截止到2004年12月16日，中聯舊車市場各類二手車成交量超過6800輛，較去年同期增長了23.62%；各類過戶車輛總量超過7700輛，與去年同期持平；今年的二手車平均價格為5.9萬元，而2003年為6.5萬元，下降了9%。其原因是：一方面，隨著新車的頻繁降價，二手車價格也隨之降低。另一方面，低價位二手車是今年舊車市場的主角，特別是到了下半年出現了“便宜車最好賣”的情況。從統計數據很容易看出，在今年的新車交易逐漸放緩的同時，二手車交易繼續保持較高的增長勢頭，買賣更加活躍。總體上看，2004年是二手車穩步發展的一年，不僅交易量提高，而且其流通的各個環節都有很大發展，具體表現是：
舊車交易更加活躍，增長勢頭強勁
今年的舊車交易比去年更加活躍，交易增長比例已經超過了新車，這在近年來還是第一次。但這絕非偶然，用一位舊車商家的話來說就是“舊車交易量遲早超過新車”。的確，由于去年新車生產及銷售的“雙井噴”，造成產銷能力和購買力都釋放出來，今年似乎處于“軟著陸”階段，火爆勢頭沒有得到延續。
舊車商家表示說“該買的都買了，剩下的還是買不起”。但從百姓的角度講，真想買車但是手頭預算確實很有限的人，就會關注舊車市場。從筆者的觀察來分析，今年的私人購車比例由86.7%提高到89.8%。同時，私人購買二手車的價位集中在10萬元以內，從中聯舊車市場的銷售統計數據看，10萬元以內的二手車銷量占88.7%，較去年相比提高2.4%。可見，目前，私人購車依然是二手車消費的主流。
由于近三四年里新車型不斷涌現，加之價格持續降低，使本市的新車保有量以每年20萬-30萬輛的速度遞增。這就為二手車交易提供了豐富的資源，也就造成2000年以后的二手車成為絕對主力。車源的豐富，使舊車收購價格行情趨向透明，促進了收車交易的規范化，而且通過“優勝劣汰”，促使更多款式新、技術配置高、車況好的車型進入舊車市場，讓二手車消費者更加塌實放心。