從生產(chǎn)下線到試駕 觀致的品質(zhì)如何保證？

　　工廠參觀結(jié)束之后，順道試駕了一回2018款觀致5 SUV。觀致汽車在路上能見到的本就不多，更何況能夠真正試駕一回，因此抱著十分期待的心情，無論如何都要好好感受一番了。新款觀致5 SUV主要針對配置進行優(yōu)化調(diào)整，外觀內(nèi)飾均沒有變化，因此這部分就不具體細說了，貼兩張圖大家自行感受一下。

　　觀致5 SUV的動力總成比較單一，只有1.6T渦輪增壓發(fā)動機，配備6MT或6DCT變速箱。目前觀致所能采用的動力總成也十分單調(diào)，不利于細分車型的展開，步子也一直邁不開來。

　　發(fā)動機最大扭矩平臺到來的比較晚，在2000轉(zhuǎn)之前動力表現(xiàn)就像剛睡醒一般。并且對變速箱的保護機制也做的比較極端，嘗試了一下踩剎車憋轉(zhuǎn)速，發(fā)現(xiàn)一旦超過1000轉(zhuǎn)就會斷油保護變速箱。

　　這臺發(fā)動機的調(diào)性和奇瑞的1.5T發(fā)動機有點類似，在低速狀態(tài)下需要突然變道加速需要一點時間等待渦輪建立好足夠的壓力之后，動力才開始澎湃而至。

　　加速體驗的不得勁，反倒讓我在這臺車的底盤表現(xiàn)上找到了驚喜。底盤緊致，回彈迅速且車身沒有多余的晃動，透著一股韌勁，細細品味發(fā)現(xiàn)甚至還有點途觀的味道。

　　后排的乘坐體驗與同級別相比則沒有太大的優(yōu)勢，這部分掉分的原因在于后排座椅，坐墊比較短且角度比較水平，對大腿的支撐不太夠，座椅整體偏硬。

　　觀致5 SUV的剎車是讓我印象最深刻的一部分，制動力的輸出非常均勻線性，從開始踩下踏板到制動力出現(xiàn)的行程非常短，可以很好的契合駕駛員的意愿，沒有突兀感，重踩剎車也能給你足夠的制動力，上一輛有這種感覺的車是新凱美瑞。

　　觀致汽車的高品質(zhì)出品已經(jīng)是業(yè)內(nèi)不爭的事實，在消費者看不見的地方也一度按照高于行業(yè)的制造標準來執(zhí)行，如果在外觀方面再迎合一下年輕人的口味，以此拉高第一印象分或許會更好。觀致在寶能大輸血之后，開始準備向競爭日益激烈的自主品牌高端市場發(fā)起進攻，下半年將推出改款車型，實現(xiàn)20項配置升級。2018年將推出續(xù)航里程為450km的純電動車型，到2019年形成“三油三電”的產(chǎn)品陣容，天平開始往新能源方向傾斜，觀致的轉(zhuǎn)型之路任重道遠。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）