途昂

真是想方設法無腦黑，哪輛車不是車架加上蒙皮？看安不安全也是看車架的材質、厚度。車架和蒙皮縫隙大又有什么隱患？好好開你的倭寇車

車廂內地板下面的填充物是黑心棉，如果再有瀝青止震板，就是兩大毒氣來源了！現在天熱：黑心棉和瀝青在密閉的高溫車廂內會加速揮發TVOC！要問啥時候散去？要不你自掏腰包，把黑心棉填充物全部換了啊？對了，這車門板內還簡配了隔音棉，建議這個你也順帶做個全車隔音吧

別的我都同意，你要說漢蘭達波箱調教完美我就不贊同了，我開著覺得起步頓挫感也很強，不很順暢，速度上來后還可以，整車行駛質感還是比大眾差點點，可能和懸掛調校又關系

遇上了你就知道有多鬧心了！長福問題多！買車半年，先是右半軸漏油，換油封，9000㎞發現后橋滲油，清洗觀察4000㎞仍滲，4S店師傅申請換油封，但來了句我們從來還沒換過后橋的！現在電動尾門時不時關不上(關攏后馬上自動彈開)，開關時一個支撐桿異響明顯！長福質量讓我后悔當初的選擇！上部十多萬的車跑了6年基本沒什么問題！

簡單地說，你糾結的話，就買途昂，因為真正想買陸巡的人是絕對不可能考慮轎車化的途昂，有可能是對比普拉多或途樂，途昂不是越野車不能越野的，至于你在這個飛速發展的國家，縣縣通高速了，村村水泥路，你越什么野？

看你怎么比了，我覺得只有2.5的頂配或者豪華旗艦途昂才對2.3T精英探險者有配置優勢，但價格也沒優勢了，還加價？呵呵你只說了途昂有的，而乞丐大探沒有的。大探有的途昂沒有的，你視而不見。什么第三排電動調節、無鑰匙進入、遠程點火、密碼進入等等都不說，安全性、舒適感也都不說，你覺得你的評價客觀嗎？呵呵

以前的車遇到過問題，奧迪A4，新車兩千公里第一次上高速就發現整車抖動，4S弄了8.9次才弄了個差不多。現在車馬上滿3年了，車內異味還是很大，就像是塑膠、甲醛那類在陰暗的地方放時間長了那種感覺，現在4S處理了兩次還沒解決好，還是有味，正在想要不要投訴一下。

本人也是7座剛需，之前準備入手銳界，突然看到大眾要出途昂，就放緩了換車時間。等途昂出來，和銳界一對比，途昂要上2.0T高功率版動力才夠用，在這樣前提下，銳界和途昂其他配置基本相當，但途昂提車需加裝3萬禮包，銳界優惠2萬多，途昂本身定價貴5萬左右，三者一共相差10萬元，途昂就實在不值了。于是果斷訂銳界4豪。我的對比，供群眾參考。

以前我也是喜歡奧迪Q5的，自從買了撼路者，Q5也就不夠看了。有人問過我，你不買x3后悔不？我就想問x3走的路我哪條不能走？我能走的x3不一定去的了啊。我也不是為了去西藏買的撼路者，好歹我野外游玩淌個小溪流刨個泥地草地越個小土丘啥的那都不是事兒，那x3能行嗎？有啥后悔的啊，除了值我還是覺得，比x3性價比高

我還誤導別人，這兄弟，別開玩笑。你用大眾的破車跑到普拉多論壇里說事。你還說不是水軍。國內最先玩水軍的就是大眾。

這個階段的途昂做工質量都真心差。周四我去看途昂展車，想進去試試第三排，發現后排門把手已拉壞，而且兩邊都拉壞了任何理由都無法開脫用料做工的問題。

不好看，我也不買。。。。。不過我已經看到過量產車了，必須配合廠家保密，大家等待4月10日的發布會新聞吧。。。。。

兄弟，根本不是一個檔次的，兩車放一起，X5就像小雞，途昂是老鷹，還怎么比？？途昂直接競爭對手是品牌相近的添越。

普拉多在中國來說已經是很多人都知道了，隨便找個人問問應該都知道。普拉多的保值，你看看二手市場就知道了。保養維修，你看看西藏那么多人開，93汽油照開樓主現在主要的問題是大眾途昂是新出來的車，個人覺得主要是發動機與變速箱是否耐操，還有銜接是否滿意。如果說到配置，空間大小，我感覺沒什么問題。因為新車，保養不知道，保值也不知道，只知道在國內的關注度確實是挺高的。建議樓主多多試駕途昂，然后再做比。可以根據個人需求，喜愛去選擇吧。

我以為你是中東石油王子，家里各種車隨便開，所以才能講這個車不如那個車。福特和大眾一樣，在本土都是做平民生意的。不回復了，也是醉了。

途銳底盤MLBevo平臺縱置發動機v6全時四驅奧迪看家技術途昂MQB平臺橫置vr6適時四驅。底盤驅動發動機三大件途昂根本明顯差一些。不是一個檔次的車子更別說中低配的途昂四缸的更加沒法比。。。途銳還是大哥。。。鑒定完畢價格也不一樣。老款途銳落地70左右19款上市80-90多地車。

正常人看過拆車視頻后都不會買。你們這些水軍也不會買，但為了5毛會忽悠別人買。要不你買一輛？來認證一下？

如果能國產，現在就已經開始籌備了，正好過兩三年下一代中美同步上市，中方肯定也給下一代的研發提供了一些意見。如果沒有。。。洗洗睡吧

今天上班在路上看到管道的實車個人感覺超級丑比例不協調尤其是車尾太不干練如果擋住本田的車標以為是某自主品牌的產品當然內部要好一些

銳界2.7T不是縱置的。。。銳界橫置平臺，發動機一般不提縱橫置。。。。。。當然大眾這臺2.5T說實話是不如福特那臺2.7T的，VR6結構，單渦輪滿足6個氣缸增壓再加上參數調校高。。。那遲滯不可避免的大，銳界那臺機器畢竟有兩個渦輪，每三個氣缸用一個，響應肯定要好一些但不能說沒有（當然此處要指出：只能說是雙渦輪但不是某些托銳界人說的雙增壓，這個雙渦輪和普通L4發動機的單渦輪差不多，視作兩個單渦輪的L3拼接更合理）再加上V6發動機先天比VR6好的振動噪聲控制，其實發動機不錯的，比大眾那臺2.5T好。不過2.5和2.7稅不同，再加上品牌，變速箱，做工等等的不同，國內注定大眾貴一些。