福美來

故障代碼P0688詳細描述如下：故障屬于系統范圍：目前沒有適用的型號：P0688:主繼電器輸出電壓不合理。當鑰匙處于ON位置時，發動機控制單元的內部控制模塊測量主繼電器的輸出電壓。當測量的電壓超過發動機控制單元中預設的合理電壓范圍時，判斷為不合理電壓故障。英文含義：不知道P0688故障碼：不知道故障的前因后果：P0688:主繼電器輸出電壓不合理01檢測條件01-01故障碼驗證方法：鑰匙打開。可能原因02-02不連續電源電路故障。建議解決方案：01。確認故障代碼的有效性。01-01.清除歷史故障代碼。如果連續三個行駛周期檢測到當前故障，則確認故障。01-02故障不會打開任何燈。是，轉到步驟02。不，檢查間歇性故障。02檢查間斷供電電路是否異常02-01發動機控制單元44、45、63針腳及其電路。鑰匙開著的時候應該是11 ~ 12V V左右，是，修理或更換線束，轉到步驟03。否，轉到步驟03。03故障排除確認03-01確認所有連接器均已連接。03-02將點火開關轉到on。03-03連接診斷儀并清除故障代碼。03-04執行行駛循環測試。03-05讀取故障診斷碼。再次輸出DTC？是，確認是否滿足相應的測試條件，并根據診斷程序重新檢查。不，故障已經修復。

福美來故障代碼：P0219詳情如下。故障的系統范圍：沒有相應的車型。P0219:發動機轉速超過最大速度限制01故障介紹01-01發動機起動后，在發動機控制單元中診斷發動機轉速，當發動機轉速超過最大速度限制時，報告故障01-02。此故障原因可能是駕駛失誤，車速快，容易造成發動機倒車速度超限。這個故障不會點亮任何燈。英文意思：暫時不知道P0219故障代碼：暫時沒有故障的原因和影響：建議和解決方法：

發動機控制系統，有自檢功能，當某個系統的電壓超過設定數據時，會被認為是估計，儀表的故障燈會亮。需要去海馬服務店，用設備讀取發動機的故障碼，然后分析維修。

福美來海馬的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。懸架的作用是連接車輪和車身。如果沒有懸掛，汽車就不能正常行駛。懸架結構有很多種，懸架結構對汽車的操控性和乘坐舒適性影響很大。汽車中經常遇到的懸架有兩種，一種是獨立懸架，一種是非獨立懸架。麥弗遜懸架、雙橫臂懸架、多連桿式懸架、雙橫臂懸架、雙球節懸架在汽車上經常遇到。麥弗遜懸架是一種應用廣泛、結構簡單的獨立懸架。這種懸架只有一個L型調節臂，幾乎不占空間。當然很多前橫置發動機的車基本都會用麥弗遜式前懸掛。多連桿式懸架是一種結構復雜的獨立懸架，是在雙橫臂懸架的基礎上改進而來。這種懸架把雙橫臂懸架的兩根橫臂改成獨立的連桿。雙橫臂懸架的結構非常復雜。這種懸架由兩個橫臂和它們之間的連桿組成。橫臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，制動點頭。這種懸浮的成本非常高。非常豪華車和跑車基本都是雙叉臂懸掛。

上游氧傳感器信號故障代碼：P0131詳細描述如下：故障屬于系統范圍：目前沒有適用車輛：P0131:上游氧傳感器信號低電壓故障介紹。當發動機起動時，發動機控制單元測量上游氧傳感器電路的電壓。當信號電壓長時間低于0.06V時，判斷上游氧傳感器信號電路對地短路。英文含義：不知道P0131故障代碼：無故障因果：P0131:上游氧傳感器信號電壓低01檢測條件01-01氧傳感器持續足夠熱。01-02故障驗證模式：行駛循環。02可能的原因02-01上游氧傳感器故障。02-02上游氧傳感器的針腳B和針腳C(線束側)之間短路。02-03上游氧傳感器B針腳(線束側)和發動機控制單元針腳18之間的電路對地短路。02-04上游氧傳感器或發動機控制單元接頭的針腳腐蝕或彎曲。02-05發動機控制單元故障。建議解決方案：01。確認故障代碼的有效性。01-01.清除歷史故障代碼。如果連續三個行駛周期檢測到當前故障，則確認故障。01-02故障不會打開任何燈。是，轉至步驟02否，轉至間歇性故障檢查02檢查傳感器電路是否短路02-01關閉點火鑰匙。02-02斷開上游氧傳感器連接器。02-03斷開發動機控制單元的連接器。02-04檢查以下電路的電阻：02-04-01上游氧傳感器B針腳(線束側)-上游氧傳感器C針腳(線束側)。02-04-02上游氧傳感器針腳B(線束側)-車身接地02-05的電阻是否約為1？是，修理或更換短路線束，轉到步驟06否，轉到步驟03 03檢查接頭針腳是否異常03-01關閉點火鑰匙。03-02斷開上游氧傳感器連接器。03-03斷開發動機控制單元的連接器。03-04檢查連接器引腳是否腐蝕或彎曲。針腳03-05是否異常？是，修理或更換接頭，轉到步驟06，轉到步驟04，檢查上游氧傳感器04-01，關閉點火鑰匙。04-02斷開上游氧傳感器連接器。04-03更換上游氧傳感器測試04-04重新連接上游氧傳感器連接器。04-05問題解決了嗎？是，轉到步驟06；否，轉到步驟05、05檢查發動機控制單元是否異常；05-01，拆下發動機控制單元，檢查相關引腳是否氧化、生銹和彎曲。從外面看。是，修理或更換發動機控制單元，轉到步驟06，否，轉到步驟06，06，修理故障，確認所有接頭連接。06-02將點火開關轉到on。06-03連接診斷儀并清除故障代碼。06-04進行駕駛循環測試。06-05讀取故障診斷碼。再次輸出DTC？是，確認是否滿足相應的測試條件，并根據診斷程序重新檢查。不，故障已經修復。

福美來汽車第三代發動機擋泥板底盤擋泥板一般需要250元-500元左右：1。第三代全新福美來采用RCBS賽車級轎跑底盤(即帶運動舒適平衡調節的賽車舒適平衡懸架)。動力系統方面，全新福美來III搭載海馬自主研發的HA-VVT-1.6發動機，最大功率88.2kw，最大扭矩158 Nm。發動機性能在同級別中處于領先地位。自動擋車型方面，全新福美來III同樣采用了CVT VVT的黃金動力總成組合，實現了動力與節油的完美平衡；2.福美來第三代采用的RCBS賽車級轎跑底盤，經過日本資深賽車調校專家鄭國二郎的專業調校，他曾調校過保時捷、寶馬1系、3系、5系汽車的底盤。3.在主動安全方面，全新福美來III采用了前后雙盤剎車、ABS EBD、高亮度大燈、高穿透性前霧燈、速敏鎖止。在被動安全方面，福美來III采用了高強度鋼材質的3H剛性車身，并配備了四個安全氣囊，在緊急情況下最大限度地保證車內乘員的人身安全。

福美來故障代碼：P0204詳情如下。故障的系統范圍：沒有適用的模型。P0204:四缸噴油器控制電路開路故障介紹發動機啟動后，發動機控制單元中的噴油器驅動模塊檢查電路電壓，當電壓與開路模式電壓一致時，判斷為開路故障。英文意思：暫時不知道P0204的故障代碼：暫時不影響故障原因：p0204:4缸噴油器控制回路斷路01檢測條件01-01運行周期。02可能的原因02-01噴油器故障。02-02噴油器針腳1(線束側)和主繼電器之間的電路已斷開。02-03噴油器針腳2(線束側)和發動機控制裝置針腳47(線束側)之間的電路開路。02-04噴油器或發動機控制單元連接器的針腳腐蝕或彎曲。02-05發動機控制器單元故障。建議和解決方法：01確認故障碼的有效性，清除01-01歷史故障碼，連續三個運行周期檢測到當前故障時確認故障。01-02由于這個故障，指示燈根本不亮。是，步驟02否，進行間歇性故障檢查02，檢查噴油器02-01是否關閉點火鑰匙。斷開02-02噴油器的連接器。檢查02-03噴油器的針腳1和針腳2，20時額定電阻為11~17。是，步驟03否，更換噴油器，進行步驟06 03檢查噴油器電路是否接通03-01關閉點火鑰匙。斷開03-02噴油器的連接器。斷開03-03發動機控制單元接頭。檢查03-04: 03-04-01噴油器1針腳(線束側)-主繼電器中以下電路的電阻。03-04-02噴油器2針腳(線束側)-發動機控制單元47針腳(線束側)。03-05阻力比10K大嗎？是，修理或更換開路的線束，并轉至步驟06。否，轉到步驟04，關閉異常連接器引腳。04-01點火鑰匙。斷開04-02噴油器的連接器。斷開04-03發動機控制單元接頭。檢查04-04接頭針腳有無腐蝕或彎曲。04-05針有什么異常嗎？維修或更換連接器，步驟06否，步驟05檢查發動機控制單元是否異常05-01拆下發動機控制單元，觀察相關針腳是否氧化、生銹、彎曲等。請從外部檢查發動機控制單元是否打開點火開關06-02。06-03連接診斷儀并清除故障代碼。進行06-04操作循環測試。讀取06-05故障診斷碼。是否要重新導出06-06 DTC？是，檢查是否滿足相應的檢查條件，然后按照診斷步驟重新檢查。不，故障已經修復。

福美來故障代碼：P0223詳細描述如下。故障的系統范圍：沒有適用的模型。P0223:電子節氣門位置傳感器2的信號電路電壓過高。系統持續監測電子節氣門位置傳感器2的信號電壓，電子節氣門位置信號大于實際上不可能的值。一段時間后，系統將輸出電子油門位置信號。02可能原因02-01電子節氣門位置傳感器故障。02-02電子油門傳感器針腳2(線束側)和發動機控制單元針腳78(線束側)之間的電路開路。02-03電子油門傳感器的針腳3和針腳2(線束側)之間短路。02-04電子油門傳感器的針腳3和針腳5(線束側)之間短路。02-05電子節氣門傳感器針腳5(線束側)和發動機控制單元針腳38(線束側)之間的電路與電源短路。02-06電子節氣門傳感器或發動機控制單元接頭的針腳腐蝕或彎曲。02-07發動機控制單元故障。建議和解決方法：01確認故障碼的有效性，清除01-01歷史故障碼，連續三個運行周期檢測到當前故障時確認故障。01-02該故障使MIL燈亮。是，步驟02否，進行間歇性故障檢查02，檢查傳感器電路是否開路02-01，電子節氣門位置傳感器接頭是否開路。斷開02-02發動機控制單元接頭。檢查02-03: 02-03-01傳感器2針腳(線束側)-發動機控制單元78針腳(線束側)以下的電路電阻。02-03-02傳感器3針(線束側)發動機控制單元32針(線束側)。02-03-03傳感器針腳5(線束側)和發動機控制單元針腳38(線束側)02-03-04的電阻值是否大于10K？重新連接02-03-05傳感器連接器。重新連接02-03-06發動機控制單元連接器。然后，修理或更換開路的線束，轉至步驟06否，步驟03 03，并檢查傳感器電路03-01開路電子節氣門位置傳感器接頭中是否存在短路。斷開03-02發動機控制單元接頭。檢查03-03 03-01傳感器3針腳(線束側)傳感器2針腳(線束側)以下的電路是否短路。03-03-02傳感器3針(線束側)傳感器5針(線束側)03-04的電阻值是否約為1？03-05檢查電子油門傳感器針腳5(線束側)和發動機控制裝置針腳38(線束側)之間的電路是否存在對電源短路03-06重新連接傳感器接頭。03-07重新連接發動機控制單元連接器。是，修理或更換短路線束，關閉步驟06否，步驟04接插件針腳是否異常04-01點火鑰匙。斷開04-02電子油門位置傳感器接頭。斷開04-03發動機控制單元接頭。檢查04-04接頭針腳有無腐蝕或彎曲。04-05針有什么異常嗎？是，修理或更換接頭，步驟06否，步驟05檢查發動機控制單元05-01斷開電子節氣門位置傳感器接頭。打開05-02點火開關。05-03電子節氣門位置傳感器4針(線束側)車身接地05-04的電壓是否在0伏左右？重新連接05-05電子油門位置傳感器接頭。是的，我應該修理或更換電子油門傳感器嗎？否，是否要維修或更換發動機控制單元06以確保DTC再次輸出06-01并連接所有連接器？打開06-02點火開關。06-03連接診斷儀并清除故障代碼。進行06-04操作循環測試。讀取06-05故障診斷碼。是否要重新導出06-06 DTC？是，檢查是否滿足相應的檢查條件，然后按照診斷步驟重新檢查。不，故障已經修復。

海馬福美來是一款緊湊型車。這款車的軸距為2685 mm，長寬高分別為4698 mm、1806 mm、1477 mm。海馬福美來搭載兩款發動機，一款是1.6升自然吸氣發動機，一款是1.5升渦輪增壓發動機。福美來海馬的1.5升渦輪增壓發動機，156馬力，最大扭矩220牛米。這臺發動機可以在5500轉/分輸出最大功率，在1800-4000轉/分輸出最大扭矩。發動機采用ivvt技術和多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發動機的重量，提高汽車的操縱性和燃油合理性。與這臺發動機匹配的是6at變速器。1.6升自然吸氣發動機125馬力，最大扭矩161牛米。發動機的最大功率轉速為6000轉/分，最大扭矩轉速為4000轉/分。發動機采用ivvt技術和多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這款發動機匹配的是6速手動變速箱或6at變速箱。福美來海馬的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。多連桿懸架可以改善車輛的操控性和乘坐舒適性。

故障代碼：P0132的詳細描述如下：故障的系統范圍：目前沒有適用的車型：P0132:上游氧傳感器信號電路電壓過高。當發動機起動時，發動機控制單元測量上游氧傳感器電路的電壓。當信號電壓長時間高于1.2V時，判斷上游氧傳感器的信號電路電壓過高。英文含義：不知道P0132故障代碼：不知道故障的前因后果：P0132:上游氧傳感器信號電路電壓過高01檢測條件01-01蓄電池電壓大于閾值(11V)。01-02發動機轉速高于閾值(25轉/分)。01-03氧傳感器持續過熱。01-04故障驗證模式：行駛循環。02可能的原因02-01上游氧傳感器故障。02-02上游氧傳感器A針腳(線束側)和發動機控制單元針腳36之間的電路開路。02-03上游氧傳感器針腳A或針腳B(線束側)和上游氧傳感器針腳D(線束側)之間短路。02-04上游氧傳感器或發動機控制單元接頭的針腳腐蝕或彎曲。02-05發動機控制單元故障。建議解決方案：01。確認故障代碼的有效性。01-01.清除歷史故障代碼。如果連續三個行駛周期檢測到當前故障，則確認故障。01-02故障不會打開任何燈。是，轉至步驟02否，轉至間歇性故障檢查02檢查傳感器電路是否斷路02-01關閉點火鑰匙。02-02斷開上游氧傳感器連接器。02-03斷開發動機控制單元的連接器。02-04檢查以下電路的電阻：上游氧傳感器A針腳(線束側)-發動機控制單元36針腳(線束側)02-05電阻是否大于10K？是，修理或更換開路線束，轉到步驟07，轉到步驟03和03，檢查傳感器電路是否短路，03-01關閉點火鑰匙。03-02斷開上游氧傳感器連接器。03-03斷開發動機控制單元的連接器。03-04檢查以下電路的電阻：03-04-01上游氧傳感器針腳A(線束側)-上游氧傳感器針腳D(線束側)。03-04-02上游氧傳感器針腳B(線束側)-上游氧傳感器針腳D(線束側)03-05的電阻是否約為1？是，修理或更換短路線束，轉到步驟07否，轉到步驟04 04檢查接頭針腳是否異常04-01關閉點火鑰匙。04-02斷開上游氧傳感器連接器。04-03斷開發動機控制單元的連接器。04-04檢查連接器引腳是否腐蝕或彎曲。針腳04-05是否異常？是，修理或更換接頭，轉到步驟07，轉到步驟05，檢查上游氧傳感器05-01，關閉點火鑰匙。05-02斷開上游氧傳感器接頭。05-03上游氧傳感器測試的更換。05-04重新連接上游氧傳感器接頭。05-05問題解決了嗎？是，轉到步驟07；否，轉到步驟06、06檢查發動機控制單元是否異常；06-01，拆下發動機控制單元，檢查相關引腳是否氧化、生銹和彎曲。從外面看。是，修理或更換發動機控制單元，然后轉至步驟07。否，轉到步驟07和07修復故障，并確認所有連接器都已連接。07-02將點火開關轉到on。07-03連接診斷儀并清除故障代碼。07-04進行駕駛循環測試。07-05讀取故障診斷碼。再次輸出DTC？是，確認是否滿足相應的測試條件，并根據診斷程序重新檢查。不，故障已經修復。

故障代碼詳細描述：P0117:故障屬于系統范圍：目前沒有適用車型：P0117:發動機冷卻液溫度傳感器電路對地短路故障介紹。當發動機起動時，發動機控制單元持續監測發動機水溫。當發現發動機水溫超過系統設定的上限時，系統判斷發動機水溫傳感器對地短路。英文含義：不知道P0117故障代碼：無故障因果：P0117:發動機冷卻液溫度傳感器電路對地短路01檢測條件01-01行駛循環。02可能的原因02-01發動機冷卻液溫度傳感器故障。02-02發動機冷卻液溫度傳感器針腳1至2(線束側)短路。02-03發動機冷卻液溫度傳感器針腳2(線束側)和發動機控制單元針腳39(線束側)之間存在接地短路。02-04發動機冷卻液溫度傳感器或發動機控制單元接頭的針腳腐蝕或彎曲。02-05發動機控制單元故障。建議解決方案：01確認故障代碼的有效性01-01將診斷儀連接到OBD診斷接口。01-02打開點火開關，打開診斷儀。01-03選擇以下菜單項：動力控制模塊/United Automotive Electronic Engine System ME7/讀取數據流/發動機冷卻液溫度01-04讀取診斷儀顯示的值。01-05診斷儀是否顯示140或更高的值？是，轉至步驟02否，轉至間歇性故障檢查02檢查線束02-01中的短路斷開發動機冷卻液溫度感應連接器。02-02將診斷儀連接到OBD接口。02-03打開點火開關，打開診斷儀。02-04選擇以下菜單項：動力控制模塊/聯合汽車電子發動機系統ME7/讀取數據流/發動機冷卻液溫度02-05診斷儀是否顯示140或更高的值？02-06重新連接發動機冷卻液溫度。是，修理或更換短路線束。轉到步驟06。否，轉到步驟03。檢查傳感器線路是否存在接地短路。03-01斷開發動機冷卻液溫度傳感器的連接器。03-02斷開發動機控制單元的連接器。03-03檢查以下電路的電阻：發動機冷卻液溫度傳感器的針腳A-發動機冷卻液溫度傳感器的車身接地針腳1至2(線束側)。03-04電阻值是否在1左右？03-05重新連接發動機冷卻液溫度傳感器接頭。03-06重新連接發動機控制單元的連接器。是，修理或更換短路線束，轉到步驟06否，轉到步驟04 04檢查接頭針腳是否異常04-01關閉點火鑰匙。04-02斷開發動機冷卻液溫度傳感器的連接器。04-03斷開發動機控制單元的連接器。04-04檢查連接器引腳是否腐蝕或彎曲。針腳04-05是否異常？是，修理或更換接頭，轉到步驟06否，轉到步驟05 05檢查發動機控制單元是否異常05-01。拆下發動機控制單元，檢查相關針腳是否氧化、生銹、彎曲等。從外面看。是，修理或更換發動機控制單元，轉至步驟06否，轉至步驟06 06檢查是否再次輸出DTC 06-01，以確認所有接頭均已連接。06-02將點火開關轉到on。06-03連接診斷儀并清除故障代碼。06-04進行駕駛循環測試。06-05讀取故障診斷碼。再次輸出DTC？是，確認是否滿足相應的測試條件，并根據診斷程序重新檢查。不，故障已經修復。

故障代碼詳細描述：P0136故障的系統范圍：目前沒有適用的車型：P0136:下游氧傳感器01信號不合理故障介紹。01-01發動機啟動時，發動機控制單元測量下游氧傳感器的電路電壓，當信號電壓長時間低于0.4V時，判斷下游氧傳感器信號不合理。當兩個相鄰的加熱脈沖到達時，氧傳感器的信號電壓暫時超過2V。01-01-02下游氧傳感器信號長時間保持在低電壓范圍(0.06 ~ 0.4 V)。英文含義：不了解P0136故障代碼：無故障因果：P0136:下游氧傳感器信號不合理01檢測條件01-01車輛啟動。01-02蓄電池電壓為11V。01-03噴油器驅動階段沒有故障。01-04故障代碼驗證模式：行駛循環。02可能原因02-01氧傳感器信號線與電熱絲耦合。02-02氧傳感器的信號線束有故障。02-03氧傳感器接頭故障。02-04氧傳感器故障。02-05發動機控制單元氧傳感器針腳故障。建議解決方案：01。確認故障代碼的有效性。01-01.清除歷史故障代碼。如果連續三個行駛周期檢測到當前故障，則確認故障。01-02該故障點亮MIL燈。是，進行步驟02，否，間歇性故障檢查02，檢查氧傳感器信號線和加熱線是否異常，02-01，氧傳感器信號線和加熱線是否耦合，是，修理或更換氧傳感器或線束，進行步驟06，否，進行步驟03，檢查與氧傳感器連接的線束是否異常，是，修理或更換線束，進行步驟06，否，進行步驟06。04-01檢查連接器是否插緊。是，修理或更換連接器。不，步驟06。步驟05檢查發動機控制單元的氧傳感器信號引腳是否異常。05-01從外部拆下發動機控制單元，檢查相關針腳是否氧化、生銹、彎曲等。是，修理或更換發動機控制單元。否，轉到步驟06。執行步驟06，06，故障維護確認，06-01，并確認所有連接器均已連接。06-02將點火開關轉到on。06-03連接診斷儀并清除故障代碼。06-04進行駕駛循環測試。06-05讀取故障診斷碼。再次輸出DTC？是，確認是否滿足相應的測試條件，并根據診斷程序重新檢查。不，故障已經修復。

下游氧傳感器故障代碼：P0137詳細描述如下：該故障屬于系統范圍：目前沒有適用車型：P0137:下游氧傳感器信號低電壓故障介紹。當發動機起動時，發動機控制單元測量下游氧傳感器電路的電壓。當信號電壓長時間低于0.06V時，判斷下游氧傳感器信號電路對地短路。英文含義：不知道P0137故障代碼：無故障因果：P0137:下游氧傳感器信號電壓低01檢測條件01-01行駛周期。01-02氧傳感器仍然很熱。02可能的原因02-01下游氧傳感器故障。02-02下游氧傳感器的針腳B和針腳D(線束側)之間短路。02-03下游氧傳感器B針腳(線束側)和發動機控制單元55針腳之間的電路對地短路。02-04下游氧傳感器或發動機控制單元的連接器針腳腐蝕或彎曲。02-05發動機控制單元故障。建議解決方案：01。確認故障代碼的有效性。01-01.清除歷史故障代碼。如果連續三個行駛周期檢測到當前故障，則確認故障。01-02故障不會打開任何燈。是，轉至步驟02否，轉至間歇性故障檢查02檢查傳感器電路是否短路02-01關閉點火鑰匙。02-02斷開下游氧傳感器接頭。02-03斷開發動機控制單元的連接器。02-04檢查以下電路的電阻：02-04-01下游氧傳感器B針腳(線束側)-下游氧傳感器D針腳(線束側)。02-04-02下游氧傳感器(線束側)針腳B-車身接地02-05，電阻值是否在1左右？是，修理或更換短路線束，轉到步驟06否，轉到步驟06 03檢查接插件針腳是否異常03-01關閉點火鑰匙。03-02斷開下游氧傳感器接頭。03-03斷開發動機控制單元的連接器。03-04檢查連接器引腳是否腐蝕或彎曲。針腳03-05是否異常？是，修理或更換連接器，并轉到步驟06。否，轉到步驟06并檢查下游氧傳感器。04-01關閉點火鑰匙。04-02斷開下游氧傳感器連接器。04-03更換下游氧傳感器測試。04-04重新連接下游氧傳感器連接器。04-05問題解決了嗎？是，轉到步驟06；否，轉到步驟05、05檢查發動機控制單元是否異常；05-01，拆下發動機控制單元，檢查相關引腳是否氧化、生銹和彎曲。從外面看。是，修理或更換發動機控制單元，轉到步驟06，否，轉到步驟06，06，修理故障，確認所有接頭連接。06-02將點火開關轉到on。06-03連接診斷儀并清除故障代碼。06-04進行駕駛循環測試。06-05讀取故障診斷碼。再次輸出DTC？是，確認是否滿足相應的測試條件，并根據診斷程序重新檢查。不，故障已經修復。

故障代碼：P0261詳細描述如下：故障的系統范圍：目前沒有適用的車型：P0261:單缸噴油器控制電路對地短路故障介紹。當發動機啟動時，發動機控制單元中的噴油器驅動模塊檢查電路電壓，當電壓滿足短路模式的電壓時，判斷為對地短路故障。英文含義：不知道P0261故障代碼：無故障因果：P0261:單缸噴油器控制電路對地短路01檢測條件01-01行駛周期。02可能的原因02-01噴油器故障。02-02噴油器針腳1(線束側)和主繼電器之間的接地短路。02-03噴油器針腳2(線束側)和發動機控制單元針腳27(線束側)之間的電路對地短路。02-04噴油器或發動機控制單元連接器的針腳腐蝕或彎曲。02-05發動機控制單元故障。建議解決方案：01。確認故障代碼的有效性。01-01.清除歷史故障代碼。如果連續三個行駛周期檢測到當前故障，則確認故障。01-02該故障點亮MIL燈。是，轉至步驟02否，轉至間歇性故障檢查02檢查噴油器電路是否對地短路02-01關閉點火鑰匙。02-02斷開噴油器連接器。02-03斷開發動機控制單元的連接器。02-04檢查以下電路的電阻：02-04-01噴油器針腳1(線束側)-車身接地。02-04-02噴油器針腳2(線束側)-車身接地。02-05電阻值是否在1左右？是，修理或更換短路線束，轉到步驟05否，轉到步驟03 03檢查接插件針腳是否異常03-01關閉點火鑰匙。03-02斷開噴油器連接器。03-03斷開發動機控制單元的連接器。03-04檢查連接器引腳是否腐蝕或彎曲。針腳03-05是否異常？是，維修或更換連接器，轉到步驟05；否，轉到步驟04、04檢查發動機控制單元是否異常；04-01，拆下發動機控制單元，檢查相關引腳是否氧化、生銹和彎曲。從外面看。是，修理或更換發動機控制單元，轉到步驟05，否，轉到步驟05，05，故障修理確認，05-01，確認所有接頭連接。05-02將點火開關轉到on。05-03連接診斷儀并清除故障代碼。05-04進行駕駛循環測試。05-05讀取故障診斷碼。再次輸出DTC？是，確認是否滿足相應的測試條件，并根據診斷程序重新檢查。不，故障已經修復。

福美來故障代碼：P0201詳情如下。故障的系統范圍：沒有適用的模型。P0201:1:單缸噴油器控制電路開路故障介紹發動機啟動后，發動機控制單元中的噴油器驅動模塊檢查電路電壓，當電壓與開路模式電壓一致時，判斷為開路故障。英文含義：暫時不了解P0201故障碼：暫時不了解故障的前因后果：p0201:1缸內噴油器控制回路斷路01檢測條件01-01運行周期。02可能的原因02-01噴油器故障。02-02噴油器針腳1(線束側)和主繼電器之間的電路已斷開。02-03噴油器針腳2(線束側)和發動機控制裝置針腳27(線束側)之間的電路開路。02-04噴油器或發動機控制單元連接器的針腳腐蝕或彎曲。02-05發動機控制器單元故障。建議和解決方法：01確認故障碼的有效性，清除01-01歷史故障碼，連續三個運行周期檢測到當前故障時確認故障。01-02由于這個故障，指示燈根本不亮。是，步驟02否，進行間歇性故障檢查02，檢查噴油器02-01是否關閉點火鑰匙。斷開02-02噴油器的連接器。檢查02-03噴油器的針腳1和針腳2，20時額定電阻為11~17。是，步驟03否，更換噴油器，進行步驟06 03檢查噴油器電路是否接通03-01關閉點火鑰匙。斷開03-02噴油器的連接器。斷開03-03發動機控制單元接頭。檢查03-04: 03-04-01噴油器1針腳(線束側)-主繼電器中以下電路的電阻。03-04-02噴油器2針腳(線束側)-發動機控制單元26針腳(線束側)。03-05阻力比10K大嗎？是，修理或更換開路的線束，并轉至步驟06。否，轉到步驟04，關閉異常連接器引腳。04-01點火鑰匙。斷開04-02噴油器的連接器。斷開04-03發動機控制單元接頭。檢查04-04接頭針腳有無腐蝕或彎曲。04-05針有什么異常嗎？修理或更換接頭，06步驟05檢查發動機控制單元是否異常。05-01拆下發動機控制單元，從外部看是否有氧化、生銹、彎曲等相關針腳。06-02中打開點火開關的是發動機控制單元的修理或更換。06-03連接診斷儀并清除故障代碼。進行06-04操作循環測試。讀取06-05故障診斷碼。是否要重新導出06-06 DTC？是，檢查是否滿足相應的檢查條件，然后按照診斷步驟重新檢查。不，故障已經修復。

故障代碼：P0267詳細描述如下：故障屬于系統范圍：目前沒有適用車型：P0267:三缸噴油器控制電路引入對地短路。當發動機啟動時，發動機控制單元中的噴油器驅動模塊檢查電路電壓，當電壓滿足短路模式的電壓時，判斷為對地短路故障。英文含義：不知道故障代碼P0267:不知道故障的前因后果：P0267:三缸噴油器控制電路對地短路01檢測條件01-01行駛周期。02可能的原因02-01噴油器故障。02-02噴油器(線束側)針腳1和主繼電器之間的接地短路。02-03噴油器針腳2(線束側)和發動機控制單元針腳7(線束側)之間的電路對地短路。02-04噴油器或發動機控制單元連接器的針腳腐蝕或彎曲。02-05發動機控制單元故障。建議解決方案：01。確認故障代碼的有效性。01-01.清除歷史故障代碼。如果連續三個行駛周期檢測到當前故障，則確認故障。01-02故障不會打開任何燈。是，轉至步驟02否，轉至間歇性故障檢查02檢查噴油器電路是否對地短路02-01關閉點火鑰匙。02-02斷開噴油器連接器。02-03斷開發動機控制單元的連接器。02-04檢查以下電路的電阻：02-04-01噴油器針腳1(線束側)-車身接地。02-04-02噴油器針腳2(線束側)-車身接地。02-05電阻值是否在1左右？是，修理或更換短路線束，轉到步驟05否，轉到步驟03 03檢查接插件針腳是否異常03-01關閉點火鑰匙。03-02斷開噴油器連接器。03-03斷開發動機控制單元的連接器。03-04檢查連接器引腳是否腐蝕或彎曲。針腳03-05是否異常？是，維修或更換連接器，轉到步驟05；否，轉到步驟04、04檢查發動機控制單元是否異常；04-01，拆下發動機控制單元，檢查相關引腳是否氧化、生銹和彎曲。從外面看。是，修理或更換發動機控制單元，轉到步驟05，否，轉到步驟05，05，故障修理確認，05-01，確認所有接頭連接。05-02將點火開關轉到on。05-03連接診斷儀并清除故障代碼。05-04進行駕駛循環測試。05-05讀取故障診斷碼。再次輸出DTC？是，確認是否滿足相應的測試條件，并根據診斷程序重新檢查。不，故障已經修復。

電子油門位置傳感器1的故障代碼過低。故障引入系統持續監控電子油門踏板位置傳感器1的信號電壓。當電子節氣門位置信號在一段時間內小于實際上不可能的特定值時，系統判斷電子節氣門位置傳感器1的信號電路電壓過低。英文含義：不知道故障代碼P0122:不知道故障的前因后果：P0122:電子節氣門位置傳感器1信號電路電壓低01檢測條件01-01行駛周期。02可能原因02-01電子節氣門位置傳感器故障。02-02電子油門位置傳感器針腳3(線束側)和發動機控制單元針腳32(線束側)之間的電路開路。02-03電子油門位置傳感器針腳6(線束側)和發動機控制單元針腳54(線束側)之間的電路開路。02-04電子節氣門位置傳感器的針腳3(線束側)和發動機控制單元的針腳32(線束側)之間存在接地短路。02-05電子油門位置傳感器針腳6(線束側)和發動機控制單元針腳54(線束側)之間的電路對地短路。02-06電子節氣門位置傳感器或發動機控制單元的連接銷腐蝕或彎曲。02-07發動機控制單元故障。建議解決方案：01。確認故障代碼的有效性。01-01.清除歷史故障代碼。如果連續三個行駛周期檢測到當前故障，則確認故障。01-02該故障點亮MIL燈。是，轉至步驟02否，轉至間歇性故障檢查02檢查傳感器電路是否開路02-01斷開電子節氣門位置傳感器的接頭。02-02斷開發動機控制單元的連接器。02-03檢查以下電路的電阻：02-03-01傳感器2針腳(線束側)-發動機控制單元78針腳(線束側)。02-03-02傳感器針腳3(線束側)-發動機控制單元針腳32(線束側)。02-03-03傳感器針腳6(線束側)-發動機控制單元針腳54(線束側)。02-04電阻是否大于10K？02-05重新連接傳感器連接器。02-06重新連接發動機控制單元的連接器。是，修理或更換開路線束，轉到步驟06，轉到步驟03和03，檢查傳感器電路是否短路，03-01，斷開電子節氣門位置傳感器的接插件。03-02斷開發動機控制單元的連接器。03-03檢查以下電路有無短路：03-03-01傳感器3針腳(線束側)-車身接地。03-03-02傳感器針腳6(線束側)-車身接地。03-04電阻值是否在1左右？03-05重新連接傳感器連接器。03-06重新連接發動機控制單元的連接器。是，修理或更換短路線束，轉到步驟06否，轉到步驟04 04檢查接頭針腳是否異常04-01關閉點火鑰匙。04-02斷開電子油門位置傳感器連接器。04-03斷開發動機控制單元的連接器。04-04檢查連接器引腳是否腐蝕或彎曲。針腳04-05是否異常？是，修理或更換連接器，并轉到步驟06。否，轉到步驟05。檢查發動機控制單元05-01。斷開電子節氣門位置傳感器連接器。05-02將點火開關轉到on。05-03檢查以下電路的電壓：電子節氣門位置傳感器針腳4(線束側)-車身接地05-04電壓是否約為0V？05-05重新連接電子油門位置傳感器的接頭。是，修理或更換電子節氣門傳感器，轉至步驟06否，修理或更換發動機控制單元，轉至步驟06檢查DTC是否再次輸出06-01，并確認所有接頭均已連接。06-02將點火開關轉到on。06-03連接診斷儀并清除故障代碼。06-04進行駕駛循環測試。06-05讀取故障診斷碼。再次輸出DTC？是，確認是否滿足相應的測試條件，并根據診斷程序重新檢查。不，故障已經修復。

故障代碼：P0268詳細描述如下：故障的系統范圍：目前沒有適用的車型：P0268:三缸噴油器控制電路對電源短路故障介紹。當發動機啟動時，發動機控制單元中的噴油器驅動模塊檢查電路電壓，當電壓滿足短路模式的電壓時，判斷為對電源短路故障。英文含義：不知道P0268故障代碼：無故障因果：P0268:三缸噴油器控制電路對電源短路01檢測條件01-01行駛周期。02可能的原因02-01噴油器故障。02-02噴油器針腳2(線束側)和發動機控制單元針腳7(線束側)之間的電路對電源短路。02-03噴油器或發動機控制單元連接器的針腳腐蝕或彎曲。02-04發動機控制單元故障。建議解決方案：01。確認故障代碼的有效性。01-01.清除歷史故障代碼。如果連續三個行駛周期檢測到當前故障，則確認故障。01-02該故障點亮MIL燈。是，轉至步驟02否，轉至間歇性故障檢查02檢查噴油器02-01關閉點火鑰匙。02-02斷開噴油器連接器。02-03檢查噴油器的針腳1和2。20時的額定電阻為11 ~ 17。轉到步驟03，更換噴油器。轉至步驟05 03，檢查噴油器電路是否對電源短路。在03-01打開點火鑰匙。03-02斷開噴油器連接器。03-03檢查以下電路電壓：03-03-01噴油器針腳2(線束側)-車身接地03-04電壓值是否約為3.3伏？是，轉到步驟04。否，修理或更換開路線束，轉到步驟05。檢查接頭針腳04-01，并關閉點火鑰匙。04-02斷開噴油器連接器。04-03斷開發動機控制單元的連接器。04-04檢查連接器引腳是否腐蝕或彎曲。針腳04-05是否異常？是，轉到步驟05。否，修理或更換發動機控制單元05。故障維護確認05-01。確認所有連接器都已連接。05-02將點火開關轉到on。05-03連接診斷儀并清除故障代碼。05-04進行駕駛循環測試。05-05讀取故障診斷碼。再次輸出DTC？是，確認是否滿足相應的測試條件，并根據診斷程序重新檢查。不，故障已經修復。

故障代碼詳細描述：P0140:故障屬于系統范圍：目前沒有適用車型：P0140:下游氧傳感器電路信號故障介紹。當發動機起動時，發動機控制單元中的電路控制模塊檢查下游氧傳感器信號電路的電壓。當電壓滿足信號故障模式的電壓時，判斷下游氧傳感器電路的信號故障。英文含義：不知道P0140故障代碼：無故障因果：P0140:下游氧傳感器電路信號故障01檢測條件01-01行駛循環02可能原因02-01下游氧傳感器故障。02-02下游氧傳感器A針腳(線束側)和發動機控制單元針腳36(線束側)之間的電路開路。02-03下游氧傳感器B針腳(線束側)和發動機控制單元55針腳(線束側)之間的電路開路。02-04下游氧傳感器或發動機控制單元的連接器針腳腐蝕或彎曲。02-05發動機控制單元故障。建議解決方案：01。確認故障代碼的有效性。01-01.清除歷史故障代碼。如果連續三個行駛周期檢測到當前故障，則確認故障。01-02該故障點亮MIL燈。是，轉至步驟02否，轉至間歇性故障檢查02檢查傳感器電路是否斷路02-01關閉點火鑰匙。02-02斷開下游氧傳感器接頭。02-03斷開發動機控制單元的連接器。02-04檢查以下電路的電阻：02-04-01下游氧傳感器A針腳(線束側)-發動機控制單元36針腳(線束側)。02-04-02下游氧傳感器針腳B(線束側)-發動機控制單元針腳55(線束側)。02-05電阻是否大于10K？是，修理或更換壞了的線束，轉到步驟06，轉到步驟03和03，檢查接插件針腳是否異常，03月01日關閉點火鑰匙。03-02斷開下游氧傳感器接頭。03-03斷開發動機控制單元的連接器。03-04檢查連接器引腳是否腐蝕或彎曲。針腳03-05是否異常？是，修理或更換接頭，轉到步驟06，轉到步驟04，檢查下游氧傳感器04-01，關閉點火鑰匙。04-02斷開下游氧傳感器連接器。04-03更換下游氧傳感器測試。04-04連接連接器，故障是否已修復？是，轉到步驟06；否，轉到步驟05、05檢查發動機控制單元是否異常；05-01，拆下發動機控制單元，檢查相關引腳是否氧化、生銹和彎曲。從外面看。是，修理或更換發動機控制單元，轉到步驟06，否，轉到步驟06，06，修理故障，確認所有接頭連接。06-02將點火開關轉到on。06-03連接診斷儀并清除故障代碼。06-04進行駕駛循環測試。06-05讀取故障診斷碼。再次輸出DTC？是，確認是否滿足相應的測試條件，并根據診斷程序重新檢查。不，故障已經修復。

發動機冷卻液溫度傳感器電路的故障代碼是對電源短路。當發動機起動時，發動機控制單元持續監測發動機水溫。當發動機水溫超過系統設定的下限時，系統判斷發動機水溫傳感器對電源短路。英文含義：不知道P0118故障代碼：無故障因果：P0118:發動機冷卻液溫度傳感器電路對電源短路01檢測條件01-01行駛循環。02可能的原因02-01發動機冷卻液溫度傳感器故障。02-02發動機冷卻液溫度傳感器針腳A(線束側)和發動機控制單元針腳39(線束側)之間的電路開路。02-03發動機冷卻液溫度傳感器針腳A(線束側)和發動機控制單元針腳39(線束側)之間的電路對電源短路。02-04發動機冷卻液溫度傳感器的針腳C(線束側)和發動機控制單元的針腳17(線束側)之間的電路開路。02-05發動機冷卻液溫度傳感器或發動機控制單元接頭的針腳腐蝕或彎曲。02-06發動機控制單元故障。建議解決方案：01確認故障代碼的有效性01-01將診斷儀連接到OBD診斷接口。01-02打開點火開關，打開診斷儀。01-03選擇以下菜單項：動力控制模塊/United Automotive Electronic Engine System ME7/讀取數據流/發動機冷卻液溫度01-04讀取診斷儀顯示的值。01-05診斷儀顯示的值是否為-40或更低？是，轉至步驟02否，轉至間歇性故障檢查02檢查線束中的斷路02-01斷開傳感器接頭。02-02連接傳感器線束接頭的針腳A和C。02-03將診斷儀連接到OBD診斷接口。02-04打開點火開關，打開診斷儀。02-05選擇以下菜單項：動力控制模塊/United Automotive Electronic Engine System ME7/讀取數據流/發動機冷卻液溫度02-06讀取診斷儀顯示的值。02-07診斷儀顯示的值是否為-40或更低？02-08重新連接傳感器連接器。是，修理或更換開路線束，轉到步驟06否，轉到步驟03 03檢查傳感器線束是否異常03-01斷開傳感器接頭。03-02檢查以下電路的電阻：03-02-01發動機冷卻液溫度傳感器(線束側)針腳A-發動機控制單元(線束側)針腳39。03-02-02發動機冷卻液溫度傳感器針腳C(線束側)-發動機控制單元針腳17(線束側)03-03的電阻值是否大于10K？03-04發動機冷卻液溫度傳感器針腳A(線束側)和發動機控制單元針腳39(線束側)之間的電路是否對電源短路。03-05重新連接傳感器連接器。是，修理或更換有故障的線束，轉至步驟06否，轉至步驟04 04檢查接頭針腳是否異常04-01關閉點火鑰匙。04-02斷開發動機冷卻液溫度傳感器的連接器。04-03斷開發動機控制單元的連接器。04-04檢查連接器引腳是否腐蝕或彎曲。針腳04-05是否異常？是，修理或更換接頭，轉到步驟06否，轉到步驟05 05檢查發動機控制單元是否異常05-01。拆下發動機控制單元，檢查相關針腳是否氧化、生銹、彎曲等。從外面看。是，修理或更換發動機控制單元，轉至步驟06否，轉至步驟06 06檢查是否再次輸出DTC 06-01，以確認所有接頭均已連接。06-02將點火開關轉到on。06-03連接診斷儀并清除故障代碼。06-04進行駕駛循環測試。06-05讀取故障診斷碼。再次輸出DTC？是，確認是否滿足相應的測試條件，并根據診斷程序重新檢查。不，故障已經修復。