發(fā)動機(jī)技術(shù)巡禮(12) 沃爾沃T6發(fā)動機(jī)解析

● 發(fā)動機(jī)的技術(shù)特性

　　其實(shí)直列6缸發(fā)動機(jī)是很占用橫向空間的，寶馬的直列6缸則采取縱向的布置方式，更容易塞進(jìn)發(fā)動機(jī)艙。目前見得比較多的是V6發(fā)動機(jī)，因?yàn)檫@樣更容易布置發(fā)動機(jī)及其附件，不過沃爾沃一直堅(jiān)持橫向的發(fā)動機(jī)布置方式。

　　即便是很占橫向空間的直列6缸發(fā)動機(jī)也同樣采取橫向的布置方式。打開發(fā)動機(jī)蓋可以看到，發(fā)動機(jī)艙的布局非常緊湊。仔細(xì)看你會發(fā)現(xiàn)，這款發(fā)動機(jī)跟一般的發(fā)動機(jī)布局也是不一樣的。比如在發(fā)動機(jī)前端是看不到皮帶輪、發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)等附件的。

　　難道把這些附件都省略了？當(dāng)然不是。要知道，發(fā)動機(jī)艙除了要塞下橫向放置的直列6缸發(fā)動機(jī)外，還要放置一個(gè)6速手動變速箱。為了節(jié)省橫向空間，工程師們把發(fā)動機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、機(jī)油泵等附件通過取力齒輪布置在發(fā)動機(jī)的后側(cè)，與曲軸平行布置。為了能橫向放下這臺直列6缸發(fā)動機(jī)，估計(jì)工程師們也花了不少心血，這樣緊湊的發(fā)動機(jī)布局真不常見。下面來了解下這臺發(fā)動機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)：

　　進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)

　　可變氣門正時(shí)技術(shù)是時(shí)下發(fā)動機(jī)的主流技術(shù)，應(yīng)用非常廣泛。可變氣門正時(shí)系統(tǒng)中，正時(shí)齒輪所帶動的齒盤與凸輪軸之間有一定的自由量。通過油壓控制齒盤與凸輪軸之間的角度差，可以實(shí)現(xiàn)對氣門提前或延時(shí)關(guān)閉的效果，這樣發(fā)動機(jī)就能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況，保證其在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域都有很好的進(jìn)排氣效果，從而提升發(fā)動機(jī)效率。

　　雙渦管單渦輪增壓器

　　T6發(fā)動機(jī)使用了效率更高的雙渦管單渦輪增壓器，目前寶馬N20、通用Ecotec LDK等發(fā)動機(jī)也是采用這種渦輪增壓器。所謂單渦輪雙渦管增壓器，可以簡單理解為將普通的增壓器上的渦管分割為兩根渦管，渦輪是由兩個(gè)通道的廢氣推動的。

　　這樣做的好處是，可以充分利用廢氣脈沖的能量推動渦輪，有效緩解渦輪增壓低速時(shí)的遲滯性。另外，由于排氣管將點(diǎn)火時(shí)間相鄰的氣缸分隔開，也可以減少各缸的排氣干涉，從而使得氣缸的進(jìn)排氣更為充分。（深入了解雙渦輪單渦管增壓原理請點(diǎn)擊：效率更高！雙渦管單渦輪增壓原理解析）

　　DLC(金剛石碳)涂層氣門頂桿

　　DLC是“Diamond Like Carbon”的縮寫，是類金剛石碳的英文縮寫。T6發(fā)動機(jī)的氣門挺桿采用了DLC涂層，這種涂層結(jié)構(gòu)非常硬而且有自潤滑性，可以減少凸輪軸與挺桿之間的摩擦，減少了發(fā)動機(jī)內(nèi)耗，從而進(jìn)一步減低燃油消耗，同時(shí)延長其使用壽命。

　　高拋光凸輪軸

　　發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，曲軸要帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動，從而推動進(jìn)排氣門的開閉。在這個(gè)過程中，凸輪軸與氣門挺桿等機(jī)件都存在摩擦。而T6采用了高拋光凸輪軸，可以減少這部分的摩擦，從而為T6燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性能做出貢獻(xiàn)。

　　電裝超級火花塞

　　沃爾沃獲獎(jiǎng)的這款T6發(fā)動機(jī)，擁有不俗的動力性能的同時(shí)也保持著較低的二氧化碳排放量，很好地平衡了環(huán)保與動力性能。而發(fā)動機(jī)上使用的電裝（Denso）新型超級火花塞可以說是功不可沒。這種火花塞可以有效提高發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火效率，改進(jìn)了燃油經(jīng)濟(jì)性，降低二氧化碳的排放量。同時(shí)可以提高發(fā)動機(jī)冷起動的性能，使用壽命也更為長久。

　　總結(jié)：沃爾沃T6發(fā)動機(jī)集合了進(jìn)排氣可變正時(shí)、雙渦管單渦輪增壓等時(shí)下主流的發(fā)動機(jī)技術(shù)，雖然沒有采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，不過憑借自家精準(zhǔn)的燃油噴射技術(shù)，T6發(fā)動機(jī)擁有305PS的馬力以及440N.m的扭矩，毫無遜色于競爭對手。而采用DLC頂桿涂層、高拋光凸輪軸等技術(shù)降低發(fā)動機(jī)內(nèi)耗，進(jìn)一步減少發(fā)動機(jī)燃油的消耗，在動力與環(huán)保之間找到了一個(gè)很好的平衡點(diǎn)。

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