自主合資同臺競技 天逸/領克01底盤對比

　　【太平洋汽車網 技術頻道】我若是說領克01和雪鐵龍?zhí)煲葸@兩臺車是一對“冤家”相信大家不會有異議吧？同樣是緊湊型SUV、同樣的官方售價區(qū)間（準確點說是售價重合度高達90.93%）、同樣大小的車身三圍...就連設計風格也同樣是圓潤前衛(wèi)的風格，不同的是領克走的是個性路線，天逸走的是居家路線，在“孰優(yōu)孰劣”這個問題上，這對冤家注定要在死磕到底，今天我們就在底盤功夫上評評分，從底盤用料、工藝、調教等方面講解以幫助消費者更好地選車。

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　　CMA基礎模塊架構，是由領克和沃爾沃共同研發(fā)而成的全新模塊化平臺，領克01為全球首個誕生于此平臺下的車型，未來沃爾沃XC40這款新SUV也將在此平臺下生產。CMA為Compact Modular Architecture platform的首字母縮寫，它具有高延展性和可變性，在CMA平臺中，發(fā)動機模塊位置是固定不變的，車頭到前軸的長度、前輪距、后輪距、軸距都可以在一定范圍內調整。

　　說完領克01，接下來說說天逸，雖然天逸沒能像領克01那樣有平臺可炫耀，但并不是說天逸的底盤就毫無亮點可言，不知道大家有沒有聽過那句順口溜——“沃爾沃研究安全、奧迪研究燈、寶馬研究操控、 奔馳研究豪華、雷克薩斯研究服務、通用研究拉皮、福特研究做工、保時捷研究設計、大眾研究中國人、PSA（標致雪鐵龍）研究懸架”，沒錯，就是懸架。

　　PSA在歷史上從來不缺底盤表現驚人的代表作。比如用最簡單的結構實現最佳操控性之一的標致205GTI；再比如用主動式液壓懸架實現同級別最舒適的老雪鐵龍C6。而雪鐵龍?zhí)煲荽钶d的液壓懸架系統(tǒng)并不是國外雪鐵龍車型上的那一套可主動調節(jié)高低的液壓懸架系統(tǒng)，而是全球首創(chuàng)的PHC自適應液壓穩(wěn)定技術。

　　但實際試駕過以后筆者發(fā)現天逸的懸架基本向舒適性妥協(xié)而舍棄了運動性，這一點領克01卻在運動性和舒適性上做到了很好的平衡，為什么？ 

　　領克01和雪鐵龍?zhí)煲蓦m然同是一個級別的車型，價位也相近，但是懸架的結構卻有著很大的區(qū)別——領克01的后懸架用的是E型多連桿結構，相比起天逸的扭力梁似乎要高級不少，但是天逸的懸架在PHC自適應液壓穩(wěn)定技術加持下，乘員很難相信那種舒適感竟是扭力梁就能帶來。

　　底盤防護方面二者差異較大，幾乎是“0”和“1”的差別。領克01的防護程度相當高，從發(fā)動機下方到后懸下方都有布置玻璃纖維軟材質護板 。

　　領克01和東風雪鐵龍?zhí)煲荻际褂昧虽撝祁惾蚴礁避嚰埽f明白一點就是在H型半框式副車架的基礎上再連接一個半框，形成一個類似全框式的副車架。這樣的副車架能夠在車輛正面發(fā)生碰撞時將撞擊力分散，降低傷害風險，還能夠提升車輛前部的剛度。