為了“野”操碎了心 全新奔馳G級技術解析

　　新一代奔馳G500車型將搭載一臺4.0L V8雙渦輪增壓發動機（M176），最大功率310kW（421PS），峰值扭矩達610N·m，最大扭矩轉速為2000轉-4750轉。新款車型采用的發動機與上款車型相同。

　　該技術是將鐵和碳纖融在一起，并流到氣缸表面的過程。這種技術類似于碳纖維的制造方式，通過這個過程能產生更輕，更堅固和更平滑的表面材料。氣缸表面采用的NANOSLIDE技術的氣缸襯套使之成為普通鑄鐵的氣缸套硬度的兩倍。同時經過實驗證明，這項技術降低50%的摩擦。同時氣缸蓋使用鋁-鋯合金，這是比標準鋁合金更好的導熱體。

　　在Comfort和ECO駕駛模式下，閉缸會在工作900rpm-3250rpm的轉速之間開啟，而當駕駛員需要更高的發動機功率時，轉速一旦超過3250rpm，2、3、5、8號氣缸會幾毫秒內會重新進入工作狀態，駕駛員基本是感覺不出其中的變化，但可以在儀表盤上看到發動機目前處于幾缸的工作模式下。

　　為了提高平順性，這款發動機采用了離心器來減少發動機在八缸模式下的四階振動以及四缸模式下的二階振動。

　　與大多數發動機不一樣，M176的兩個渦輪增壓被布置在了V8發動機V夾角內，發動機的進氣側位于外側，排氣側位于內側，可以使排氣更直接地到達渦輪，讓發動機有更好的響應性，同時這種布置也可以將V8雙渦輪增壓器設計得特別緊湊。

　　在今年上市還會推出3.0L V6+48V輕混動版本。

　　配備液力變矩器的9G-TRONIC自動變速箱針對新G級進行了重新調校，減少了9速變速器的換檔響應時間。采用了寬傳動比不僅使得駕駛更安靜，更舒適，同時還有助于降低燃油消耗。

　　另外9速自動變速箱還針對4種類模式選擇匹配了不同的換擋特性。例如當車輛在ECO模式下行駛時，當駕駛員右腳離開油門踏板，變速箱的離合器就會自動脫離，將發動機轉速降至空擋轉速，并且通過發動機在倒拖狀態下的壓縮力和摩擦力來減小行駛阻力。一旦駕駛員踩油門踏板或制動踏板，離合器就重新接合。

　　雖然車身重量降低了，但是同時由于采用了新的車身結構以及高強度材料，車輛的抗扭剛度提高55%，同時NVH水平得到提升。

　　同時新開發的車身在設計上提升了車輛的被動安全性，如遭遇正面碰撞，梯形車架利用特殊支撐件將縱向沖擊力引導到底板結構中。剛性超強的乘客艙為駕乘者提供足夠的保護空間，吸能區能減少事故中作用在駕乘者身上的沖擊力。

　　新G級采用了機電式齒條-齒輪轉向機構，因此可實現駐車輔助等駕駛輔助系統。

　　機電式轉向機構的能耗也低于液壓輔助轉向系統。新車可以根據駕駛模式的切換改變轉向的手感，在不同駕駛環境分別可以采用舒適、運動和越野的轉向模式。這使得盡管一臺為越野而生的奔馳G級，在公路上行駛也可以非常精準和舒適。

　　新車除了提供comfort、Sport、Eco、individual四種模式外，還新增了一個“G-mode”（G模式）。新增的模式可為車輛提供最強越野能力。

　　當駕駛員鎖上了中央差速鎖或者掛入了低速檔位，車輛將自動進入G模式，這時油門踏板、懸架、轉向特性都會做出改變，輔助系統同時被關閉，并避免不必要的換擋。

　　這可以說是奔馳一個里程碑式的變化，超豪華的內飾、更舒適的操控和駕乘感受。由于前軸由硬軸變成了多連桿，這對于絕大多數的消費者來說又多了個買奔馳G級的理由，也少了個你妻子拒絕你買這車的借口，盡管你不常越野，這也是你的不二之選。（圖/文：太平洋汽車網 遲東寧）