
續(xù)航里程(km)673950
純電續(xù)航里程(km)-68
0-96km/h加速時(shí)間(s)7.37.8
制表:太平洋汽車網(wǎng)

  動(dòng)力方面,PHEV版本的大捷龍相比于燃油版動(dòng)力變?nèi)趿?,最大馬力以及最大扭矩都有所下調(diào),這也是配合PHEV版本省油的定位所做的調(diào)整。不過雖然動(dòng)力下降了,但加速方面卻并沒有差別太多,根據(jù)外媒的測試結(jié)果,倆車在0-96km/h(0-60英里)加速中,PHEV版本僅比燃油版慢了0.3秒。需要注意的是,PHEV版本參數(shù)來源于美版車型,引入國內(nèi)后參數(shù)是否有調(diào)整暫時(shí)還不確定。

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克萊斯勒大捷龍工信部油耗對比
 大捷龍燃油版大捷龍PHEV
市區(qū)工況(L/100km)14.62.1
市郊工況(L/100km)7.21.9
綜合油耗(L/100km)9.92.0
制表:太平洋汽車網(wǎng)

  從上表就可以看出,雖然同樣都是使用3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),但是PHEV版本的大捷龍要比燃油版的大捷龍省油不少,尤其是在電池滿電情況下,綜合油耗能夠達(dá)到2.0L/100km。

大捷龍PHEV系統(tǒng)解析

百公里油耗2.8L!解讀大捷龍插電混動(dòng)系統(tǒng)

  大捷龍PHEV混動(dòng)系統(tǒng)主要由3.6L V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)電驅(qū)變速器、鋰離子電池、控制模塊組成。大捷龍PHEV將發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)電驅(qū)變速器、逆變器放置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi),而鋰離子電池組則是放置在第二排座椅下方,這樣的布局可以減少對車內(nèi)空間的侵占。

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1、3.6L V6 Pentastar自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

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  奧托循環(huán)就是傳統(tǒng)的燃油機(jī)工作模式,其壓縮比和膨脹比是相等的。而阿特金森循環(huán)通過進(jìn)氣門延遲關(guān)閉,這樣活塞在壓縮缸內(nèi)氣體過程中,就會有一部分氣體被“擠出”缸內(nèi),從而實(shí)現(xiàn)實(shí)際壓縮比比膨脹比小的目標(biāo)。壓縮比<膨脹比的好處是能更好利用燃燒后廢氣仍然存有的高壓,進(jìn)一步提升燃油效率。不過阿特金森循環(huán)會導(dǎo)致低扭輸出以及高轉(zhuǎn)高爆發(fā)力弱于奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī),所以通常阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)會使用在混合動(dòng)力系統(tǒng)上,這樣電機(jī)就能夠輔助發(fā)動(dòng)機(jī),彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)的不足。

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既節(jié)能又高效 淺析廣汽G-MC機(jī)電耦合技術(shù)

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