秉承高品質設計和制作水平 參觀廣汽豐田工廠

　　沖壓過程對于豐田制造來說有多個行業領先指標，首先沖壓車間擁有90%以上大型沖壓件內制度，比行業水平多約2倍。內制的大量高強度鋼結構件部品，最高強度達到1180MPa，精度、面品質、成形性按豐田全球最高品質要求。其次材料在外力作用下回產生塑性變形，廣汽豐田認為，當材料減薄（拉伸長度）超過20%時，強度、剛性等性能無法確保，因此嚴格將沖壓成形薄率限定在20%以內，鐵板達18%一下，鋁板達14.1%以下。

　　威蘭達是豐田首次采用鋁板沖壓的車型，采用鋁板沖壓的優點就是能實現車身輕量化（密度=鐵的1/3），使得油耗降低，操控性能提升。那么豐田是如何保證鋁板沖壓的品質呢？首先采用下模網格化處理，在模具表面加工1mm網格狀溝槽，讓異物掉落到溝槽里，避免與板件接觸，從而降低鋁板的麻點；其次切邊/翻邊刀采用DLC涂層。

（沖壓車間）

　　等到整車基本完成組裝，會去到檢測線，內部的質檢人員手上會佩戴一塊iWatch，對比串號來實現檢查，點擊確認后生成檢查記錄。另外還有一些工作人員會手持iPad，他們會比對每臺車的配置還有部件是否裝配到位，通過iPad里的圖片來點擊確認。

（iPad無紙化檢查）

　　當然了，檢查之后并不是就立馬送到物流車，還要通過一段“小跑道”，包含石板路、泊油路彎道和有剛線覆蓋的顛婆路面，來檢測整車零部件是否緊密連緊，還要進入淋浴房來檢測商品車的密封性。

　　TNGA除了提升整車部件制造工藝和效率，還帶來熱效率高達41%的豐田M20C發動機，它是由廣汽豐田發動機有限公司（GAC Toyota Engine CO LTD,簡稱：GTE)生產出來，這款發動機的壓縮比從現款的12.7提升至13，進排氣門夾角也進行了擴大，以實現高速燃燒。這臺發動機其他的一些核心技術，像電機驅動的可變氣門正時系統，冷卻廢氣再循環系統，都更大程度地提高了這臺發動機的燃油經濟性。

　　整個發動機的總裝車間有80%的工作為擰緊，通過機械臂能控制每個部件的扭力，并且將這些數據上傳到服務器，如果檢查出問題，能通過后臺數據追溯到每個零部件的擰緊扭矩。另外當一臺發動機接近正式完成，還要需要檢測才能正式交付。

　　全文總結：TNGA架構是一個全新的造車理念和方法論，它將解決如何在現有中合理分配，形成更大的投入精準度；TNGA也是對上一代生產方式的革新，是一個設計汽車研發、設計、生產、采購等全產業鏈價值在內的創新體系。通過本次生產線的觀摩，給我感覺就是自動機械化水平很高，還有很多先進的制造設備，而TNGA發動機工廠神秘面紗也被我們揭曉，特點就是內部的制造儀器相比品牌要小很多。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）