被柴靜誤解柴油機 五十鈴新款4J系列發動機

● 4JJ1/4JK1技術解析-動力

　　4JK1與4JJ1將匹配在江西五十鈴的D-MAX和mu-X車型上。兩款發動機僅為工作行程不同，導致排量有所差異。4JK1排量為2.5L，最大功率為100kW（135ps），最大轉矩為320N·m；4JJ1排量則為3.0L，最大功率為130kW（176ps），最大轉矩為380N·m。

　　由于4JK1與4JJ1采用相同的技術，僅為氣缸行程不同，在此共同深入探究其技術。

　　4JK1/4JJ1采用現今流行的燃油系統-柴油高壓共軌技術，并且采用電裝的高壓共軌，噴射壓力高大180MPa。然而普通的低碳鋼彈性極限在200MPa，噴油壓力足以讓低碳鋼鋼板產生彎曲形變。

　　電裝的高壓共軌燃油系統主要由電控單元、高壓泵、高壓油管、共軌管和電控噴油器組成。高壓共軌最大優點是可柔性調節噴油壓力、噴油正時、噴油速率和噴油精度高。高噴射壓力（120-180MPa）、預噴射和多達5次噴射，可降低NOx和微粒的排放。

　　氣門采用DOHC頂置雙凸輪軸設計，氣門凸輪軸和高壓泵采用正時鏈條傳動，可降低工作噪音，更重要的是可免維護，提高發動機壽命。相比舊款的柴油發動機兩氣門，4JK1/4JJ1采用4氣門的結構提供進氣效率，降低壓縮比使得燃燒效果充分。4JK1壓縮比為18.1:1；4JJ1壓縮比為17.3:1。

　　4JK1/4JJ1采用了VGS（Variable Geometry System）可變截面渦輪增壓器。通過改變廢氣進入渦輪入口的截面面積，從而減少渦輪遲滯現象，保證動力線性輸出，并且可以延長發動機壽命。

　　現今很多小排量汽油機采用小直徑渦輪增壓器，因增壓器葉輪較小，無需太多廢氣即可推動，從而進氣壓力增大，發動機可在中低轉速便可獲得不錯動力，同時渦輪遲滯現象明顯減輕。但問題來了，小直徑渦輪會導致發動機排氣阻力增大，從而導致發動機高轉時乏力，排氣不通暢。因此，VGS可變截面渦輪增壓器非常適合大排量的發動機。

　　VGS可變截面渦輪增壓器的可變葉片位于排氣渦輪上。根據發動機的轉速情況，通過控制膜盒進行葉片的開閉調節，使發動機時刻保持最佳的動力輸出。轉速較低時，采用小截面使得廢氣流速加快，從而使得渦輪轉速上升，大大減少渦輪遲滯現象，相當于小直徑渦輪增壓；高轉速時，采用大截面，使得廢氣流動更加順暢，調節渦輪轉速，同時也能發揮發動機最大功率和轉矩。因此，3.0T的4JJ1發動機在1000轉時便可爆發出280N·m的轉矩。

　　渦輪工作時轉速極高，因此需要大量機油潤滑冷卻。機油從上方孔進入轉軸中心直接冷卻軸承，并且從下方回油管流回油底殼。值得一提的是，在咨詢過五十鈴發動機工程師后，得到關于長時間運轉后停車需要空轉3-5min進行冷卻渦輪軸承，以免燒蝕；而市區短途行駛速度并不高時則無需過分糾結停車空轉。

　　4JJ1/4JK1采用鑄造的鋁合金缸蓋和鋁合金活塞，而且鑄鐵缸體采用了高頻淬火的加工工藝，這樣保證的整體強度同時又可減輕自重。4JK1國四排放的自重為280kg；4JJ1國四排放的自重為281kg，國五排放則為313kg。

　　動力層面雖然并木有達到同級領先水平（可看Jeep大切諾基3.0T柴油機），甚至連部分高性能的汽油機不如。顯然五十鈴這款發動機明顯不是偏向性能表現，在商用車領域內百萬公里無大修口碑才是五十鈴的最大亮點，并且其發動機油耗表現也是有口皆碑。

如果您想了解更多汽車技術相關的知識，請到技術頻道！