在生死邊緣瘋狂試探 銳界為何能突圍？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】家用、舒適、SUV，這幾個(gè)關(guān)鍵詞似乎很難與操控聯(lián)系在一起，但的確有這樣一款車，擁有7座布局的體態(tài)，卻能動(dòng)如脫兔，它就是福特銳界。銳界前不久剛剛在新疆奎屯的懸崖邊上完成了麋鹿測(cè)試，通過這次麋鹿測(cè)試銳界在主觀上獲得了較為不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，而在客觀層面，銳界底盤的表現(xiàn)如何呢？我們一起來看看吧。

　　作為福特的旗艦系列SUV，銳界搭載了一具好評(píng)如潮的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，頂配車型則搭載了讓許多對(duì)手汗顏的2.7T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在如今發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸小型化的大趨勢(shì)下，還擁有如此大排量的彪悍動(dòng)力，實(shí)在難能可貴。

　　2.0T強(qiáng)大的心臟只是銳界的一部分，要在在懸崖邊上完成麋鹿測(cè)試挑戰(zhàn)，顯然還需要一副經(jīng)過優(yōu)秀設(shè)計(jì)和調(diào)校的底盤。

　　值得一提的是，銳界在常規(guī)ESP的基礎(chǔ)上增加了防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)。它的作用是當(dāng)檢測(cè)到車輛側(cè)向力將超過底盤所能承受的范圍是，會(huì)主動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，并且對(duì)外側(cè)車輪施加合適的制動(dòng)力，降低側(cè)傾力避免車輛發(fā)生側(cè)翻。對(duì)于一臺(tái)重心高的SUV來說，這個(gè)功能很好的解決了高重心所帶來的弊端，提高了車輛的駕駛穩(wěn)定性。

　　麋鹿測(cè)試是一項(xiàng)緊急避障測(cè)試，這項(xiàng)測(cè)試能夠真實(shí)地反映出底盤的部分動(dòng)態(tài)性能，不過主觀性比較強(qiáng)，車手對(duì)最終成績(jī)的影響也比較大。為了更加客觀的評(píng)價(jià)銳界的底盤，我們還是依照慣例，先把它升起來。

　　福特銳界底盤采用了前麥弗遜式后多連桿式獨(dú)立懸架組合，乍一看懸架類型和大多數(shù)車型相類似，沒有比較特別的亮點(diǎn)，那你就錯(cuò)了。銳界前后懸架的用料十分厚道，鋁材的的使用率在眾多同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)車型中可以說是標(biāo)桿的存在。鋁合金材料在懸架當(dāng)中的大范圍使用一般是豪華車型的底盤慣用手段，對(duì)銳界這種22.98萬起步的中型SUV而言，實(shí)在是比較少見。

　　許多性能車在設(shè)計(jì)懸架時(shí)，都會(huì)竭盡所能地做結(jié)構(gòu)優(yōu)化，并且應(yīng)用更輕的材料，不惜一切降低簧下質(zhì)量。俗話說簧下1公斤簧上10公斤，說明簧下質(zhì)量遠(yuǎn)比簧上質(zhì)量?jī)?yōu)化來的更有意義。要理解起來并不難，高中所學(xué)的牛頓第二定律F=ma就足以解釋清楚。簧下質(zhì)量m能夠直接影響到車輪跳動(dòng)時(shí)所受到的慣性力，當(dāng)車輪碾壓一個(gè)石塊受到向上的加速度，加速度不變的情況下，簧下質(zhì)量越小，懸架所受到的慣性力就越小。加上合理的減震器設(shè)計(jì)，可以讓懸架在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，能夠能夠更迅捷地適應(yīng)路面的沖擊，使車輪盡可能貼合地面。