在生死邊緣瘋狂試探 銳界為何能突圍？

　　銳界后懸架設(shè)計(jì)也頗有亮點(diǎn)，除了束角控制臂之外幾乎把鋁合金材料都覆蓋齊全了，可以說是真真正正的鋁合金懸架了。下擺臂采用了福特比較特色的H型下擺臂，并且采用了整合連桿。這種懸架被福特稱之為Integral link suspension，簡(jiǎn)稱整合連桿式多連桿懸架，類似福特Mustang也采用了這種形式懸架，專為大馬力車型而優(yōu)化，主要是為操控性能服務(wù)。

　　銳界后懸架包括H型下擺臂、上擺臂和軸承座都采用了壓鑄鋁合金，成本相比一般鋼板材料要高的多，帶來的好處也是非常明顯的，能夠極大提高后懸架的響應(yīng)性能。

　　后懸架當(dāng)中唯獨(dú)束角控制臂沒用采用鋁合金材料，這根控制臂在許多車型上一般也都采用鋼制件，這是由于如果采用鋁合金材料，這根控制臂的結(jié)構(gòu)就需要做的比較大以符合結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，而一旦尺寸變大就容易與下控制臂產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，因此這里采用鋼制件能夠使后懸架設(shè)計(jì)得更加緊湊有效。

　　在性能車上的后多連桿懸架經(jīng)常會(huì)采用整合連桿式設(shè)計(jì)，增加這一根連桿目的在于緩解軸承座與各連桿連接處在急加速和緊急制動(dòng)時(shí)所受到的扭轉(zhuǎn)力，因?yàn)槎噙B桿懸架不同于雙叉臂懸架擁有更好的二力桿力學(xué)特性，在大馬力車型中瞬間的加速度會(huì)使上控制臂受到一個(gè)較大的彎矩，上控制臂為了滿足強(qiáng)度便需要做的更加大，而增加整合連桿之后便能夠有效的避免這一問題。

　　幾位編輯輪番試駕完這臺(tái)銳界2018款 EcoBoost 245 兩驅(qū)豪銳型之后，都對(duì)它的動(dòng)力感到十分滿意，銳界雖然身軀龐大，但是日常駕駛卻非常靈活，動(dòng)力隨叫隨到，變道超車也非常干脆。之前筆者也曾試駕過搭載2.7T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的銳界，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所爆發(fā)出來的強(qiáng)勁動(dòng)力甚至?xí)屇銘岩勺约厚{駛的是不是一臺(tái)大尺寸SUV。

　　銳界雖然是一臺(tái)以家用為主的中型SUV，但是經(jīng)福特運(yùn)動(dòng)基因的強(qiáng)化下，它就像是一位文武雙全的狀元，它能夠給你足夠的安全感和駕駛信心，也能夠很好的照顧到車內(nèi)的每一位乘客，可以說“剛?cè)岵?jì)”是對(duì)銳界最貼切的形容。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）