哈弗P04

車輛的真實油耗是需要根據每次加油后的實際加油升數和所加燃油升數所行駛的里程這算出來的平均油耗才是最準確的，每次加注燃油后的行駛平均油耗都是有波動的，所有的油耗都是別人的油耗，同一輛車每個人都能開出不同的油耗，油耗主要是與行駛路段和駕駛習慣有直接關系的，長期城區道路行駛肯定比經常跑長途的油耗要高，盡量減輕車載總量，盡量避免急加速和地板油，提前預判前方路況，盡量減少剎車距離和剎車次數是節省油耗的最佳方法。

磨合期注意事項1.盡量不要緊急制動：緊急制動不僅使磨合中的制動系統受到沖擊，還會加大底盤和發動機的沖擊負荷，在初次行駛的300公里內，最好不要緊急制動。2.負荷不要過重：新車在磨合期如滿載運行，會對機件造成損壞。因此，在初次行駛的1000公里內，一般載重量不要超過額定載荷的75%-80%。3.跑高速：新車在磨合期內跑長途，發動機連續工作的時間就會增加，易造成機件磨損，建議跑高速時候只要120時速轉速不超3000轉就行，如果超3000轉考慮降低車速，控制轉速在3000轉，長途行車遇到服務區就停車休息十分鐘左右。4.過早換油：汽車初裝油是磨合期專用的潤滑油，要求機油粘度低，散熱性好，清洗性、抗氧化性能優越，有些車廠還加入了有利于磨合的研磨劑，所以磨合期機油只要按照廠家規定的時間換就行了，不要過早更換。

提車注意事項首先看生產日期，大部分的車的生產日期是在副駕駛的門框上，大眾有的是在發動機機艙內，再沒有就去合格證上看，反正一定會有，也不要聽他說不知道，記住一定是生產日期，不要聽到庫日期，一個車的良好狀態是生產日期跟你的看到車的日期最好不要超過三個月，最長不要超過半年（進口車除外），話術什么的都不要聽雖然三包從發票日期開始，但是車風吹日曬時間越長，故障率相對于還是比較高的，尤其是輪胎這種易損件是不在三包范圍內的一熱一冷車又不動輪胎相對于肯定是有一丟丟老化的，而且在庫時間越長發生剮蹭的幾率就越大，你要是不專業，修好你也照樣看不出來。

可以用5W-30的全合成機油，比如殼牌超凡喜力系列，，它適用于大多數豪華轎車、渦輪增壓車型和高性能跑車。其中殼牌超凡喜力Ultra R偏重于運動性能，一些高性能跑車或偏重運動性能的車型可以試試這款潤滑油；而殼牌超凡喜力Ultra E偏重于經濟性和環保性，看重這兩種潤滑油性能的，保養的時候如果你用全合成機油就考慮10000公里保養一次，如果用半合成的機油就考慮7500公里更換機油，如果用礦物質的就5000公里更換機油，

我是這樣理解的，低四模式，轉彎的時候，前輪和后輪有轉速差中間是硬連接，由于是鋪裝路面，摩擦力太大輪胎強制把多出來的轉速差能量爆發出來就是異響了建議加個輪邊離合器或者取消前軸聯動線改為2L

兩年更換一次。汽車防凍冷卻液的成分有：含有很多無機物例如：氯化鈣、有機物中的甲醇、乙醇、乙二醇、丙三醇，再放上一些蜂蜜和糖，就可以做為防凍液的母液，在加上些純凈水，就會成為防凍液。不過現在的防凍液，一般都是乙二醇的水基型防凍液。防凍液的作用有：1.防腐蝕功能，發動機的冷卻系統都是由金屬制造，這些金屬在發動機發動產生高溫的情況下，與水接觸，很容易生銹。2.防凍液沸點高，水的沸點是100度，防凍液的沸點是120度。3.防凍液用蒸餾水制成，含有防垢劑，可以有效解決這類問題。防凍液冬天的作用：在寒冷冬季停車時防止冷卻液結冰，防止脹裂散熱器等，一些保養汽車的功能；但是防凍液不僅用于冬天防凍，而且還有著除垢、防腐、高沸點的優勢，所以全年都要用！

一般都是城市道路無很高的異物的路面是不需要安裝的，如果你經常行駛的路面坑洼不平比較崎嶇建議你安裝一款發動機護板，發動機護板可以很有效的減少發動機在受到硬物撞擊時的損失傷基本可以被發動機護板所吸收和阻擋的，這是優點。缺點就是有可能安裝發動機護板之后噪音會有所變大，不過應該壓實在可以接受的范圍之內了，個人覺得可以不必太在意這個問題，還是利大于弊的。按上就沒有壞處的。材質也就分為塑鋼的和鐵質的，材質不一樣價格也就是不一樣的.

汽車漆與其他油漆不同，由于汽車本身價格昂貴，加之常年經歷春夏秋冬的歷練，對汽車漆的性能要求極高，汽車漆不僅要做到漆膜具有良好的機械性能、豐滿度好、光澤高，還要做到附著力好、硬度高、抗劃傷能力強，同時更要具備極好的耐候性、耐刮耐磨性、光澤持續性，和優良的耐汽油、耐酒精、耐酸、耐堿、耐鹽霧等性能。車面漆的介紹汽車油漆一般都是烘烤漆。在車廠里面，車架、車身焊接完成，手工修補車身后，下一道工序就是上漆。一般來說，首先是底漆。將白皮車身浸入糖漿般的漆槽，取出烘干底漆;然后送入無塵車間，用靜電噴漆工藝噴上面漆，然后用200度左右的溫度烘干。有的還會再上一層清漆。

分時四驅：一般來說，分時四驅更多的用在越野車上，它的技術特點是在前驅和后驅的基礎上，再增加一個分動箱，用來連接前后的動力傳送。優點是結構簡單，穩定性高，堅固耐用，缺點是必須要車主手動操作，甚至于結構復雜的還要停車操作，不僅麻煩，而且遇到惡劣路況無法及時反應。適時四驅：就是在適當色時候接通，平時斷開，適時四驅一般是前驅或后驅車在變速箱動力輸出以后，在輸出軸上增加了一個取力器，一般是電控多片離合器，當驅動輪打滑時，傳感器檢測到以后，迅速接通取力器上面的多片離合器，使原來的非驅動輪獲得動力，最大可以獲得50%的動力，可以說適時四驅目前廣泛的被城市suv所使用，機構簡單，適用于鋪裝和費鋪裝路面，但是其脫困能力不如分時四驅。他們沒有好與壞之分，只有合不合適之分。每一種驅動形式都有他適用的路況。

個人覺得可以提供適時四驅和分時四驅兩種車型供用戶選擇，關鍵是配置應該跟上時代的步伐，像坡道輔助剎車時間最好能長些，現在時間太短，剎車松了踩油門，發動機轉速還沒起來，自動駐車的時間就到了，照樣要后溜。還有前面至少應該加雷達或者攝像頭。

一、正確的熱車方法：發動后30秒至一分鐘后上路。但此時千萬勿以高轉速行駛，應保持在低車速，引擎轉速以不超過3000~3500轉為限。一般保持2000轉。否則逞一時之快，引擎及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復原的。待引擎溫度上升至正常工作溫度后，再恢復"個人習慣"之開車方法即可。原地熱車實在沒有必要，因為效果有限，反而還浪費汽油和時間(再加上污染空氣)。且引擎怠速空轉時汽油還可能因燃燒不完全而產生積碳的情形，更傷害引擎。尤有甚者，有些車主還喜歡在怠速空轉時猛踩油門，一大清早擾人清夢不說，此舉更是令引擎快速磨損，嚴重損壞了引擎的機件，一點好處也沒有。二、汽車需要熱車原因1、車子經過長時間的停放，引擎內的機油又流回引擎下部之機油底殼內。因此在久未用車(如隔夜)后發動引擎，其時引擎的上半部是處于沒有機油，缺乏潤滑的狀況。大約要在發動后30秒左右，才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到引擎最需要潤滑的活塞，連桿及曲軸等部件。但即使是一發動引擎后就立刻上路，只要不猛踩油門飚車，保持低速運轉，其效果是和怠速運轉相同的。2、有關變速箱變速齒輪的潤滑，這是一般人最不懂也最易忽略的。變速箱齒輪油與引擎機油相同的地方是:在冷車時齒輪油都流到變速箱下半部。只有當行車時才會因齒輪的運轉而將底部的齒輪油帶起，潤滑上半部。這也是為什么大多數車子在冷車時換擋生澀的原因。其解決之道也不是原地熱車即可解決的。因為變速箱并沒有齒輪油泵，原地熱車只有引擎在動，其余部分都沒在動，只有等到實際上路后，慢慢行駛了一段時間才能改善此一狀況。

每次保養前要看看保養手冊手冊，去之前就知道要做什么，而不是去了讓4S擺布，保養看保養手冊，上面多少公里保養，每次做什么項目，廠家都說的清清楚楚，明明白白，別讓4S加項目和縮短公里數，價格都是公開透明的在4S，關鍵是項目，按照手冊做保養，就不會錯。

如果空調有異響，大部分是鼓風機異響，鼓風機有一個軸承，這個軸承是比較容易出現異響的。汽車空調上有兩個重要部件，一個是壓縮機，另一個是鼓風機。如果壓縮機壞了，那空調是無法制冷的。汽車空調在制冷時，需要按下ac按鍵，這樣壓縮機離合器會結合，此時發動機會帶動壓縮機運轉。壓縮機在運轉時可以不斷壓縮制冷劑，并

也不是說不能加，但是加的話，要改的東西太多，至少除了你列出的這幾個傳感器，還要更換ABS電腦和ECU，造價太高，不合適。不如換車。

h5是哈佛最好的一個車。除了油耗和檔桿會抖動其他沒有啥不好。分時四區是比適時要更有脫困能力的再加上大梁可以說無所不能。mx6全身日產配件不用了，三大件不用說了，價格比h5略高一點，還是看樓主預算和使用環境，不常重度越野在乎油耗建議mx6

你好，恢復出廠設置一下

可以重新匹配胎壓檢測或者去4S解決

你好，推薦哈弗H5，非承載式車身，結構穩定扎實，2.0T柴油版動力不錯，四驅性能也很好，越野性也很好，哈弗的口碑也不錯，值得考慮。

個人比較建議買博越，做工更好，車子的質量也是很有保證的，吉利越來越厲害了

買h5！后橋帶兩把鎖，越野脫困能力比s350要強些