奇瑞

發動機啟動困難原因很多，但也不外乎油路、電路兩種。個人覺得電腦版故障和汽油泵故障可能性大，用排除法一試便知（新手不易模仿）扒開節氣門處的進油管，再打馬達（空擋）如果有汽油噴出說明汽油泵工作正常，這時就要考慮電路故障。建議去4S店檢查。希望對您會有所幫助，謝謝

油箱有異物

還是到店里檢修為好

奇瑞新A3 1.6兩廂在國產同級別轎車中性價比屈指可數，報價7.58萬除3000元的惠民補貼外再優惠2000元禮包，優惠1萬可能性不大。謝謝

如果是通病的話，建議和維修站協商處理，廠家質保是2年6萬公里，咨詢4S店答復是沒有影響。謝謝

您好，旗云車沒有限速器，首次保養是5000公里或半年，到4S店時不要忘記帶保養手冊。謝謝

瞬時油耗指數不可靠，還是要以實際油耗為準。謝謝

奇瑞或者polo吧

買車呢 別人只是建議 沒有可比性 最主要的是 你要多去4S店 試駕 考慮清楚自己到底更傾向于那輛車 雖說是新手 但是空間 座椅 舒適度 視線等等 你自己能察覺到的

正時皮帶一般6-8W公里更換，更換時間公里數建議參考車輛保養手冊。正時皮帶對發動機的正常工作是至關重要的，一旦正時皮帶損壞，氣門、點火工作會停止將不能工作，嚴重的情況氣缸蓋還會被損壞。

聽了一下，你這聲音絕對不正常，1000多轉不到20，聲音嗡嗡嗡。按理變速箱會出故障燈，建議你去做個我檢查。

剛熄火，5分鐘之內，看機油尺是不準的，理由是機油尚未完全流回油底殼加完機油后，小工會啟動發動機運轉1分鐘，然后熄火，稍后即會拔出機油尺檢查頁面高度，發現不夠，再添加一點。值得注意的是，其實從熄火到他拔出機油尺往往是不足5分鐘的，這種情況下，機油沒有完全流回油底殼，所以測量出來的液面都是偏低的。正確的時間是：發動機熄火后，靜置15分鐘再查看機油尺，如果是經常需要查看話，可以在早晨啟動車輛之前查看，此時的機油油面高度也是準確的。2、檢查機油尺時，一定要確認車的四個輪子停在同個一水平高度上，也就是說前后左右都不要有任何的傾斜。理由是一旦車身有傾斜，油底殼內的機油液面就會改變，測量結果不準。有一個比較簡單的判斷方式就是停好車后，空擋不拉手剎，如果車能停住不動，基本就是水平的了（左右傾斜的情況肉眼可判斷）3：機油尺的作用是測量機油靜態液面的高度，從而反映出發動機機油存量是否在合理范圍常規機油尺都會有明顯的上限位與下限位，只要確保檢測出的機油油位在上下之間即可。如果能在中間位置當然是最好。在這需要注意的一點是，機油不是越多越好，油液液面越高，其實發動機的阻力越大（因為曲軸是需要不停攪動油底殼機油來實現飛濺潤滑），理想情況下，可將液面保持在中間位置偏下一點，此時發動機的阻力最小油耗最低，同時潤滑性能也能保持穩定。機油液位已經超過了機油尺的上限，這樣的情況下，不但發動機曲軸阻力會增大，而且過度飛濺的機油會從曲軸箱竄入燃燒室，導致部分機油參與燃燒，造成排氣系統積碳。

1.提車前帶齊發票、出廠證、保險單、保修單、說明書。2.查對排汽量、出廠年月、車架號、發動機號。3.環繞汽車一周，仔細查看油漆顏色、全車顏色是否一致。車身表面有無劃痕

你有沒有開過國產的渦輪1.3T或1.5T之類的車,你說說1250到1500之間車的動力跟不帶T的動力有什么分別?1700-1800轉帶T和不帶的分別?鍵盤神俠.不要玩什么數據,國產車1700-1800轉可以充足發揮帶T的動力,技術已經不差了.舊款H6要2200轉才可以發揮帶T的動力。如果在1200-1300轉可以有帶T實際動力輸出，那些不是國產車。1200-1300轉渦輪輸出，合資是動力的輸出，國產的是數據的輸出。到于你說的1250開始介入，在1750rmp即可爆發最大扭矩，并一直持續到4000rpm。實際應用是在1700轉之前車的動力還是自吸的動力，要到1700轉后才可以發揮帶T的動力。你了解嗎？

國內車企里安全性比較高的就是奇瑞和比亞迪，榮威是樣子貨專營店，外觀內飾無可挑剔，但是從設計生產到做工用料，發揚偷工減料到極致的水平，可以去網上查查榮威ERX5的電池保修條款，連續快充竟然會脫保，質量可想而知。吉利是靠海軍營銷，標榜自己有技術，實際底盤，發動機全是自主逆向研發(山寨)，電車也延續之前的風格，把04年的日系底盤的利潤空間發揮到極致，所以帝豪包括GSE軸距不小但空間不行，安全性從來就不是吉利的強項。比亞迪，做電池起家，但不是國內最早，國內最早是奇瑞，99年就開始研發新能源汽車，國家政策導向能量密度高的三元鋰之后，比亞迪喪失了電池方面的技術優勢，其實比亞迪的車還算實在，車實不實在先看安全性，安全性都偷工減料的車，其他地方肯定都已經省到不能再省了，另一方面E5和秦的電量比同級其他車高，續航實在(元和宋沒有這種優勢)，但是比亞迪今年從戰略上過于狂妄，就沒想好好賣元，所以造成元屢次跳票，同時160KW電機在元上的表現竟然不去3XE的90KW電機，令人唏噓，喜歡比亞迪的話推薦看看E5和秦。奇瑞，國產最后的自主研發車企比亞迪用的也是十幾年前的豐田底盤，不過做了加固，奇瑞瑞虎3XE是2015年的T1X平臺，一體縱梁底盤，安全性應該是同級比較好的，奇瑞的電車不是歡樂表，這點是有點也是缺點，優點是作為個體用戶，你可以準確計算自己能開多遠，缺點是你開車費，或者天冷，奇瑞車的續航就會猛掉，但其他車不會，他們一開始表現非常，然后突然電崩(就是直接幾十公里甚至上百公里續航沒了)，讓你措手不及，比亞迪換了三元鋰電崩現象好了很多，但還是會有，這就使得奇瑞的車在很多測評里看起來表現很差，開了一段路，奇瑞掉的最猛。其他車還沒到電崩線，所以看表顯欣欣向榮，等你買回家才發現，出門總趴窩。另一方面奇瑞的外觀內飾不討喜，3XE那藍色內飾確實不好看。

換擋松離合之前要補油，試試看，感覺還不錯。這個車低扭太弱，當扭矩不足以克服阻力時，發動機轉速是上不去的，踩油門感覺就是沒動靜，補油就是為了跳過那段低扭轉速區，如果有辦法把怠速調到1300轉，我肯定要調。

瑞虎3x可以理解為青春版的瑞虎3，說白了就是減配版，畢竟價格也低些。至于陸風x2也屬于沒有亮點，也沒什么好吐槽的地方，畢竟價格在這里，這個價位的車主要就是代步，只要不出大的問題，其他的細節缺點應該都是可以接受的。整車素質的話陸風肯定是拼不過奇瑞的，但是瑞虎3x在一些配置上低于陸風，比如全系只有兩個氣囊。這個價位的車一般不會是家庭的最終用車，所以也不用糾結，喜歡哪個就買哪個。陸風x2上市時間不長，瑞虎3x銷量不是很理想，所以二者的用戶體驗不足以做分析，暫時也不清楚具體表現上的差距。

通過上面圖片信息分析得到大致應該是這樣：5X的身材外觀-----大燈改成沒有臥蠶，虎8風格的。前臉有可能啟用被雪藏的EX版本。車身應該是雙色版本。動力系統----艾瑞澤5這套。1.5自吸5MT/cvT,成本低2000吧。后懸掛，扭力梁。----降低成本----比5X這套獨懸，成本低2000.內飾應該是5X，機械手剎、沒有一鍵啟動沒有AUTOhold這些。智云、車載電話這些估計會保留。成本低2000吧。總體售價預計比5X低1萬----還是超值的。估計也不會命名瑞虎3、瑞虎4，如果是我決定，我會命名瑞虎5C.

我16款1.5T耀領，車是好車，但是降價速度實在太快，都差不多跟上普通車的折舊速度了，怎么對得起那些沒有優惠就買的老用戶

我的啟停也失靈了，去4S，他們幫我刷了一下程序就OK了，之前還有過溫度傳感器失靈的偶發癥狀，不過那次刷完程序就再也沒出現問題過，已經有2個月了