發動機技術巡禮 日產新陽光HR15DE發動機

　　【太平洋汽車網 技術頻道】2014款陽光今年2月份上市以后，就和2011款陽光同臺飆戲，這款無論是外觀還是內飾都和上一代陽光相差無幾的新產兒在動力表現上依舊延續父輩“吃苦耐勞”的實干精神——改進版日產HR15DE發動機+XTRONIC CVT動力組合，可見新陽光仍然從屬于家庭經濟實用型這樣一個定位。本期發動機技術巡禮將為大家聊聊新陽光HR15DE發動機那些改進的地方。

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● 日產HR15DE發動機參數：

　　我們首先來看看日產HR15DE發動機的關鍵技術參數：

● 日產HR系列發動機介紹

　　日產HR發動機家族有三個系列，分別是DDT、DDR以及DE系列，這三個系列發動機包括3缸直列和四缸直列兩種布置形式。日產HR發動機由日產和雷諾汽車合作研發(雷諾稱之為“H”系列)，日產HR發動機由日本愛知機械工業株式會社負責生產。

　　1） 日產DDT發動機

　　DDT系列發動機目前只有一款——HR10DDT，該款發動機為1.0L雙噴嘴機械增壓直噴發動機，為三缸直列布置。HR10DDT發動機搭載于2010款日產Micra身上(也就是國外的瑪馳)。

　　2） 日產DDR發動機

　　DDR系列發動機目前也只有一款——HR12DDR，該款發動機為1.2L單噴嘴渦輪增壓直噴發動機，三缸直列布置形式，最大輸出功率72 KW，最大輸出扭矩143 Nm。

　　HR12DDR壓縮比能夠去到13:1(這個數值比1.3L發動機10:1平均壓縮比要高)，高壓縮比發動機能夠產生高燃油燃燒效率以及更大扭力。不過發動機發生爆震、生成積碳的概率也更高，出于對發動機保護這一層面的考慮，高壓縮比通常都不是廠家造車首要考慮的。日產對高壓縮比發動機的鐘愛顯然是有備而來的。

　　除了高于平均水平的壓縮比，日產HR12DDR發動機還搭配有連續可變氣門正時技術、可變容量油泵以及表面經過脫氫鉆石鍍膜技術處理的氣門挺桿和活塞環等，這些改進都能夠提高發動機的燃油效率。搭載了HR12DDR發動機的日產車型包括2010款Micra以及2012款Note。

　　3） 日產DE發動機

　　DE系列發動機目前有三款，分別是HR12DE、HR15DE以及HR16DE，均為自然進氣缸外噴射發動機。自2006年至今，DE系列發動機經過了五個改進的地方：DE系列發動機和XTRONIC CVT組成黃金動力組合;引入交流發電機再生控制機制;凸輪軸采用鏡面處理降低運動摩擦;延遲進氣氣門挺桿關閉時間從而降低怠速的泵其損失;降低怠速時速。

　　HR12DE發動機為1.2L直列三缸發動機，最大功率59KW，最大扭矩108Nm;HR15DE發動機，也就是本篇文章的主角，為1.5L直列四缸發動機，最大功率74KW，最大扭矩139Nm;HR16DE發動機為1.6L直列四缸發動機，最大功率84KW，最大扭矩142Nm。目前包括像騏達、驪威、陽光、逍客、軒逸等車型都有搭載日產DE系列發動機。三款發動機主要參數如下表格所示：

● 日產HR15DE發動機與競品參數對比

　　日本著名1.5L自然進氣發動機包括三菱4A91、本田L15A7、豐田1NZ-FE以及日產HR15DE四款，下面我們分別從壓縮比、缸徑、活塞行、程最大功率以及最大扭矩幾個參數來看一下這四款同為1.5L自然進氣的發動機都各自有哪些傲人之處。