秦

全新一代比亞迪唐可以支持什么dlink開發，這是新車的一款車機互聯的一款智能設備，給你的駕駛帶來新的體驗效果

比亞迪今年新能源汽車銷量目標為20萬輛，但比亞迪秦ev450今年1-5月累計銷量3013輛，這么來看比亞迪這款車的銷量并不太高，所以產能應該也不會太高，但滿足消費人群的購買還是不會存在大問題。

那是過分大那是過分調大了，極速大幅度低于100。比如毛豆S100D660的扭矩4.4秒加速，極速250，假如把極速做到200是不是可以進4秒呢？

說極速問題是針對高提速車而言的，否則就是裝傻！路上絕大多數8--12秒的家用車買菜車極速為170-200很正常，但高提速車即便自主6.5的P8也會匹配230.用料，還包括核心件級別，比如電機類型，三連桿與雙叉臂之差別等。其它品牌5.9混動車就是250極速，特斯拉高提速電動車也是250；油車5秒級的也是250，全世界只有一款SUV車4.9是極速180；非不承認這個客觀事實的存在？

S75D,這兩個周末都跑了北京，單程150公里，往返300公里，全程沒有再充電，到家后顯示還可以跑100公里,沒有開長途駕駛模式。高速上基本是110公里/小時到120公里/小時，最高居然開到了164公里/小時。110公里/小時能耗大概是180以下；超過120公里/小時后能耗在200以上。綜合起來看，400公里是沒有問題的。何況現在高速公路有一些服務區已經有了國家電網的充電樁，充電半個小時后最少可以再跑100公里。我認為不用太糾結。

看需求，比如家里人比較多，經常去玩什么的。首選MAX。畢竟七坐空間擺在那。但是如果主要還是自己開的比較多，就上下班用用偶爾跑和長途什么的。推薦秦，混動模式，沒事充個電，完全解決油耗問題。不過轎車的空間就沒MPV那么大就是了。但是秦有個功能就是放電，如果有條件買兩個車。一起出去玩，放個電。還能點燒烤啥的。這個主要還是根據家里人的情況來選的。總結一下，人多經常一家人出去玩選MAX。主要自己開，不經常一群人出去玩就選秦。打字不容易。

我家就上下班用偶爾出去一個月1000多點。平時在市區游玩都是做公交，節約還有停車費，哎！等樣車到了看看在說吧

去年國慶前幾天提的秦80，現在里程19869公里，綜合能耗8.4度電2.7升油每百公里，日常是在四線小城市上下班，基本每天平均跑50公里，偶爾（一周一次到兩次）跑超過150公里，開車是隨意開，該5.9加速就加速，該溫柔就溫柔，空調沒停過。這樣算下來，綜合費用每公里就3毛不到。對比我之前的2.0t燃油車，綜合近9毛來說，真夠省。算排放的話（對比我開2.0T汽油車），因為我都是晚上利用峰谷情況充電，把晚上會浪費的電沖進車里白天用，這一年不到，省下了近1800升汽油，你們算算我一個人就減少多少排放吧。重要的事說三遍，沒有充電條件的不要買，沒有充電條件的不要買，沒有充電條件的不要買！

所謂的送其實也是包含在你的購車款里的~現在主推基業達的電樁~我已經跟公司聯系看過場地了~現在是30m內免費，給的是7Kw的樁頭，如果不能掛墻還送個金屬管的立柱~超過30m每米加收45塊錢~這里特別說明！他們不送空開，電表箱！如果用他們的是需要多交280塊！不過我跟他們談了，可以自己從別處購買他們給安裝不收費~最后給你安裝好，你要把你購車發票的復印件和車架號交給安裝公司，他們拿著你的東西去BYD公司要錢~

這么說吧，假如電動車會是以后的未來（電池瓶頸總會解決的），那么插電混動會是未來到來之前的過渡，而不是省油的混動。可能比亞迪覺得汽車電動化是未來趨勢吧。

遙控駕駛那可是比亞迪首先在速銳這臺車上量產的，寶馬也來學習，對于空間受限的停車位，非常實用，感覺和一款大玩具一樣，非常牛逼

瞎扯，公司購車能和個人購車一樣嗎？公司購車，必須運營多少萬公里才能給消費者補貼，然后4S店才能收到錢。公司購車，無論購車款，還是購車買的保險，都可以抵扣增值稅，一輛15萬的車，買車就能抵稅2.5萬，生命周期還有大量保險可以抵扣，15萬的車抵扣七八萬松松的，除了不能貸款，公司購車比個人購車合算多了。相當于半價購買了，在算上幾萬公里后的補貼，這車相當于六七萬就買到了。你個人購車，什么都不能抵扣的。

看了幾天吉利EV論壇和秦EV450論壇，明白吉利續航實際為350公里，秦實際續航400公里。看來吉利有虛標的嫌疑，但不知工信部怎么會配合虛標，這樣容易誤導消費者。不知是工信部測試有人為問題，還是測試標準被鉆了漏洞。消費者都不知信該誰的？自己擦亮眼睛吧！

改造充電樁時特地分析了一下壁掛充電器的結構，安全性方面還是做了很多考慮的，在沒有與車輛連接時只有控制電路是通電的，充電220V交流電是斷開的，而控制電路功率很低實用的是一個工頻隔離變壓器供電，與220V電源完全隔離，此時不管怎么弄充電槍插頭都不會有觸電危險；當充電槍與車子連接后充電控制電路識別到連接狀態然后延時幾秒鐘才會給交流接觸器通電接通220V輸出給充電電路，此時可以聽到交流接觸器動作的聲音——啪，聲音比較響。然后車載電腦會在屏幕上顯示充電狀態。此后220V電源會一直通電，直到把充電槍從車上拔下，充電控制器檢測到充電槍拔下后立刻交流接觸器斷開220V輸出，此時會聽到啪的一聲就是接觸器釋放的聲音。就是說只有在充電過程中充電槍才有帶電，平時和插上充電槍的時候是絕對安全的。

2011款13年十一月提的車，14年1月上牌舒適版目前才3萬零幾百公里去年五六月份去的4s做的保養那時候好像是兩萬四因為馬上保修到期了所以十一月份就沒在4s保養了。14年出過一次小事故，我老婆開車撞到路邊的木質花壇，右前翼子板稍微有點損傷，右大燈接縫那里有個小縫一起走了保險共7300，然后一直到現在都沒出過險。現在前保險杠多出刮花右后門跟B柱連接這里有個小磕碰，沒做維修自己弄了點膩子噴了下漆車身還有幾處小的磕碰。大燈開關有點接觸不良，偶爾會亂跳，換一個就好。玻璃升降器做過一次維修可能線頭沒接好，左后視鏡轉向燈不會亮，后視鏡電動調節不能用。毛病基本都在這里欲5.5出，可刀。

我早就虐過思域了，就是不知道為啥，自從買了秦，看到那些不如秦的車主炫耀的時候心里有點不爽，這種心理有點病態啊，哈哈

混動加運動，油門稍微踩狠一點，dm的所有動力都在供應車輛的加速，這時候是沒法發電的，別信某些一邊行駛一邊發電還能有充沛動力的鬼話，發電是需要占用發動機功率的。這就是比亞迪混動車相比某些品牌快很多的原因。潰電行駛發動機轉速高就是既要推動車輛，還要為發電提供能量。開車特別是混動車還是盡量避免急剎的好，一方面耗油，混動車還失去了能量回收的優勢，再者真的很不安全。別去管拉力賽，一個賽段才多少里程？可著勁的造都用不完十幾度電吧？再說封閉式的賽道，同樣距離，人家的急剎急加速的次數還不一定有你在擁擠路段暴力駕駛多呢！

不單單是這一點…唐的前電機的極數…繞組…線徑…與秦ev，與6的前驅電機也是不同的，隨同在電機尺寸，維度…也是不同的秦ev的電控尺寸維度…也是明顯大出唐前電控一截（已經太擠，裝不下了）唐為了便于實現雙電機的同步驅動，將2個電機的極數…繞組，電機減速比，都搞成了一樣的（減速比10.2）即使是唐~前電機的低速增扭檔~兼發電檔，其減速比也特意搞成了20.5（10.2）~（20.5）呵呵，你動動腦筋，為什么是那么巧的2倍關系？隨便將后電機換了結構，前面的電機不改換，怎么方便去同步驅動？你如果對唐的原理，對插電車設計原理，了解更深一些，這些偏低層次的帖子，屬于鍵盤臆想與機電大白話層級的這個帖子，自動就消失自截了，消失在萌芽了……直接發的是層次更高2~3倍的技術帖子！~~~~~~當然，即使如此，只要你愿意熱心探討，我也愿意繼續耐心科普！

我倒是認為比亞迪快發布雙擎四驅車了，像寶馬X1那樣的前輪發動機驅動（帶一個發電機），后輪電機驅動。這個駕駛質感會好很多。只有2個駕駛模式：AUTO，脫困（爬坡）。30公里以下時速和起步用電機驅動，30公里以上發動機和電機一起驅動，這時是4驅模式。電量低于30%發動機發電不參與驅動，僅后驅電機驅動，這樣也不會有變速箱的問題了。0-100不要高7-8秒即可。脫困模式待行駛狀態改善即刻轉為AUTO模式。不要司機調整SCO。