為了“野”操碎了心 全新奔馳G級(jí)技術(shù)解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】帶你去尋找詩(shī)和遠(yuǎn)方的，除了有一顆勇敢的心，還有一臺(tái)無(wú)畏前路艱難的車；車輪上載著的不僅有夢(mèng)想與激情，還有著一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)、9速自動(dòng)變速箱、三把鎖以及更多為越野而存在的設(shè)計(jì)。沒(méi)錯(cuò)，這就是梅賽德斯-奔馳全新G級(jí)（下文簡(jiǎn)稱：新G級(jí)），新G級(jí)8月份在國(guó)內(nèi)正式上市，趕緊來(lái)看看這個(gè)似乎萬(wàn)年不變的方盒子在技術(shù)上“悄悄地”整了哪些改變吧。

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　　之所以說(shuō)是“悄悄地”是因?yàn)槟阍谕庥^看這臺(tái)車會(huì)覺(jué)得他的變化并不大。在外觀上，新G還是那個(gè)方方正正的樣子，外觀上它留存著絕大多數(shù)原有的設(shè)計(jì)，硬朗、方正的風(fēng)格與“非承載式車身”與“三把鎖”這些標(biāo)配一樣不少，這些也是奔馳G級(jí)的精髓所在。外觀上雖然看似變化不大，但是實(shí)則改變?cè)谝婚_(kāi)車們就能感受到，新G級(jí)的內(nèi)飾可以說(shuō)是豪華up了好幾個(gè)等級(jí)，在細(xì)節(jié)上更是采用了許多家族元素設(shè)計(jì)。

先前我們對(duì)這款車進(jìn)行了試駕，有興趣的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊下圖進(jìn)行了解。

　　經(jīng)過(guò)了漫長(zhǎng)的歲月，G-class這次終于迎來(lái)了它車生中的換代車型，這個(gè)換代主要是為了提升G級(jí)在鋪裝路面和越野路面的行駛品質(zhì)，本文我將對(duì)奔馳G 500所搭載的技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)單的解析，揭秘這些優(yōu)秀的行駛品質(zhì)是從哪里來(lái)的呢？

　　說(shuō)到這里大家一定很驚訝，為什么新G級(jí)竟把前懸換成了獨(dú)立懸架？整體橋似乎更加“硬派”。這種改變各有利弊，對(duì)于高強(qiáng)度越野來(lái)說(shuō)，整體橋的抗扭性更強(qiáng)；但就操控和舒適性方面來(lái)說(shuō)，多連桿是更加合適的選擇。

　　后懸掛仍然是整體橋結(jié)構(gòu)，與上一代車型截然不同的是，對(duì)新型剛性軸的控制是通過(guò)每側(cè)的四根縱臂和一根橫向推力桿來(lái)實(shí)現(xiàn)。這使得公路上的正常行駛變得更加舒適。

　　在面對(duì)復(fù)雜路面的時(shí)候，新G級(jí)后懸掛減振機(jī)構(gòu)可以壓縮82毫米，回彈142毫米，加上車輛241毫米的離地間隙，有助于確保即使在極端情況下也能安全駕駛。

　　同時(shí)，在按鈕上給車主標(biāo)注了三把鎖的開(kāi)啟順序，駕駛員必須謹(jǐn)遵中、后、前這樣的方式開(kāi)啟三把鎖，以免對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)造成損害。

　　新G級(jí)前后軸均是采用通風(fēng)制動(dòng)盤(pán)，直徑為354mm和345 mm，厚度為32mm和22 mm。這有助于減輕G級(jí)重量，降低油耗，同時(shí)提高乘坐舒適性。同時(shí)標(biāo)配了電子手剎。