結構布置緊湊 廣汽三菱勁炫ASX四驅底盤解析

　　【太平洋汽車網 技術頻道】提起三菱，大部分國人理所當然想起那帕杰羅身影，乃至聯想到成龍系列電影的三菱SUV車型。前不久三菱發布了限量Lancer Evolution Final Eidition車型，這很可能意味著三菱快要放棄轎車制造，未來三菱將集中精力生產SUV以及皮卡車型。在SUV強項領域上，三菱通常走在潮流之前，比其他廠商更早推出城市型SUV，甚至小型SUV。勁炫ASX是三菱作為引領小型SUV潮流的先鋒者，其究竟包含著多少三菱SUV世家的元素？還是像普通城市型SUV虛有其表？下面掀開勁炫ASX裙子看看。

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● 底盤全觀

　　勁炫ASX在國外還有另外名字，Outlander Sport暫稱為歐藍德運動版，因此勁炫ASX可算得上是第二代歐藍德近親，其前臉與第二代歐藍德EX后期改款版酷似，所以其底盤規格可為高一級別的歐藍德演化而來，并不像某些廠商小型SUV底盤從低級別的轎車放大所得。當然并不能只看懸架規格就斷定車輛行駛品質咋地，與其底盤調教也有著相當大的關系，扯遠了...

　　與歐藍德一致，勁炫ASX采用了前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架。四輪獨立懸架結構在同級別車型中較為罕見。前麥弗遜式獨立懸架結構非常緊湊，在操縱穩定性與成本上取得很好的平衡；后懸架采用了多連桿式獨立懸架，其最大特色是縱向推力桿與軸承座連成一體，減少了簧下質量，提高舒適性，使其擁有更高的剛性抵御路面變化的沖擊，也提高車輪對路面的貼服性，減少彈跳。前副車架采用“H”造型，與車頭的連接僅靠著一條加強筋承托，顯然稍有不足。發動機變速箱下護板需車主們后期自行加裝。鐵制油箱布置得非常接近后懸架，排氣管與傳動軸在其下方通過。總體底盤較為緊湊工整，雖然部分位置沒有護板覆蓋，但也無傷大雅，承載式車身與四輪獨立懸架，還有可鎖止的適時四驅，底盤層面面對同級別競爭對手綽綽有余。

● 前懸掛及細節實拍

　　勁炫ASX作為城市型SUV，前懸架采用簡單結構的麥弗遜式獨立懸架。整體懸架布置非常緊湊簡單，不侵占機艙內部以及乘坐空間。其主要由減振機構、轉向節和下擺臂承受著大部分彈性元件的力。

　　整體懸架主要采用沖壓成型合金鋼，轉向節（俗稱羊角）采用了球墨鑄鐵鑄造成型工藝，并且體型非常小巧玲瓏，可承受較大的沖擊，拉伸強度較高。下擺臂與轉向節鏈接處采用了帶橡膠防塵罩球頭銷。

　　下擺臂造型非常小巧，整個“Y”字造型并不明顯。其通過球鉸鏈和橡膠墊片的螺栓與副車架鏈接。下擺臂采用不等長節臂不僅可以優化結構尺寸，同時更可以分散來自路面對車身的沖擊。由于成本問題，并沒有采用液壓襯套實屬人之常情。

　　副車架部分采用了小巧的“H”型造型，主要通過沖壓焊接工藝進行加工。通過加強件對車頭進行支撐加強，僅此而已，但對于常以鋪裝路面為主的勁炫ASX足夠。副車架采用前后共四處與車身鏈接，其中都采用了螺栓硬鏈接，除了非常牢固外，對緩沖震動傳遞至車身并沒有太大幫助。

　　細心讀者會發現下擺臂制造工藝是較為復雜的沖壓焊接成型，事實并不如此。下擺臂實際為沖壓成型的合金鋼，再通過焊接鋼板進行加強。如此設計雖成本不如整體沖壓焊接造型來的要高，但抗扭剛度得以保證，同時下擺臂質量得以減輕，大大提升懸架響應性。

　　青山發現有意思的是彈性元件行程較為短，因此其彈性系數的設定必定較高以抗快速的沖擊。因此勁炫ASX前懸架表現較一般城市小型SUV來得要硬朗些許，這樣的設定考慮行駛非鋪裝路面時盡可能不易觸底。