小宇宙大爆發 東風雪鐵龍1.2THP發動機

（4）全鋁缸體、集成化氣缸蓋

　　全鋁發動機，通常使用在高級轎車上，其質量小、散熱性能優越的特點，對汽車的輕量化和燃油經濟性有很大幫助。而此次THP系列發動機均采用全鋁合金缸體，對比仍在采用鑄鐵缸體的廠商，顯得誠意十足。并通過優化活塞結構，去除活塞環支撐區域背部質量，降低活塞重量，減少摩擦損失，提高了燃油經濟性。

　　高度集成化的設計，將排氣歧管集成在氣缸蓋上，在提高渦輪效率的同時還節省了空間，使發動機能更快地達到工作溫度，但同時對發動機的冷卻要求更高。設計人員通過優化的冷卻水道系統滿足了燃燒室區域和集成式排氣歧管的冷卻要求。

（5）DLC涂層、中空充鈉氣門

　　1.2THP發動機的氣門搖臂，氣門挺柱，活塞銷，活塞環還采用了類金剛石涂層，簡稱DLC涂層(Diamond-like Carbon)，DLC涂層表面呈黑色，具備質量穩定，與基體結合力好，耐磨性好，摩擦系數低，耐腐蝕性好等綜合優良性能。

　　而挺柱、活塞裙部做DLC涂層處理后表面摩擦系數顯著降低，硬度較高，顯著提高挺桿表面的耐磨性，大大減少凸輪與挺桿表面的摩擦損耗。在降低工作噪音的同時，也減少了發動機動力消耗，從而達到減少油耗的目的，降低用車成本。

　　目前，較多發動機均已配備中空充鈉氣門，尤其是新機型，而保證挖空的氣門桿剛度技術難度較高，導致制造工藝及成本相應提高。中空充鈉氣門的氣門桿中間空心，用金屬鈉填充滿，氣門開閉時金屬鈉可以在氣桿內上下流動，因其比熱容非常高，熔點為132度，沸點為880度，可以吸收氣門頭部大量熱量，并流到氣門桿下端經冷卻水散熱，達到冷卻氣門的效果。即使環境溫度超過900度時，使用性能依然出色。

（6）雙質量飛輪 單平衡軸

　　雙質量飛輪布置于發動機輸出軸和變速箱之間，通過特殊設計的雙質量剛度-阻尼系統，能顯著降低發動機輸出給傳動軸的轉動不均勻性，提高舒適性。它將原來的飛輪一分為二，一部分裝于發動機用于起動和傳遞發動機的轉動扭矩，另一部分裝于變速器用以提高變速器的轉動慣量，它們通過彈簧扭轉減振器連接為一體。

　　單平衡軸是一個裝有偏心重塊，通過齒輪傳動隨曲軸同步旋轉的軸，利用偏心重塊所產生的反向振動力，平衡掉大部分的振動，使發動機獲得良好的平衡，降低發動機的振動。

（7）熱量管理系統

　　ECU控制電控節溫器，在發動機大負荷情況下提前打開節溫器進行冷卻循環，避免風扇啟動而節約燃油。另外還有獨立的渦輪增壓器電子散熱水泵，缸蓋內集成排氣歧管，可以快速提升發動機工作溫度，降低油耗和排放；中空充鈉排氣閥，增強氣門表面散熱，提高安全系數。

　　總結：1.2THP發動機，搭載了眾多高科技技術于一身，在保證了動力充沛的同時，又確保了其燃油經濟性。眾多新技術的應用，使得1.2THP能夠趕超1.4T以及部分2.0L自然吸氣發動機。而單軸平衡軸系統、雙質量飛輪技術的運用，有效地提高了發動機的平順性，也掃除部分朋友對三缸發動機的質疑。未來會有更多的東風雪鐵龍車型搭載該款發動機，相信該款發動機會成為如今嚴苛的排放法規下的標桿發動機。