發(fā)動機技術巡禮 日產(chǎn)新陽光HR15DE發(fā)動機

● HR15DE引擎DIS雙噴嘴技術解析

　　HR15DE發(fā)動機采用雙噴嘴技術(Double Injection System，以下簡稱DIS)，同級競品大多為單噴油嘴。雙噴嘴和單噴嘴比較，前者能夠?qū)崿F(xiàn)更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，這樣不僅可以提高燃油效率，增強節(jié)能效果，降低用車成本，同時還能夠降低發(fā)動機發(fā)生爆震的頻率，減少發(fā)動機積碳，延長發(fā)動機使用壽命。

　　講了那么多DIS的好處，究竟DIS燃油雙噴是什么玩意?顧名思義，所謂DIS指的就是在每個以往的單噴嘴氣缸上再增加一個噴油嘴。兩個噴油嘴協(xié)同噴射能夠形成廣角噴射的效果，和非廣角噴射相比，廣角噴射能夠縮短噴油的射程，實現(xiàn)噴射面積的最大覆蓋，從而提高了燃油效率。

　　此外，HR15DE發(fā)動機還改良了噴油嘴的噴射閥，將每個噴油器的細孔數(shù)量從原來的12個增加到18個，并縮短噴射半徑，從而使噴射燃料的粒徑比之前將少了約60%，即由70μm減少至30μm。這方面改良的目的是提高了霧化的效率，從而使得燃料燃燒得更加充分，實現(xiàn)節(jié)油，同時，由于燃料粒徑大幅度降低，使得大顆粒燃料不充分燃燒生成積碳的概率大為降低，使發(fā)動機的使用壽命更長。

● HR15DE引擎雙C-VTC技術解析

　　C-VTC技術也可被稱為連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)，也就是根據(jù)發(fā)動機工況自動識別氣門開啟和關閉的時間，最大限度控制燃油燃燒效率。目前大多數(shù)中低級車都只是在進氣凸輪軸處設置了C-VTC技術，通過控制進氣門開啟關閉時間來決定空氣進氣量的大小，以期達到最大燃油燃燒效率。

　　和普通C-VTC不同，雙C-VTC則通常應用于中高級車當中，也就是不只是在進氣凸輪軸，并且在排氣凸輪軸上也使用了氣門正時技術。兩側(cè)凸輪軸正時系統(tǒng)協(xié)同工作，根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化，連續(xù)調(diào)整進氣門與排氣門的開啟時間和點火時機，在最適合的時間進行進排氣，使進氣和排氣循環(huán)的重疊增大，減少進氣與排氣損耗，降低空氣流動阻力，從而提升燃效及動力性。

　　CVTC連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)利用油壓系統(tǒng)來改變凸輪軸與運動齒輪之間的相對角度，使得氣門開啟與關閉時間有所改變。

　　車輛在怠速時，CVTC系統(tǒng)則將進氣閥的時間加以延遲，讓更多的空氣滯留在氣缸里，使得壓縮負荷減少，有利于燃料不再持續(xù)消耗。其原因在于引擎在低速運轉(zhuǎn)時容易產(chǎn)生耗油、燃燒不完全的問題，使得引擎在低速運轉(zhuǎn)時無法充分發(fā)揮動力的輸出。因此借由CVTC系統(tǒng)的改善來讓引擎擁有全方位的最佳運作效率。

　　引擎在正常工況下工作時候，為了讓EGR廢氣再回收系統(tǒng)能夠更有效地工作，此時會增大進氣閥門和排氣閥門開啟的重疊角，能夠有效降低負壓損失。

● 搭配XTRONIC CVT無級變速器

　　和新陽光HR15DE發(fā)動機搭配使用的是日產(chǎn)全新研發(fā)的XTRONIC CVT無級變速器，由加特可變速箱公司生產(chǎn)，其特點是：在傳統(tǒng)CVT傳動鋼帶設計基礎上，采用輔助變速機構(子行星齒輪技術)。通過與主變速滑輪的配合，有效擴大變速比范圍，實現(xiàn)超高7.3:1變速比(等同于8AT)，使發(fā)動機可以更長時間地在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速運行，從而獲得更好燃油經(jīng)濟性能，并且延長發(fā)動機壽命。

● 競品綜合油耗對比

　　由工信部測得的油耗數(shù)據(jù)，新陽光綜合油耗5.6L，這個數(shù)據(jù)和同級別車型，像鋒范、新桑塔納、威馳以及凱越等油耗數(shù)據(jù)相比較，優(yōu)勢還是蠻大的。

　　總結：新陽光和舊陽光的同臺競技讓小編聯(lián)想到現(xiàn)如今蘋果5C和5之間尷尬的市場狀況，造成的結果就是蘋果5C瘋狂在廣告中插播電視劇。新陽光定位何去何從?恐怕只有當事人才知道了。單從動力組合這塊來看，新陽光HR15DE發(fā)動機通過加入雙噴嘴以及雙C-VTC等技術很大程度上改善了發(fā)動機的燃油效率。

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