渦輪增壓是主流 解析2013國際最佳發(fā)動機

● 1.4升-1.8升級別：寶馬-PSA1.6L渦輪增壓發(fā)動機

　　該獎項前三名排名如下表所示： 

　　寶馬/PSA1.6L渦輪增壓發(fā)動機摘下1.4升-1.8升級別的最佳發(fā)動機的獎項也是毫無懸念的，這臺發(fā)動機從2007年開始到今年連續(xù)7年獲得這個級別發(fā)動機的獎項。這臺由BMW與法國PSA集團共同研發(fā)的渦輪增壓發(fā)動機實在強悍，7年過去了，至今依然寶刀未老。在海外主要搭載在Mini Cooper S/Clubman Cooper S/標致208/308/508/RCZ/雪鐵龍DS3/DS4等車型上，目前國內(nèi)的寶馬Mini Cooper S、雪鐵龍DS4/DS5、標致RCZ等車型也有搭載此款發(fā)動機。

　　這臺發(fā)動機是集缸內(nèi)直噴、VVT、雙渦管單渦輪等各種先進技術(shù)于一身，在經(jīng)濟性和動力性之間找到完美的平衡點。

　　值得一提的是，隨著這臺發(fā)動機在各自集團的量產(chǎn)使用，他們均各自采取獨立的命名方式，寶馬集團命名為N13系列發(fā)動機，PSA集團則命名為THP系列發(fā)動機，各自對發(fā)動機的功率調(diào)校也有所不同。

　　兩家的發(fā)動機因為共同研發(fā)，所以發(fā)動機結(jié)構(gòu)也是大同小異，都擁有一樣的缸徑、行程。不過還是有一些技術(shù)差異的，如THP發(fā)動機僅擁有進氣側(cè)氣門可變正時，沒有氣門升程技術(shù)。而寶馬這臺發(fā)動機除了采用了雙VVT，還加入了先進的Valvetronic氣門升程系統(tǒng)，其技術(shù)特點與下面將介紹的寶馬N20發(fā)動機基本一致。

● 1.8升-2.0升級別：寶馬N20雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機

　　該獎項前三名排名如下表所示： 

　　今年這個排量級別評比發(fā)動機前三名和去年是一樣的，寶馬N20發(fā)動機(295)以17分的優(yōu)勢力壓大眾的2.0TFSI發(fā)動機(278)再次獲得桂冠。這款發(fā)動機目前主要搭載于寶馬1系、3系、5系、X1以及X3車型上。

　　這臺發(fā)動機匯集寶馬最先進的技術(shù)于一身，包括缸內(nèi)直噴、雙VANOS、Valvetronic氣門升程、雙渦管單渦輪增壓等等。搭載于寶馬328i上的發(fā)動機最大功率可達245PS，峰值扭矩為350Nm，而百公里油耗僅為6.8L，行駛每公里的二氧化碳排放量為159g。

　　寶馬的Valvetronic可變氣門升程系統(tǒng)，主要是通過在其配氣機構(gòu)上增加偏心軸、伺服電機和中間推桿等部件來改變氣門升程。當電動機工作時，蝸輪蝸桿機構(gòu)會驅(qū)動偏心軸發(fā)生旋轉(zhuǎn)，再通過中間推桿和搖臂推動氣門。