渦輪增壓是主流 解析2013國際最佳發動機

● 3.0升-4.0升級別：邁凱輪3.8升雙渦輪增壓發動機

　　該獎項前三名排名如下表所示： 

　　在以往的國際最佳發動機的獎項名單里似乎從未看到邁凱輪的身影，這次邁凱輪神話般的3.8升雙渦輪增壓發動機這次摘得3.0升-4.0升級別最佳發動機的桂冠可謂是意義重大，目前這臺發動機搭載在邁凱輪MP4-12C上。

　　其實在去年的發動機年度大獎上，邁凱輪的3.7升雙渦輪增壓發動機以24分的成績落后于法拉利458上的那臺V8發動機，與最佳性能發動機大獎失之交臂。同時在這個組別內，僅以16分的成績落后于寶馬M3上那臺V8發動機，又與大獎擦肩而過。幸運的是，今年邁凱輪的3.8升雙渦輪增壓發動機以13分的優勢擊敗了寶馬V8發動機，也就結束了這臺發動機連續5年統治改級別最佳發動機大獎的地位。

　　這臺發動機的總量僅為199kg，在7500轉時可輸出625PS的功率，而在3000-7000轉的區間內可產生600Nm的扭矩。這臺發動機的技術亮點在于采用了干式油底殼潤滑系統以及平面曲軸，工程師能把這臺V8發動機放進MP4-12C里。得益于三菱重工的渦輪增壓器以及Oerlikon Graziano的7速SSG雙離合變速器，使得V8的強勁動力可以收放自如。

● 4.0升以上級別：法拉利6.3升V12發動機

　　該獎項前三名排名如下表所示：

 　　沒錯，前面介紹的最佳性能發動機大獎得主——法拉利 6.3升V12發動機，在這個級別排量發動機里也是取代了那臺4.5升V8發動機，以20分的優勢摘得桂冠。

　　2011年和2012年的最佳性能發動機獎榜上一直是法拉利458上那臺4.5L V8發動機占據著，而今年的獎項得主同樣來自于法拉利，不過是一臺全新的6.3升V12發動機，賽車式的馬力和扭矩輸出，優美動聽的排氣聲浪或許是最受評委們青睞的地方，目前搭載在Ferrari F12 Berlinetta車型上。

　　這臺裝備在法拉利Berlinetta上的6.3升V12發動機是一款典型的賽車級高轉速發動機，在8500轉爆發740PS最大功率，690Nm的峰值扭矩在6000轉時爆發，使得Berlinetta的百公里加速僅為3.1秒。

　　這臺V12發動機除了擁有強勁的動力性能外，還兼顧了油耗與排放，百公里油耗僅為15L，而每公里的二氧化碳排放量為350g，較之前改善了30%。此外，發動機對內部機件也進行了改進，將壓縮比提高到13.5:1。同時使用PVD、DLC耐磨涂層，減少摩擦消耗，進一步降低發動機內耗。曲軸箱也設計得更低(發動機重心降低30mm)，以幫助降低車輛的重心。同時V12發動機的動力配合F1雙離合變速箱，快速的換擋以及綿密的齒輪比將發動機的性能發揮到極致。

　　總結：從獲獎的發動機名單來看，各個排量級別的最佳發動機大獎大部分都是渦輪增壓發動機，看來渦輪增壓發動機小排量高效動力的表現也是很受評委們青睞的。從往屆的獲獎名單上也可以看到，有些獎項一直是某款發動機一直“霸占”著，如大眾那臺1.4TSI雙增壓發動機，已經連續8年穩拿1.0-1.4升排量級別的獎項；寶馬/PSA 1.6渦輪增壓發動機，也連續7年穩坐1.4-1.8升排量發動機的寶座。當然也有被“易主”的，如保時捷那臺2.7L水平對置發動機結束了寶馬3.0雙渦輪增壓發動機6年的統治地位。而我們更愿意看到的是各個級別的發動機每年都被“易主”，這也說明不斷有優秀的發動機新技術產生，也將不斷推動發動技術進入了一個新的發展階段。

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