探秘全新一代捷途X90變速箱工廠 平順才是硬道理
一臺變速箱下線，只要本身裝配到位，就可以送往主機廠了。然而標定匹配環節，卻是在前期研發階段完成的，變速箱需要與發動機以及整車達到最完美的匹配狀態，就需要前期大量的測試調校，在這里我們就來還原一下變速箱測試的過程。
直線加速測試是最基礎的測試，動力銜接、換擋平順性這些指標都需要在前期反復測試、標定。
實驗室變速箱測試臺架往往模擬的是最理想的工況，而一臺車正常使用工況是非常復雜的，鵝卵石帶來的高頻振動，能提前發現很多可能遇到的問題。
涉水測試，之前大眾品牌干式雙離合就在涉水問題上栽倒了，造成了重大的質量問題，多年培養的用戶口碑受到極大的影響。涉水測試很有必要，不僅僅是大眾出問題的摩擦片不能進水，殼體的密封性，液壓執行機構更不能受到水的影響。
NVH試驗車間，據廠家介紹，這個車間造價千萬級，車頂及四面墻都是吸音材料，地板懸空最大程度隔絕震動。在這樣的環境下，對動力總成NVH的優化有更大的幫助。
好的變速箱，就是讓你感受不到它的存在。對捷途X90實際道路試駕體驗下來，變速箱的存在感是非常低。首先，想把這臺車開平順了很容易，不需要刻意小心對待油門，快節奏駕駛時，總能及時匹配上所需要的齒比。
靜止起步動力輸出非常柔和，之后的提速也是盡顯平順輕快，可以毫無頓挫或者中斷就提速到你想要的速度。只要你一直維持合理的油門開度，發動機轉速基本就徘徊在2000rpm上下，捷途X90也會保持挺不錯的靜音和加速性能。
總結：就今天對青山變速箱工廠的探訪，以及對全新一代捷途X90的試駕體驗來看，純體驗方面基本感受不到與其它品牌雙離合器變速箱的差異。而在現代化工業的大背景下，各大生產商共享零部件供應鏈，國產與合資在零部件采購方面差異還真的沒有太大的區別，耐久性差異也不會有太大的區別，作為普通消費者，在關于“一臺車用了什么變速箱”這個問題上，真沒必要有過多糾結，去試駕一下，體驗足夠好就行了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文）
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