性能

如果只是普通911的話肯定是無法抗衡458的，，，，但是911 GT3就不一樣了，，，擁有賽車條件的911 GT3無疑是一臺賽道利器（雖然你要賽車版那么強大），，，，但是它最高時速與458相當，，，，但是加速能力和轉向能力都要強的多，，，比較458是后置引擎后輪驅動，，，，而且沒有下壓力并不是很強大（只是將氣流從車內部構造通過產(chǎn)生下壓力），，，，而中置引擎四輪驅動的911 GT3，，，再加上它的大尾翼產(chǎn)生的下壓力，，，458應該是感到汗顏的

殼牌機油能清除引擎上的沉積物，有效保護發(fā)動機，可以控制油品揮發(fā).降低噪音，油品黏度更加持久穩(wěn)定，最最最大的有點當然是強大的清潔作用啦。殼牌最突出的特點就是它的清潔性，發(fā)動機用一段時間后是很容易產(chǎn)生油泥、積碳這種東西的，喜力的機油專門針對這些問題有獨特的配方，始終能把你發(fā)動機里面的這種臟東西給你帶出來，然后通過機濾濾掉，從而讓發(fā)動機保持一個比較好的工作狀態(tài)。?傳動效率高，所以動力響應也比較快，在實際駕駛中，借用此技術，在踩油門的時候，動力的響應是非常迅速的，這個算是殼牌機油的看家本領。道達爾潤滑油與美孚、殼牌和嘉實多的性能有所區(qū)別，它主要是持久性較好，性價比也較高。但它也有很多不足，比如在全性能方面比不上美孚、清潔性能比不上殼牌、耐磨性和冷啟動比不上嘉實多。但道達爾潤滑油的性價比較高，就憑這點為它贏得了不少粉絲。

你好，我是東風標致官方購車顧問廠商報價：7.18-10.58萬國產(chǎn)標志207是206的變臉版，發(fā)動機、底盤等關鍵部位均未做任何改變，與206通用。全新外形，它的外形尺寸明顯增大了，包括車身長度增加了20厘米，現(xiàn)在達到了4.03米，軸距和輪距都有所加長，內部空間也因此得到改善。207全系標配4門電動車窗，另外，在品樂版上加配了倒車雷達，而車載音響則為RD9音響系統(tǒng)，可讀取MP3格式的CD、收音機，并帶有USB接口，該音響系統(tǒng)被納為全系標配，為駕駛者提供更豐富的駕乘樂趣感。標致207依然沿用了206的1.4L和1.6L兩款發(fā)動機，動力表現(xiàn)相當出色。搭配5擋手動或Tiptronic?4擋手/自一體變速器。新車型經(jīng)過升級，發(fā)動機排放已經(jīng)達到歐Ⅳ標準。1.4?L發(fā)動機的207在低轉速扭矩輸出充沛，雖然最大功率只有56?kW，但是轉速3400?r/min時發(fā)動機就已經(jīng)達到120?N·m最大扭矩。百公里油耗在6L左右，油耗低。主力車型在空調出風口、防滑腳踏板、迎賓踏板等處還使用了同級車中極為少見的全鋁質地，與原本就十分動感的外形相得益彰。在工藝水平上，東風標致207兩廂追求精益求精的精致品質。你可以點擊這里對207進行咨詢或預約試駕。

四驅性能最好的皮卡是域虎9。江鈴域虎9在外觀上屬于典型的美式皮卡風格，整車非常大氣威武，車身尺寸達到了5305*1905*1835mm，表面的凸起線條讓整車非常具有肌肉感，濃郁美式皮卡氣息撲面而來。江鈴域虎9在進氣格柵處采用的是美式皮卡慣用的設計語言，大嘴式設計配以多幅式鍍鉻裝飾條，不失威猛的同時，更顯精致和靈動，無形中增強了品牌辨識度，也使整車氣質絲毫不輸高端品牌的SUV。域虎9車內采用仿木紋飾板，與中控臺的皮質縫線包裹搭配和諧，營造出一種商務車般的高檔感。車型特點柴油版域虎9搭載的是來自福特的PUMA2.0T柴油發(fā)動機，這臺發(fā)動機曾搭載在捷豹旗艦車型X-TYPE和路虎衛(wèi)士上，最大功率為104kW，峰值扭矩為350N·m，大扭矩、可靠性高是這臺發(fā)動機最為突出的優(yōu)勢。傳動系統(tǒng)方面，采用了采埃孚的8AT變速箱，傳動效率高達98%。作為江鈴與福特共同打造的旗艦級皮卡，域虎9不僅擁有福特原廠發(fā)動機、采埃孚變速箱、博格華納四驅系統(tǒng)等高端配置，更擁有L2級別自動駕駛、科大訊飛智能語音系統(tǒng)和優(yōu)異的靜音性能，這些都讓域虎9擁有著同級別里非常突出的產(chǎn)品力。

bj90的外觀看上去比較簡潔時尚，是年輕人也會很鐘意的款。內飾更是大大提升了前衛(wèi)個性感，方向盤采用真皮材質，儀表盤和座椅給人感覺也是科技感十足。bj90匹配手自一體(AT)變速箱，最大功率為310KW，最大扭矩為600N.m，動力表現(xiàn)也很不錯。綜合來看，各項配置都達到了主流水準，這款車不錯的！

最省油性能最好的車有大眾寶來、長安逸動plus、日產(chǎn)軒逸等。1、大眾寶來。跟朗逸一樣，寶來也是一款比較知名的德系緊湊型家轎，自上市以來憑借著出色的質量穩(wěn)定性以及不賴的產(chǎn)品力，也積攢了很高的口碑。外觀方面，整體沿用了家族式設計語言，但寶來更加時尚、精致，車頭的兩根格柵也是成為了辨認它的標志。就外觀來說，寶來雖然沒有什么運動化設計，但平直、大氣的整體造型，能夠適應更多年齡段的消費者。2、長安逸動plus。長安逸動PLUS是長安在市場投放一款產(chǎn)品，該車第一大特點就是整車的顏值很高，家族式的“蝶翼式”前臉特征鮮明，開出去回頭率很高。并且，就品控來講，長安逸動在國產(chǎn)轎車陣營中，算得是數(shù)一數(shù)二的好手，所以質量問題大家不用擔心。3、日產(chǎn)軒逸。盡管第十四代軒逸已經(jīng)上市，但從經(jīng)濟家用角度出發(fā)，我個人更推薦軒逸·經(jīng)典，因為價格更便宜。當然了，軒逸·經(jīng)典外觀造型不如新軒逸更加動感，但整體看起來也不丑，是比較時尚、大氣的，能夠符合大多數(shù)消費者對一輛家用車的基本審美標準。

不一樣的，DMi車型用的刀片電池是混動專用功率型刀片電池，而EV車型用的是能量型刀片電池。“功率型”指的是放電功率達到電量的10倍以上，單位電量的放電功率高于EV車型所搭載的能量型電池。

對比XTC 800，XTC 820在配置方面都有了很不錯的提升，包括避震系統(tǒng)的前叉與變速系統(tǒng)，相較于XTC 800都有了不錯的提升，XTC 820除了可以滿足山馬的騎乘需求外，對于一定程度的XC騎乘也能輕松應對。百度

操控性和安全性都很好。奧迪是大眾的高端產(chǎn)品，大眾車的安全性，大家有目共睹。而奧迪的最有價值科技成分是四驅的燃油經(jīng)濟性，奧迪車不僅在四驅的安全性做的很到位，并且提升了燃油價值，買奧迪車一定要買四驅，買好的四驅車只能是奧迪。奧迪是著名的汽車開發(fā)商和制造商，其標志為四個圓環(huán)相扣?，F(xiàn)為德國大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，主要車型有A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q2、?[1]??Q3、Q5、Q7、TT、R8以及S、RS性能系列等。奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產(chǎn)廠。奧迪是德國歷史最悠久的汽車制造商之一。從1932年起，奧迪開始采用四環(huán)徽標，它象征著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽車聯(lián)盟公司。在20世紀30年代，汽車聯(lián)盟公司涵蓋了德國汽車工業(yè)能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。

寶馬740轉彎性能受到影響需要到4s店里檢查后消除故障碼。根據(jù)相關信息顯示，寶馬740轉彎性能收影響故障碼需要到4S店檢查后消除。寶馬740轉彎性能受到影響主要是因為車輛的轉向輔助系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，這個會影響到轉向的穩(wěn)定性，這個還是要及時維修的，主要從以下幾點入手。1、需要使用解碼器對您的車輛做一個故障碼的讀取，這個車型的轉向輔助系統(tǒng)是帶有自診斷系統(tǒng)的，可以通過解碼器讀取對應的故障碼，2、根據(jù)故障碼去做維修。如果存在一系列的故障代碼，那么只要根據(jù)故障碼找到對應的傳感器，然后檢查傳感器的供電搭鐵以及線路是否正常，都沒有問題的話，更換傳感器即可解決問題。

首先，名爵屬于個性類的車，如提速快，操控好等，如果只是選一款普通的家用車，名爵不是首選。下面進入主題，MG3提速實際測試0-20KM/H只需一秒，0-100KM/H需要11.5秒，這是我測試的結果，一般都說0-100的，但我覺得在城市里這個數(shù)據(jù)是沒用的，所以我又加了一個數(shù)據(jù)，0-20的，可以說這個成績已經(jīng)可以和A4一絕高低了，提速快的同時問題就來了，油耗，均勻加速小3提速到60的油耗是8個左右，急加速的話就直接飆到了39個左右，我得到這組數(shù)據(jù)后及感嘆于小3均勻加速的省油，也感嘆于小3急加速的費油。。。。。另外一個就是高速，小3后力很足，動力充沛，跑到120再加速還有明顯的推背感，這是絕大多數(shù)同排量的車做不到的。車的配置在這里我就不說了，網(wǎng)上都有，這里著重說一下鋼架和烤漆，加厚的鋼輪廓據(jù)說以100KM/H的速度翻出去駕駛室不會變形，四門開關正常，這不是我測試的結果，我不知道真不真實，但我想四門開關肯定是沒問題的，再一個就是烤漆，烤漆很厚，質量很好，這個東西只要一比就知道的，特別和日系車比，一個天上一個地下。。。。然后是操控，繼承了羅孚的傳統(tǒng)，操控絕對是一流的，可以去試駕一下，跑到80左右來回打方向（稍微打一點就行），還是有隨心所欲的的感覺，那這車的操控就很好，這個也需要和別的車比比才知道（反正試駕又不要錢）大的方面都說完了，基本就是這樣，小毛病都有，主要看你在不在意，比如煙灰缸設計不合理，四門玻璃不同速，杯架很脆弱等等，我個人認為最大的硬傷就是減震，這個問題直接影響到操控，現(xiàn)在小3是減震偏硬，更注重操控，但是乘坐起來就不是那么舒適了，魚和熊掌不可兼得啊，其次是空間不大，四個人正好，多一個就相當擠了，并且腿伸不開，當然，如果是兩口之家或三口之家就沒必要考慮空間問題了，最后是空調，制冷速度比較慢，不是不涼，夏天在太陽地曬上一個小時，空調開到最大，溫度調到最低，用了半個小時才能感覺涼快，和同行研究了一下，理論上應該是發(fā)動機需要功率太大，占用了大多數(shù)的有用功，也就是說如果以60的速度勻速跑，空調應該會強一些吧，這就是小3的三大病。最后糾正一下樓上的一個錯誤，MG3制作工藝一直沒有變過，除了調校管理變了以外，變的應該是榮威550，新550采用的羅孚的底盤技術，更穩(wěn)定了。另外MG6我們還沒有拿到車，所以沒法測評，在這就不胡說了。以上純屬個人意見，并沒有權威性，選車須慎重，筆者買了MG7，有需要的的話看可以來信息交流，我對MG7了解的更深入一些，謝謝

我覺得二手車還是買性能車更適合。不建議買二手豪華車。因為二手豪華車的維護成本很高，二手豪華車由于采用了更多的新功能和新技術，故障率更高，另外一個二手豪華車貶值更快。

全順。兩款車最大的差異當屬車身結構，這也決定了兩款車在用途上的差距。福特新全順車身結構為承載式車身，再加上輕量化副車架，以及具有上下調節(jié)功能的座椅，離合質感堪比家轎車型，使虧芹得福特新全順在舒適性和操控性上凸顯出絕對優(yōu)勢。另外，福特新全順采用橫向和縱向相當?shù)目臻g設計，這樣無論是載物還是載客，都能提供更加靈活的選項和操作空間。南京依維柯車型較大，從日常觀察可見，這是一款以貨運為主的車型，在客運或者家用市場幾乎看不到它的身影。這主要是因為，南京依維柯屬于非承載式車身，盡管其擁有比福特新全順更大的空間，但基于車身結構的限制，并未帶來很好的舒適性，在用途上則不如福特新全順的靈活?？紤]到對汽油和柴油的使用偏好，福特新全順搭載了汽油和柴油兩版發(fā)動機。其中福特2.0TPUMA TDCi柴油發(fā)動機，采用了德國第二代高壓共軌技術銷明畢，最大馬力可達121Ps，最大扭矩為300N·m，最大功率可達89kW。而汽油版發(fā)動機為福特2.0T EcoBoost汽油發(fā)動機，最大馬力可達202Ps，最大扭矩為300N·m，最大功率可達148.5kW。反觀依維柯得意，不僅沒有自動擋，也沒有汽油發(fā)動機的配置。其只搭載了柴油發(fā)動機，對于喜歡汽油版槐氏的消費者來說，福特新全順當更具選擇性。依維柯得意柴油版搭載的是2.5T發(fā)動機，雖然排量大，但最大扭矩僅為285N·m，最大功率為90kW，油耗也更高。福特新全順的優(yōu)勢不言而喻。安全性上，新全順搭載了國內高端版本的博世9.1版ABS+EBD，濕滑路面更好控制行車安全。同時其還有硼鋼強化車身、前排雙安全氣囊。依維柯得意也搭載了ABS+EBD，優(yōu)質的安全氣囊，但在車身上，不如新全順用心。以上內容參考：凰網(wǎng)-新全順面對依維柯得意 實用性大比拼

八種常見的汽車系統(tǒng)詳析 懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統(tǒng)結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸掛系統(tǒng)多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。懸掛系統(tǒng)是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來，關系到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸掛系統(tǒng)僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸掛系統(tǒng)既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點頭”、加速“抬頭”以及左右側傾嚴重的不良傾向，不利于汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩(wěn)定等。 （一）非獨立懸掛系統(tǒng) 非獨立懸掛系統(tǒng)的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸掛系統(tǒng)具有結構簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。 （二）獨立懸掛系統(tǒng) 獨立懸掛系統(tǒng)是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸掛系統(tǒng)存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點?，F(xiàn)代轎車大都是采用獨立式懸掛系統(tǒng)，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。 （三）橫臂式懸掛系統(tǒng) 橫臂式懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸掛系統(tǒng)，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統(tǒng)。 單橫臂式具有結構簡單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優(yōu)點。但隨著現(xiàn)代汽車速度的提高，側傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉彎時左右車輪垂直力轉移過大，導致后輪外傾增大，減少了后輪側偏剛度，從而產(chǎn)生高速甩尾的嚴重工況。單橫臂式獨立懸掛系統(tǒng)多應用在后懸掛系統(tǒng)上，但由于不能適應高速行駛的要求，目前應用不多。 雙橫臂式獨立懸掛系統(tǒng)按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸掛系統(tǒng)。等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴重，現(xiàn)已很少用。對于不等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)，只要適當選擇、優(yōu)化上下橫臂的長度，并通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內，保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。目前不等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)已廣泛應用在轎車的前后懸掛系統(tǒng)上，部分運動型轎車及賽車的后輪也采用這一懸掛系統(tǒng)結構。 （四）多連桿式懸掛系統(tǒng) 多連桿式懸掛系統(tǒng)是由(3—5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統(tǒng)。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內擺動，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當?shù)剡x擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點，能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸掛系統(tǒng)的主要優(yōu)點是：車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅動、制動狀態(tài)都可以按司機的意圖進行平穩(wěn)地轉向，其不足之處是汽車高速時有軸擺動現(xiàn)象。 （五）縱臂式懸掛系統(tǒng) 縱臂式獨立懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車縱向平面內擺動的懸掛系統(tǒng)結構，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸掛系統(tǒng)當車輪上下跳動時會使主銷后傾角產(chǎn)生較大的變化，因此單縱臂式懸掛系統(tǒng)不用在轉向輪上。雙縱臂式懸掛系統(tǒng)的兩個擺臂一般做成等長的，形成一個平行四桿結構，這樣，當車輪上下跳動時主銷的后傾角保持不變。雙縱臂式懸掛系統(tǒng)多應用在轉向輪上。 （六）燭式懸掛系統(tǒng) 燭式懸掛系統(tǒng)的結構特點是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。燭式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點是：當懸掛系統(tǒng)變形時，主銷的定位角不會發(fā)生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利于汽車的轉向操縱穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定。但燭式懸掛系統(tǒng)有一個大缺點：就是汽車行駛時的側向力會全部由套在主銷套筒的主銷承受，致使套筒與主銷間的摩擦阻力加大，磨損也較嚴重。燭式懸掛系統(tǒng)現(xiàn)已應用不多。 （七）麥弗遜式懸掛系統(tǒng) 麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的車輪也是沿著主銷滑動的懸掛系統(tǒng)，但與燭式懸掛系統(tǒng)不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸掛系統(tǒng)是擺臂式與燭式懸掛系統(tǒng)的結合。與雙橫臂式懸掛系統(tǒng)相比，麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點是：結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂，給發(fā)動機及轉向系統(tǒng)的布置帶來方便；與燭式懸掛系統(tǒng)相比，它的滑柱受到的側向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸掛系統(tǒng)多應用在中小型轎車的前懸掛系統(tǒng)上，保時捷911、國產(chǎn)奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸掛系統(tǒng)均為麥弗遜式獨立懸掛系統(tǒng)。雖然麥弗遜式懸掛系統(tǒng)并不是技術含量最高的懸掛系統(tǒng)結構，但它仍是一種經(jīng)久耐用的獨立懸掛系統(tǒng)，具有很強的道路適應能力。 （八）主動懸掛系統(tǒng) 主動懸掛系統(tǒng)是近十幾年發(fā)展起來的、由電腦控制的一種新型懸掛系統(tǒng)。它匯集了力學和電子學的技術知識，是一種比較復雜的高技術裝置。例如裝置了主動懸掛系統(tǒng)的法國雪鐵龍桑蒂雅，該車懸掛系統(tǒng)系統(tǒng)的中樞是一個微電腦，懸掛系統(tǒng)上的5種傳感器分別向微電腦傳送車速、前輪制動壓力、踏動油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、轉向盤角度及轉向速度等數(shù)據(jù)。電腦不斷接收這些數(shù)據(jù)并與預先設定的臨界值進行比較，選擇相應的懸掛系統(tǒng)狀態(tài)。同時，微電腦獨立控制每一只車輪上的執(zhí)行元件，通過控制減振器內油壓的變化產(chǎn)生抽動，從而能在任何時候、任何車輪上產(chǎn)生符合要求的懸掛系統(tǒng)運動。因此，桑蒂雅轎車備有多種駕駛模式選擇，駕車者只要扳動位于副儀表板上的“正常”或“運動”按鈕，轎車就會自動設置在最佳的懸掛系統(tǒng)狀態(tài)，以求最好的舒適性能。主動懸掛系統(tǒng)具有控制車身運動的功能。當汽車制動或拐彎時的慣性引起彈簧變形時，主動懸掛系統(tǒng)會產(chǎn)生一個與慣力相對抗的力，減少車身位置的變化。例如德國奔馳2000款Cl型跑車，當車輛拐彎時懸掛系統(tǒng)傳感器會立即檢測出車身的傾斜和橫向加速度。電腦根據(jù)傳感器的信息，與預先設定的臨界值進行比較計算，立即確定在什么位置上將多大的負載加到懸掛系統(tǒng)上，使車身的傾斜減到最小

肯定杰獅散物備啊，杰獅C100是3家公司合資生產(chǎn)，是由上汽集團，依維柯，紅巖，杰獅C100采用進口電噴發(fā)動機，有380的還有420的，駕駛室全部采用氣囊減震，內部空間大，安全系數(shù)高，高配的六輪算沖毀帶ABS，低配的只有前僑有，帶自動巡航，本人自己用的就是，如果你要螞告買，建議選擇杰獅。

思域，1.8的比1.6馬力大戚慧，渦輪液仔消增壓速度上來了才有優(yōu)勢，思域輕，鬧知提速更快。操控思域好點。朗逸大眾神車

沒想到遇到了和我有過一樣困擾的人，給小孩的東西作為父母真的是不敢馬虎，不過好在我現(xiàn)在解決了這個困擾，我家的攔爛是Nuna PYRM安全座椅，當時要出遠門，借用了我朋友家的安全座椅，誰知道小孩子坐上了不愿意下來了，去網(wǎng)彎鋒上看的時候感覺價格的有點超過預算，不過耐不住小孩子喜歡，咬咬牙買了下來，真別說，貴點的東西真就不一樣，這安全座椅的安全性能是經(jīng)過多方面的檢測，擁有ADAC 4星高星測評，這個測評管網(wǎng)是可以看到的，可是無法造假的，然后就是它的座位空間一點也不擁擠，最主要的也是樓主最關心的安埋衡晌裝問題，Nuna PRYM安全座椅是sofix底座安裝技術+智慧安全鎖，安裝是很方便的，現(xiàn)在也用了一段時間了，必須要說這錢花的太值了，不懂可以百度一下。

性能中規(guī)中矩，符合家用車代步的定位。奇瑞艾瑞澤5，17款除了sport車型意外其他的還是1.5L自然吸氣發(fā)動機，代步足夠了，要是追求更好的動力，可以選擇1.5t版本的sport，那種加速的感覺還是不錯，另外開車也考驗技術，要悉心感覺它的脾氣，找到最適合它的轉速，它的表現(xiàn)也并不是那么不堪。奇瑞艾瑞澤5評測：動力這個部分其實是要嚴重強調一下的，艾7當時的標定策略其實是有一定問題的，啟動時的低扭不太理想。這次艾5的發(fā)動機特意提高了低轉速下扭矩，同時標定策略也有些偏重，駕駛感受好了不少～發(fā)動機和變速箱都是奇瑞這邊很成熟的產(chǎn)品，可靠性可以放心，但也沒有太大特點。內飾這個其實可以不講，就是艾7內飾的縮小版本吧，全黑內飾，不算廉價但也沒有多好看。。ps看看凱翼xc51的內飾，真心覺得子公司內飾比股份做得好 。空間上去坐過幾回，對得起它2670mm的軸距，家用妥妥的沒問題，座椅舒適型也還蠻不錯，特別前排座椅，還能感覺到有些包裹性，點個贊。雖然車尾比較短小，但是后備箱看起來不算小，日常使用沒問題。價格其實吧，這是個老大難的問題，肯定得在艾3和艾7之間，然而。定的便宜了就是虧本，貴了肯定沒人買。目測中配車型應該在7w左右?？偨Y其實從這款車也不難看出，奇瑞是想努力的造出好車。But，緊湊型國產(chǎn)車市場確實不大，面對帝豪等多年口碑積累的車，說心里話，艾5沒啥優(yōu)勢，目測也很難成為走量的產(chǎn)品。

福特全順技術成熟，質量穩(wěn)定，保有量大，后期使用成本容易控制。經(jīng)典全順靜態(tài)感受過，貨車的感覺，沒接觸過新款。

;?????在摩托車領域中125CC是比較主流的排量，但是隨著時代的不斷發(fā)展，這個排量已經(jīng)漸漸無法滿足消費者的需求，所以很多人又把目光放到了其他大排量車型身上，最近就有小伙伴想買臺性能好、能爬坡的150CC車型，那么究竟性能最好的150摩托車有哪些？1、力帆 KPT 150售價：12980-14580元??????雖然說力帆的汽車發(fā)展得不怎么樣，但是力帆摩托車還是有著不錯的產(chǎn)品力的，其中力帆KPT 150是一款入門級拉力摩托車，車輛采用了經(jīng)典的“鳥嘴”造型，讓人一眼看上去就知道這款車的越野能力強悍，而150CC的發(fā)動機也確實能讓車輛具備不錯的動力表現(xiàn)，是一款兼顧日常代步和輕度摩旅的車型。2、宗申 150 X售價：14260元????????????宗申 150 X的車身造型比力帆 KPT 150更加激進，跟寬、更長的鳥嘴車頭搭配上高位風擋，整車能夠給人帶來一種比較強烈的視巖扮覺沖擊感，如果再給車輛安裝上尾箱那么車輛的顏值將得到進一步的提升。動力方面，車輛搭載了一款149CC排量的單缸水冷發(fā)動機，不僅動力強悍，而且發(fā)動機在噪音和抖動方面控制得很不錯。3、宗申阿普利亞 Terra 150 ADV售價：17800元????????????從名字上就能看出這是一款性能出色的“ADV”雀搭車型，這款車采用了加長的前后避震設計，不僅能更好地保障駕駛員的舒適性，還能很好地抬高車輛的離地間隙，提升車輛的道路通過能力，動力方面，150CC排量的單缸水冷發(fā)動機賦予了這款頃棗拿車18.1匹的最大馬力，是一輛非常適合越野的摩托車。4、啟典 KD150-U1售價：15800元????????????可能很多人不了解啟典這個品牌，該品牌隸屬于“廣東大冶摩托車技術有限公司”，公司最早創(chuàng)立于2002年，至今已經(jīng)具備相對成熟的摩托車生產(chǎn)制造能力。啟典 KD150-U1的造型也相當吸睛，車輛搭載了150CC的單缸四沖程水冷發(fā)動機，擁有19匹的最大馬力，滿足爬坡需求綽綽有余。????????????以上就是爬坡最強的150摩托車推薦了，需要注意的是，以上車型只是在爬坡能力方面有著較為出色的表現(xiàn)，能夠滿足消費者對于摩托車性能的需求，但是作為入門級車型，以上車型的產(chǎn)品品質還有著較大的進步空間。