漢

比亞迪漢充滿電需要80度電，比亞迪漢是比亞迪旗下的一輛中大型汽車，這一款車有純電動版汽車型號和插電混動版汽車型號。插電混動版汽車型號使用的是一輛2.0升渦輪增壓發動機，最大功率是141kw，最大扭矩為320nm。比亞迪漢是比亞迪汽車推出的旗艦版新能源車型，前臉設計上使用了封閉式的設計方法，簡潔大氣，另外不同于以往車型，將龍嘴轉化為扁平化設計，讓車頭姿態更低，搭配橫向線條，讓整個車頭有著非常低趴的視覺效果。

比亞迪漢dm是插電混動，比亞迪漢dm是比亞迪旗下的一款中大型轎車，有純電動版車型也有插電混動版車型。比亞迪漢為B級車，車身尺寸為4980mm、1910mm、1495mm，軸距為2920mm。比亞迪漢采用比亞迪系列車型的家族化設計語言，靈感來自于中國龍，不僅有速度和力量的象征，也是領導者的象征。其前臉設計上使用了封閉式的設計方法，簡潔大氣，另外不同于以往車型，其設計元素將龍嘴轉化為扁平化設計，讓車頭姿態更低，搭配橫向線條，讓整個車頭有著非常低趴的視覺效果。

比亞迪漢是c級汽車，這款車有純電動版汽車型號也有插電混動版汽車型號。比亞迪漢的長寬高分別是4980毫米、1910毫米、1495毫米，軸距是2920毫米。比亞迪漢有前驅版汽車型號也有四驅版汽車型號，插電混動版汽車型號同樣是四輪驅動的。插電混動版汽車型號使用的是一臺2.0升渦輪增壓發動機，最大功率是141kw，最大扭矩為320Nm。這款發動機配備了缸內直噴技術，而且使用的是鋁合金缸蓋缸體，使用鋁合金缸蓋缸體可以下降發動機的重量，這樣可以提高汽車的操控性和燃油合理性。

漢中到寶雞的高速還沒有通，寶漢高速將在2021年通車。寶漢高速（寶雞至漢中高速公路）是銀昆高速公路（G85）的組成部分，也是2367高速公路網規劃中南北縱線的重要組成部分，是連接中國西北、西南地區的高速公路大通道。寶漢高速北接甘肅平涼，向南經寶雞市、漢中市通往四川巴中，依次連接連霍、十天和京昆3條國家高速公路。寶漢高速公路建成后，只需2個小時，就可從寶雞抵達漢中。

2020年武漢單雙號限行規定是：1、當日期為單數時，限行號牌尾數為雙數的車輛；當日期為雙數時，限行號牌尾數為單數的車輛；限行的路段只有長江大橋和江漢橋，包括本地車和外地車。2、三環線區域內（不含三環線）所有高架橋、隧道，禁止大型客車通行（允許通行的高架橋、隧道除外）。3、武漢長江隧道、武漢長江公鐵隧道、東湖隧道、水果湖隧道，只允許9座（不含）以下小型客車通行，最高速度不得超過每小時60公里。4、左岸大道（江北大道段），禁止中型（含）以上載客汽車通行；5、大治閘橋，禁止7座（不含）以上的客車通行。

武漢換車如何保留車牌號我們知道如今有著自身私車的人是很多了，給我們的衣食住行提供許多的便捷，能夠自身開車去旅行等。那麼，武漢換車如何保留車牌號呢?下邊就由筆者為大伙兒解釋一下相關內容，供各位參照學習培訓，期待針對大伙兒有協助。武漢換車如何保留車牌號國家公安部令第?102?號《機動車登記要求》第四十三條?申請辦理機動車遷移登記或是銷戶登記后，原機動車每個人申辦購買機動車申請注冊登記時，能夠向車管所申請辦理應用原機動車車牌號。申請辦理應用原機動車車牌號理應滿足以下標準：(一)在申請辦理遷移登記或是銷戶登記后六個月內提出申請;(二)機動車每個人有著原機動車三年之上;(三)涉及到原機動車的公路交通安全性違紀行為和交通意外交通事故結案。根據本文的表述，我們可以認識到便是假如武漢換車得話那麼是能夠保留原車牌號碼的，可是要提出申請。

武漢市補貼政策因為《武漢市人民政府對于激勵新能源汽車應用推廣示范性多個政策的通告》有效期限至2021年6月30日，因而，自2015年在武漢選購新能源車的補貼將再次與國家政策相一致，依照國家補貼規范1：1的百分比給與地區配套設施補貼，國家和地方財政補貼總金額最多不超過車子市場價格的60%。2、武漢地方補貼政策地區補貼：3.15-5.40萬余元補貼車系：參考國家新能源汽車文件目錄車系別的政策：新能源汽車上道可免繳路橋隧費等3、武漢市別的補貼政策貫徹落實國家新能源汽車免稅車船使用稅相關政策；免交新能源汽車市政道路公路橋梁隧道施工車輛通行費；新能源汽車完全免費在規定的公共性電池充電設備場地電池充電。2、新能源汽車在市區行車時不會受到手機尾號限定。武漢新能源車文件目錄及實際補貼狀況

柯漢 HansKroeppelt 男，德國碩士畢業，1957年6月出世，在職華晨寶馬汽車有限責任公司高級副總裁。 作為企業管理人員，領著中德多位醫生和沈陽市生產單位，專注于ＢＭＷ知名品牌小汽車的生產與生產線的技術性調節和升級。在寶馬轎車國內生產制造的及配套設施商落戶口沈陽市作出了杰出貢獻。柯漢老先生為寶馬集團工作中了二十五年，在德國及國外出任過生產和開發領域的職業經理職位。 添加華晨寶馬汽車有限責任公司之前，柯漢老先生出任寶馬五系汽車生產制造（泰國的）有限責任公司經理一職。 ?

Jeep牧馬人4xe混合動力目前只有兩款車型可供選擇，包括撒哈拉和羅賓漢，兩車搭載了完全相同的2.0T四缸渦輪增壓發動機，但在牧馬人4xe中，發動機與兩個電機連接，其中較小的電機其實是小型起動/發電一體機，它的設計和功能與48V輕度混合動力相似，但該電動機的工作電壓為400伏而不是48伏，功率更強，而更大的主電機夾在汽油發動機和標準的八速自動變速箱之間，代替了變矩器。電機加持讓越野能力更強，缺點是在可靠性上有所下降。

當然可以了，比亞迪漢是妥妥的C級車尺寸，車長接近5米，凱美瑞雅閣都可以跑專車，漢比他們的尺寸售價定位更高，怎么可能不可以呢？有哪個B級車可以比的過漢的車身尺寸6萬？比亞迪漢的車身三圍尺寸非常的標準，屬于美女型轎車，長4980mm，寬1910mm，高1495mm，一點都沒有笨重的感覺，非常標致的身材，漢的軸距達到了2920mm，中大型轎車也不過如此，漢跑專車綽綽有余，問題不是能不能跑，而是漢定位就不是跑專車的車型，這是一臺旗艦車型，售價也不菲，低配都要22萬了。用漢來跑專車也太奢侈了，回本速度也很慢啊，畢竟嘀嘀的單價太低了，不過如果你再一線城市的話買一臺低配的漢跑專車倒是比較劃算:第一用電，電費低，比燃油車更省錢，續航里程還有500公里。第二價格與高配的雅閣凱美瑞相當，用C級車跑專車更具備吸引力，讓顧客更有面子，光是這個車身尺寸都讓人覺得震撼。第三綜合用車成本更低，比亞迪的刀片電池壽命更持久，畢竟是專業的電池制造商，像燃油車的保養都省下來了，長期的使用成本更低。第四續航里程足夠長，500公里已經足夠跑長途跋涉，去更遠的地方說走就走，畢竟這個問題已經解決了，可以接更高單價的單，比燃油車利潤更多。但是在其他城市就不劃算了，我曾經在廣州跟一個專車師傅聊過，他自己的雅閣，每個月能跑10000多利潤，他說偶爾跑，不是8個小時，用心跑的人可以跑2萬3萬，但是很辛苦，他扣除油費剩1萬，你如果用漢的話可以賺更多，因為沒有燃油支出，保養更省心，再告訴你一下，專車的條件是必須中級B型車，司機的車齡在8年以內，駕齡必須達到3年以上，司機的年齡在22-55周歲之間，并且有健康證和駕駛證，其他條件都是看人，只有一個條件是車的，這個條件比亞迪漢是戳戳有余通過的。希望我的回答可以幫助到您，謝謝。關注我，帶你觀看更多不同的汽車。

看上了比亞迪漢，卻因為周圍的朋友說比亞迪漢是“低端車”“樣子貨”卻不敢買。恕我直言，特斯拉才是真正的低端車，樣子貨。因為比亞迪漢跟同價位的Model 3比起來，Model 3除了樣子好看，動力，續航，快充，內飾，空間，安全性等方面，都比不過漢。說特斯拉是低端車，是因為跟漢同級的Model 3本來就是特斯拉用來走量的車，價格一降再降，現在起售價已經到了25萬了。而且特斯拉的車，做工粗糙，內飾簡單，哪里有高端車的樣子？上圖，就是特斯拉Model 3的內飾，一塊大屏加上一副光禿禿的方向盤，沒有實體按鍵，所有的操作基本需要在大屏上完成。從整個內飾質感來說，想吹特斯拉的人只能說特斯拉的內飾簡潔充滿科技感。但很多人只會說這內飾實在簡陋，這就還賣二十五萬？上圖，是22萬起售的小鵬P7的內飾，同樣是走的無按鍵大屏風格，以二塊雙聯排的大屏為核心，中控臺沒有按鍵。但是P7內飾的設計，用料以及搭配，整體營造出來的氛圍，明顯比特斯拉的內飾強了不止一點半點。所以，特斯拉就是偷工減料，設計不上心，凈忽悠消費者。上圖，是比亞迪漢的內飾。因為是前奔馳內飾設計師設計的，所以又被比亞迪稱為“S級環抱式豪華內飾”。從漢的內飾來說，內飾呈現出來的豪華質感非常強，用料也用心，完全是越級的水平。所以，想買比亞迪漢被開特斯拉的人說漢是樣子也好理解，畢竟Model3 的那套內飾，實在差價。不過別人說歸說，自己心里要有數。漢不但內外型設計有料，以致被人酸溜溜的說成樣子貨，內里的東西也不差，完全是內外兼修，買了不后悔。漢的三大件，電機以及整套電驅系統，都來自于比亞迪。漢上面的扁線繞組永磁同步電機，最大16000轉，前后雙電機可以實現3.9S的加速。跑得快也剎得住，頂配配置布蘭博剎車卡鉗，最好的剎車成績是33米以內。作為對比，同價位的車剎車距離在36～40m之間，Model 3為37.74m，差距有點大。電池，來自于比亞迪子公司弗迪鋰電池，也就是現在大熱的“刀片電池”。對于電動車來說，一旦發生自燃，起火點會在10S內發生爆燃，司乘人員逃生的機會極短。電池自燃，主要問題是電池長期充放電導致電池析晶，堆積在一起刺破電池包導致短路自燃。而刀片電池值得稱道的地方就是通過了“針刺實驗”，直接拿鋼針刺破電池包，模擬電池短路的情況。結果刀片電池完全通過測試，電池包被刺破后沒有發生起火，爆炸，安全性沒得說。電控的核心部件IGBT芯片，也是比亞迪自產的第四代IGBT芯片，雖然離主流的的第七代相比有差距，但是比亞迪目前已經在研制第六代IGBT芯片，趕上主流水平只是時間問題。可以說，比亞迪漢的核心部件以及絕大多數零部件，都是比亞迪自產自銷的產品，技術實力相當強悍。如果這種掌握電動車核心科技的車企，都被人說成樣子貨，那么日系三巨頭，大眾，福特是不是也是樣子貨？他們掌握的核心技術也不如特斯拉的車標值錢？作為對比，特斯拉才是真正的樣子貨，因為特斯拉的車是全球采購零部件，沒有自己的核心技術以及完整的產業鏈。比如Modle3 的電池，低配來自于寧德時代，高配四驅來自于松下，這可是存在起火爆炸的可能性的，跟漢的刀片電池不能比。電機低配是異步交流電機，高配是永磁同步電機，來自于臺灣省的福田機電，電控芯片來自于英飛凌，其他的諸如動力總成系統、電驅系統、充電、底盤、車身、其他構件、中控系統、內飾和外飾等零部件，都是全球采購，而且大部分是國產貨，注意，大部分是國產貨！特斯拉在Model3這臺車里提供的零部件，就是電機控制器，自動駕駛系統，BMS電池管理系統這三個部件。這也是特斯拉為數不多值得稱道的技術了。所以，純依靠采購零部件組裝起來的特斯拉，有什么資格說有核心技術的漢是樣子貨？怕不是張口就來。此外，比別的方面，漢也有對特斯拉的明顯優勢。比價格，漢頂配27.95萬，特斯拉Model 3要33萬，起售價就是25萬，漢的性價比突出。比空間，漢4980mm的車長，帶來2920mm的軸距，對比Model3 4694mm的車長，2875mm的軸距，優勢明顯，大就完了。比動力，漢頂配有四驅，有3.9S加速，有0.322cd的量產車最低風阻，有長續航605km，四驅550km的續航水平，Model3 25萬只有468km怎么比？比質保，漢有首任車主三電系統終身質保，電池壞了直接換新，特斯拉怎么比？比安全性，漢號稱公路坦克，在最近的中保研測試中，拿到了核心碰撞全G的成績，這可以的吧？而特斯拉最近的剎車失靈問題，單踏板模式問題，讓特斯拉的安全性打了個問號，這怎么比？如果剎不住車，那就真成了飛車了?？偟膩碚f，特斯拉車主說漢是樣子貨，低端貨完全是屁股坐歪了，見不得別人好。不然到時題主真買了漢，到時全方面碾壓特斯拉，就比較尷尬了，容易沒朋友。不過漢確實是好車，銷量為證。

這個問題，你不如問問雅閣混動和漢DM的車主。漢DM車主，連正眼都不會瞧雅閣一眼，而雅閣混動的車主，見漢DM得繞著走。在漢發布以前，雅閣混動，的確是一款值得買的車。以前的雅閣，產品力的確是不錯的，百公里7秒多的加速成績，動力平順且強勁，油耗能做到5.4L左右（參考某車之家的實測數據和口碑中的網友平均油耗），在中級車里，20萬出頭的售價也不算太高。這些年長期的銷量也說明了一切。然而……合資車都一個味，一代不如一代，從15款開始，雅閣的投訴率飆升，轉向卡滯異響、中控異響，變速箱頓挫，漏油……到了18款，跟著CRV湊熱鬧，又多了機油乳化、增多的毛病，甚至還鬧出了失速門。而且，即便沒有這些問題，因為漢DM的上市，雅閣也不香了。漢DM上市后，雅閣只能降價，別無他途。兩車對比——其實都不用比，樓主去4S店看一眼雅閣混動，再看一眼漢DM，根本就不會問這個問題！這也根本就不是問題。不知道漢DM的，或者在漢DM上市之前，你買了雅閣，那不能算是錯。人只能在自己的認知范圍內做事，選擇和成就也收到自己的認知所限?？墒悄阒烙袧hDM這一款車，你還會選錯？比動力，雅閣百公里7.5S的加速成績的確不錯，可是在漢DM4.7S的成績面前，只能自取其辱。比油耗，雅閣不吃虧，百公里5個油左右。其實漢DM，你不充電，悠著油門開，也能達到5L左右的油耗，更何況漢DM有80Km的純電續航，日常家用，根本就是零油耗。比空間，一個是中大型轎車，小五米的車長，寬1910，高1495，軸距2920。一個是中型車，軸距差了一大塊，車身尺寸也小了一個級別。比外觀，只要審美方面沒有殘疾，就不會說雅閣比漢DM好看吧？比內飾，呵呵，不用解釋，一句話就夠——它叫本田。自帶內飾弱于所有人的屬性。比操控，漢DM純電后驅，混動四驅，麋鹿測試成績80Km，已經達到了跑車的水平，而雅閣呢，全系前置前驅，毫無操控樂趣可言，麋鹿測試成績68Km。說實話，我都不忍心比下去了。拿漢DM比有點欺負人了，其實用3月份上市的秦Plus DMi來和雅閣對比還差不多。長續航版的秦Plus DMi百公里加速7.3S，比雅閣略勝一籌，油耗3.8L，也只是比混動雅閣略勝一籌。不過雅閣畢竟是B級車，車身尺寸和軸距方面能扳回一城。兩款車算打平吧。然而，秦Plus 哪怕是長續航版，只賣13.38萬，而雅閣呢？2021款22.98萬。18款有低配的能便宜一些，但是連倒車影像和雷達都沒有，塑料方向盤，織物座椅，也要19萬。所以，如果給雅閣一個公平的定價的話，也就是秦Plus的水平。按照最高配算，也就15萬，多出來的那幾萬是啥？稅。最后說保值率：保值率高的是古董，元朝的青花瓷，留到今天，不貶值反而升值。保值率低的是高科技產品，手機、電腦，CPU一代一代更新，一代比一代強，所以老款很快就淘汰了。十年前幾千塊的CPU，現在幾十塊錢都沒人買。不過，你希望你的車是古董還是高科技產品呢？總說什么日系車保值，是啊，跟古董一樣，18款和13款沒啥本質的區別，甚至還偷工減料了，出現各種問題，那老款能不保值嗎？比亞迪一代一個樣，進步顯著，就跟高科技產品一樣，那老款能保值嗎？不僅如此，現在秦Plus DMi要上市了，燃油轎車顛覆者。預售100萬，耗盡一年的產能。這款車出來之后，你覺得燃油車還會保值嗎？你20萬買的雅閣，3年后，人家會花15萬買你二手的，還是選嶄新的秦Plus DMi？我覺得腦子要是沒問題的，誰都不會去買你的二手雅閣吧？我覺得至少得跌破秦Plus 最低配的起售價吧。3年后20萬變10萬，殘值率50%，而且是以下。漢DM，我還沒見過二手車。不過可以預見的，它也不會太保值，雖然這款產品幾乎無懈可擊，但是比亞迪三電終身質保只針對首任車主，也就是說，二手車主不享受這項質保服務，只享受電芯終身保服務。而且，根據我們過往的經驗，新能源車都不保值。拿我的唐一代來說，買的時候25萬落地，現在還不到4年，已經不到7萬了。我是準備開到報廢了，不過話說回來，隨著消費者對插混車的認知度提高，插電式混動的二手保值率也會隨之上升的。

其實電動車和燃油車沒什么好比的， 電動車的優勢是起步就有最大扭力，動力輸出沒有遲滯，0-100km/h的提速相當快。拿比亞迪漢來說，百公里加速只要3.9秒。當然，燃油車的好處是后段提速快，速度起來后，隨著渦輪的加持，后段提速非常有力。如果當真要比較漢和奔馳C43的話，個人更傾向于漢的行駛質感，因為電動車更加靜謐、舒適。以下是兩車的對比，歡迎指教！一：百公里加速。比亞迪漢為3.9秒，C43為4.75秒。比亞迪漢擁有單電機兩驅和雙電機四驅兩個版本，而且比亞迪漢使用的是自主研發的刀片電池，具有安全性高，長續航，長壽命等特點。C43搭載的是一臺3.0T V6發動機，最大390匹，最大扭矩520N.m。2017款C43百公里加速實測4.75秒，0-60Km/h為2.43秒。借鑒C63 S Coupe的0-200Km/h的13.34秒加速，也可以推斷出C43的0-200Km/h加速成績也應該不錯。后段加速，C43也許會強于比亞迪漢，這也是大馬力燃油車的優勢。比亞迪漢的風阻系數僅為0.233，這一數字排名全球第三，風阻越小，越有利于加速。二：100km/h-0的剎車距離。比亞迪為32.8米，C43為36.78米。比亞迪漢的100-0km/h的剎車距離僅為32.8米，目前排名世界第一，超過了眾多百萬豪車。跑的快，要剎的住，這樣才更有安全感！C43的百公里到零的剎車距離為36.78米，60-0km/h的剎車距離為13.31米，已相當優秀。三：經濟效果，續航能力。漢百公里油耗0，續航超過600公里，C43為10.1升。比亞迪漢屬于純電動車范疇，也是未來發展的主力趨勢。盡管自身長度接近5米，自重也不輕，不過使用了先進的刀片電池，其續航能力超過了600公里。而且比亞迪漢的能量回收里程近35%，其實際續航里程可以開到700多公里。C43 在理想情況下的油耗是10.1升，而實際使用時，很輕易就能超過15升。四：價格對比。漢的價格低，C43的入門價就達到了59.98萬，頂配超過了65萬。比亞迪漢的預售價為29萬，實際價格可能更低，即使和C43的入門級相比，也不到C43一半的價格，而頂配C43裸車價超過65萬，落地價妥妥的超過70萬，價格昂貴。C43的價格區間：59.98萬-65.38萬。五：額外優勢。比亞迪漢具有很多C43所不具有的優勢，具體如下：1.行駛過程非常靜謐，沒有發動機的轟鳴聲，更加享受。2.接近5米的車身，以及超過2米9的軸距，漢車內空間寬敞，S級的舒適體驗。3.麋鹿測試80km/h還很穩。4.充電10分鐘，續航135公里；快充25分鐘，30%到80%。5.保養更簡單，費用更便宜。6.更符合國情發展。六：附：比亞迪漢和C43照片。C43。C43。比亞迪漢。比亞迪漢。比亞迪漢。

金家墩客運站于2017年3月份拆除重建，建成后，金家墩客運站更名為“漢口客運中心”！改造期預計3年。從3月20日起至3月31日期間，金家墩客運站經營的所有客運班次，將陸續分流到新榮客運站、古田客運站、青年路客運站。廣大旅客可通過撥打96513問詢班次情況，也可關注客運96513微信公眾號查詢省客集團下屬各客運站最新班次信息。漢口客運中心總建筑面積為266231平方米，社會車總停車數為1900個，可緩解漢口火車站周邊停車難問題。擴建投用后，其總規模將是現在的4倍，無縫對接漢口火車站。 現在乘客可以做公交或地鐵前往原青年路客運站坐車，在漢口火車站地鐵站到青年路客運站非常方便，大約四站路，不需要換乘。今天的不便，是為了今后更加方便。附建成后效果圖

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題豐田漢蘭達一款經久不衰的神車，消費者認可度極高，在產能不足的情況下，每個月還能賣出8、9千臺，在同級別中沒有對手。漢蘭達外觀設計大氣沉穩耐看，前臉大梯形格柵很有辨識度，車身側面渾厚有力量感，修長協調，后尾部規規矩矩，沉穩方正，整體很符合傳統的審美需求。動力方面，搭載一臺2.0的自吸發動機，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，配愛信6速手自一體，加速初段輕盈，給油就走，市區走走停停毫無壓力，中段深踩超車也不吃力，到了后段稍微會有些乏力，不過在日常能用到的絕大多數工況下，它都能很好的滿足你。底盤方面，懸掛結構前麥弗遜后多連桿，調教徹底的舒適，大小顛簸都能過濾的很好，忽忽悠悠，有點坐船的感覺，對于長途巡航來說絕對是一個好選擇，不過操控性就要差的多，過彎側傾明顯，轉向手感混沌，并不太適合激烈駕駛。空間方面是這臺車的主要優勢，低配車型為5座版，前后排沒得說，頭部腿部余量很大，坐在后排舒適的座椅上翹起二郎腿還是很享受的。另外后備箱放倒第二排座椅后也能形成一個平整的空間，放些大件更方便。儲物方面更加無敵，中控臺貫穿是長槽能容納手機或者隨身物品，大杯架可以放最大升的可樂，中央扶手箱也能輕松放十幾瓶水。內飾方面，稍顯平淡了一些，尤其是低配大屏尺寸較小，還有偶爾的卡頓，用起來看起來都不太符合這臺車的逼格。好在做工還比較嚴整，板材拼接到位，按壓也不會有吱吱的響聲。售價方面，2018款漢蘭達最低配，也就是2.0t兩驅5座精英，官方指導價23.98萬，優惠是不可能的，基本上要加個1.5萬以上，全部辦完差不多要28.5萬左右。歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】

這個肯定要先考慮比亞迪唐ev，那畢竟比亞迪的新能源技術要成熟多了，而且電池也是有專利的。不管是耐用程度和口碑方面，都要更有優勢一些。

肯定是不通用的了。每個車型都有自己的配件，通用的很少。你如果換汽車大燈的話，建議你到維修店去更換就可以，價格會相對便宜。也會有相同的配件的。一般更換一個大燈在500左右

漢騰X7用的是一臺傳統的AT變速箱。這款變速箱的缺點就是換擋速度有些慢，換擋邏輯有些不好，有時候換擋會有遲滯感。不過好在穩定性挺高的，一般情況下不容易損壞。

作為一款緊湊型suv車型匹配1.5T的排量，百公里綜合油耗基本九個多油，合計一公里六毛左右，車輛油耗主要跟駕駛習慣路況有直接關系，養成良好駕駛習慣提前觀察路況，不要急剎車跟急踩油門。

這個車子的是以越野為主的車，車子的舒適性配置非常少，原車都是是沒有配備電動座椅調節的，需要可以自己改裝一個，價格也就3000左右的。