爽快！新一代福克斯EcoBoost 180動力體驗

　　新一代福克斯上的這款EcoBoost 180 1.5T發動機，對比主流的1.5T發動機，其最大功率是最高的。最大扭矩方面，福特這具1.5T發動機也要優于本田和寶馬的1.5T。

　　雖然EcoBoost系列發動機在上一代福克斯已經使用，但新一代福克斯的EcoBoost 180發動機是福特最新的研發產品，融合了主流的新技術，例如加入了雙噴射系統，使得油耗以及性能表現對比上一代1.5T發動機均有提升。

　　對比上一代福克斯的1.5T發動機，雖然都叫EcoBoost 180發動機，但在性能方面新一代的1.5T發動機扭矩有小幅提升，并且低速扭矩部分最高提升了20%。

雙噴射技術

　　雙噴射系統在低轉速和怠速時使用歧管噴射，這樣可以提高燃燒效率，減少缸內積碳；在中高轉速大負荷時以缸內直噴為主，這樣可以提升動力響應表現、提升性能降低油耗。在冷啟動時則會使用缸內直噴，使得啟動更加穩定、尾氣排放更加潔凈。

　　其實并不止福特在使用雙噴射技術，豐田大眾也有在使用。不過福特相比豐田比較特別的點在于：二者在低速怠速都是使用歧管噴射，隨著負荷轉速提升二者都會使用混合噴射。不過豐田在大負荷時則會只使用缸內直噴，而福特則是以缸內直噴為主，同時也會保持歧管噴射至少負荷5%-10%的燃料輸出，也就是說福特發動機工作全程，其歧管噴射都有在工作。

曲軸中心偏置

NVH全面優化

嚴苛的質量測試

　　另外除了發動機用了最新的技術以外，福特對于動力總成的質量要求也相當高。上面視頻中就展示了福特是如何對EcoBoost發動機進行測試的。EcoBoost發動機至少需要達成連續245小時的高速運轉測試,，245小時沒什么概念？就相當于連續進行10次勒芒24小時耐力賽。然后發動機還需要進行長達400小時的深度冷熱沖擊考驗，并且整套動力系統還會經過長時間多氣候的耐用性測試，最終沒有出現異常才算是合格。最后福特還會把測試完的發動機以及變速器進行拆解，仔細分析每一個部件是否有出現問題。

　　福特新一代福克斯這套EcoBoost 180 1.5T發動機+8AT自動變速器在實際體驗上給予了駕駛者足夠的動力信心，配合新一代福克斯優異的底盤操控表現，可以很好地滿足普通消費者的運動化家轎需求。另外福特對于這套動力系統的質量以及技術要求都相當高，不僅用了最新的動力技術（如發動機雙噴射、8AT變速器），還通過多方位全面的質檢來確保這些新技術質量過硬。如果你想要一輛有個性運動同時也能兼顧實用性的緊湊級家轎，那么不妨考慮一下新一代福克斯。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）