整車廠商和經銷商最初采取二手車置換的形式促進新車銷量。國內最早開始這類行為的上海通用，如深圳經銷商標遠別克的“誠信二手車置換”，在業務開展的一年多來，交易量一直不斷增長，特別是今年，專程到標遠換車和買車的客戶越來越多，據統計，標遠目前二手車月交易量已超過30臺，居上海通用全國經銷商榜首。 同標遠一樣，越來越多經銷商在二手車領域漸有心得，商家意識到，二手車不只是新車促銷手段，還將是一個巨大的潛在利潤增長點。深圳某知名汽車經銷商負責人曾斷言，當汽車市場趨于飽和，新車銷售疲軟時，二手車將是利潤最后的保證。而且二手車市場容量和生命周期都是新車難以比擬的。因此，各汽車廠商開始在二手車領域搶灘掠地，通用、上海大眾、東風日產等紛紛提前引進其海外經驗，提出了各種二手車方案和計劃。 整車廠商和經銷商的加入為二手車交易注入了很多新元素，最大的一點便是徹底解決了誠信問題。據標遠副總經理姚雨行介紹，作為上海通用經銷商，標遠不僅提供所售別克車的完整維修保養記錄，并且每臺二手車都按通用海外標準進行100多項專業檢測，更換部分易損件后才進行銷售，廠家還會對每臺車提供一定里程免費服務和質量保證，徹底打消消費者的顧慮。B面：“5S”之路尚有多遠？ “5S”是國外提供的一個汽車銷售新概念，即在汽車授權經銷商的“4S”中加上了二手車交易(Second)這一環節。但目前來看，“5S”更大程度上還只是一個概念。一方面，由于缺乏經營許可權，汽車經銷商的二手車交易必須經過二手車交易市場這一環節中轉，業務很難有進一步拓展；另一方面，目前汽車經銷商大多以舊車置換新車為主要方式，車型也以自有品牌為主，品種單一，難撐門面。此外，最重要的一點，以近兩年國內汽車的普及速度而言，經銷商賣新車都忙不過來，哪會顧及到開辟二手車新領域。所以二手置換更多還只是一種形式和宣傳手段。如海外經銷店那種二手車大搶新車風頭的場面，在中國出現尚待時日，至少得等到國內完成汽車原始普及，新車銷售趨向飽和。消費者：扮演雙重角色的“主體”A面：消費結構和消費者理念的改變成為關鍵推動力 消費者的主體地位在二手車市場尤為明顯，對二手車交易而言，消費者扮演雙重角色，既是二手車的貨源提供者，又是購買者，從兩方面影響著市場的發展。從貨源一方來說，過去很長一段時間，國內二手車的普遍狀況是車齡較老、車型較舊，并以公車為主。但隨著私車比例增加，這一狀況正迅速改變。對于私車購車者而言，汽車不再被看成是資產，而是一種高檔消費品。過去人們換車是因為車型太老不好用了，而現在不少人卻只是因為追求潮流或是經濟狀況的改變便考慮著換車。越來越多較新的車進入二手車流通領域，為市場增加了活力。據深圳某二手車交易市場粗略估計，目前二手車交易中，兩年以內車齡的比例已接近50%。 從汽車消費層面看，國內新車市場的變動，影響著人們對于二手車的關注。新車的頻頻降價，讓人們對于新車保值缺乏信心，迫使目光轉向二手車市場。二手車的價格穩定性一般都高于新車，很少有大起大落。且由于個體差異，每臺車沒有太大可比性，消費者不用像買新車那樣擔心降價問題。因此，在車市相比清淡時，二手車市卻往往走旺，正是越來越多消費者認為買二手車更超值和保值的緣故。B面：觀念，二手車市發展最大的阻力 據統計每個美國人一生平均換車7次以上，多數買的是二手車。在日本及歐洲，新車一年內更換也很平常。但在國內汽車仍被多數人當成是一件與房子相似的長期消費品，不斷更換私車是很奢侈的舉動。某種程度上，汽車在國內仍扮演著形象和身份象征的角色，不少購車者仍不能接受花錢買舊車的生活理念。觀念的更新和消費理念的轉變仍需一段時間。 不過，可以想見的是，二手車交易的繁榮將是車市發展的必然。記者身邊不少準備購車的朋友，越來越多談論起二手車，這是一個典型現象。可以期待，在汽車市場發展如此迅速的中國，在汽車交易日漸成熟的前沿深圳，二手車交易普及的一天并不遙遠。
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