正時

柴油發動機的配氣相位是由制造廠規定的，制造廠在定好配氣相位后，便在正時齒輪、凸輪軸齒輪等傳動齒輪的輪齒上標以記號，目的是使機修工在今后維修柴油發動機時能正確地進行重新裝配。因此，正時齒輪的安裝必須按有關標記進行。以保證正確的配氣相位。如果正時齒輪上的配氣記號模糊不清或錯亂，但是知道該柴油發動機進、排氣門的開閉相位角度時。可采取以下述方法進行安裝：1）將凸輪軸和曲軸脫開；2）使第一缸活塞位于上止點；3）一般進氣門都是提前開啟的。

車輛發動機為正時鏈條系統，不用理換，發電機外圍皮帶每6萬公里時保養換。樓主可以再咨詢一下版主如滿意請采納謝謝

根據用車經驗、正時皮帶、通常12-14萬公里更換比較適宜！更換正時拆裝比較復雜，不僅需要更換正時齒輪皮帶、發電機皮帶等，同時要更換漲緊輪和惰輪，漲緊輪起皮帶調節作用、常出現的問題有：1、異響；2、漲緊力度不夠、容易引起皮帶跳齒。惰輪只起皮帶過渡作用。建議平常保養時勤檢查、打開皮帶罩蓋、仔細看皮帶表面有無裂紋、如有請快速更換、沒有可放心使用。另外水泵根據實際使用情況看是否要更換、水泵出問題感官上直接漏水、其次就是異響。

每次保養前要看看保養手冊手冊，去之前就知道要做什么，而不是去了讓4S擺布，保養看保養手冊，上面多少公里保養，每次做什么項目，廠家都說的清清楚楚，明明白白，別讓4S加項目和縮短公里數，價格都是公開透明的在4S，關鍵是項目，按照手冊做保養，就不會錯。

正時鏈條和正時皮帶是發動機上重要的配氣機構部件，它關系著發動機的核心命運，如果在正時皮帶或者正時鏈條上出現問題，它會給發動機帶來諸多的故障問題，甚至會導致整個發動機報廢，很多車主只知道兩者的重要性，卻不知道兩者到底需不需更換，于是有車主出疑問正時鏈條和正時皮帶到底需要更換嗎？更換周期分別是多久？是否需要換得看我們的車是否有，有才需要換，怎么判斷？1.不管正時皮帶還是鏈條，從外面都是看不見的，都是有一個側蓋蓋著。看蓋住正時皮帶或鏈條的那個蓋板的材質以及密封程度就可以判斷，如果蓋板是塑料的，只是用了幾個簡單的螺絲固定，那里面便是正時皮帶。如果是鐵的或鋁的，螺絲非常多，密封很嚴，便是鏈條的。皮帶的蓋板只是遮擋灰塵和異物的，而鏈條的蓋板除了遮擋異物外，還有密封功能，因為它是靠機油潤滑的，里面有機油。這個蓋在哪里？找到裸露在外的附件皮帶，靠近附件皮帶的那個大蓋子便是。2.看保養手冊，保養內容中，寫有多少公里更換正時皮帶的，那就是皮帶的，沒有注明的，就是鏈條的。從車主的角度考慮，由于正時皮帶使用壽命的限制，車主的后續保養成本會隨之增加，而正時鏈條的壽命與發動機相同，因此無需進行更換，當然也就無需支付相關費用。當然，有些車主會說皮帶靜音呀！鏈條噪音大，可能會忍受不了。關于這個問題，其實噪音被發動機蓋擋住了大部分，并沒有太大的影響。并且在高速行車時，胎噪會明顯的蓋過發動機的噪聲。甚至有些高檔車型，采用的發動機使用的是靜音鏈條，那就更不用擔心靜音問題了。反觀正時皮帶，打滑跳齒，帶來的后期故障非常嚴重，而且這種故障隨時都有可能發生，而車主所考慮的，最重要的就是可靠性了。最后給大家總結一下，更換正時皮帶，工時費材料費一般千元上下，正時皮帶一般八到十萬公里左右更換，具體要看車型，并不是說超過10萬公里就會立即斷裂，可能部分車主開了10萬甚至20萬公里也沒有發生事故。但是超過更換里程會增加斷裂的風險，如果高速行駛突然斷裂。只會換來更大損失更大的麻煩，尤其是高速公路拋錨這種降低安全系數為代價的節約行為，不值得提倡。

80000-100000公里換就可以了，保養手冊都寫了，沒是自己看看別總是聽說聽說的，每次保養前要看看保養手冊手冊，去之前就知道要做什么，而不是去了讓4S擺布，保養看保養手冊，上面多少公里保養，每次做什么項目，廠家都說的清清楚楚，明明白白，別讓4S加項目和縮短公里數，價格都是公開透明的在4S，關鍵是項目，按照手冊做保養，就不會錯。

正時鏈條根據大眾官方保養手冊的說法是終身免維護的，如果沒有異響或鏈條松動跳齒的一般不需要更換。如果保養維護得當，其更換周期可達15萬公里。

80000-100000就可以了，你沒死自己看看保養手冊，每次保養前要看看保養手冊手冊，去之前就知道要做什么，而不是去了讓4S擺布，保養看保養手冊，上面多少公里保養，每次做什么項目，廠家都說的清清楚楚，明明白白，別讓4S加項目和縮短公里數，價格都是公開透明的在4S，關鍵是項目，按照手冊做保養，就不會錯。

每次保養前要看看保養手冊手冊，去之前就知道要做什么，而不是去了讓4S擺布，保養看保養手冊，上面多少公里保養，每次做什么項目，廠家都說的清清楚楚，明明白白，別讓4S加項目和縮短公里數，價格都是公開透明的在4S，關鍵是項目，按照手冊做保養，就不會錯。希望我的回答能夠幫助到您,如滿意請采納！

風云2的皮帶是美國蓋茨的，蓋茨給奇瑞的質保是8萬公里風云2是單凸發動機，正時免調，比較簡單，主要是拆，工時費各地不一樣，換一下4s收費大概也就400左右，皮帶還是4s店換比較安穩。。。。正時皮帶檢查也要拆，所以拆開檢查沒太大意義，駕駛不是很激烈的，按照質保里程換就ok。。。橡膠制品都會老化如果駕駛比較激烈的，經常上5000，6000的，早點換

根據用車經驗、正時通常12-13萬公里左右更換比較適宜。更換正時拆裝較復雜、不僅需要更換正時齒輪皮帶、發電機皮帶等，同時也需更換漲緊輪和惰輪。漲緊輪起皮帶調節作用、常出現的問題有：1.異響2.漲緊力度不夠，容易引起皮帶跳齒。惰輪：只起皮帶過渡作用。另外水泵根據實際使用情況看是否要更換、水泵出問題感官上直接漏水、其次就是聲音響。正時皮帶只能建議平常保養時勤檢查、主要仔細看皮帶表面有無裂紋、如有請快速更換、沒有可放心使用。換正時價格6-7百左右、若水泵一起換需千元左右。

正時皮帶更換周期則一般在車輛行駛到6萬公里時應該更換，具體的更換周期要看皮帶的使用磨損程度。一般而言廠家的保養手冊給出的只是大致的保養周期，實際狀況下皮帶的品質有優劣之分，不同使用環境下老化的情況也不同，因此我們還是該因車而異，發現問題及時解決。對所有發動機來說，正時皮帶是絕對不可以發生跳齒或斷裂的。如果一旦發生跳齒現象，發動機則不能正常工作，便會出現怠速不穩、加速不良或打不著車等情況；而如果正時皮帶斷裂的話，發動機就會立刻熄火，多氣門發動機還會導致活塞將頂氣門頂彎，嚴重會導致發動機直接報廢。正時皮帶的主要作用是驅動發動機的配氣機構，使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，以保證發動機汽缸能夠正常地吸氣和排氣。在有些車型上，像大眾捷達（電噴）、桑塔納2000、寶來、奧迪等，正時皮帶還同時肩負著驅動水泵的任務。要定期檢查正時皮帶的使用情況，如看見正時皮帶表面有裂紋，帶體橡膠味非常濃，就需要注意正時皮帶是否老化；行駛時有異響，需要注意正時皮帶安裝是否正確或者正時皮帶的質量及齒形是否合格及匹配發電機正時帶輪。如有異常，則應該考慮更換正時帶了。

使用皮帶而不是齒輪來傳動是因為皮帶噪音小,自身變化量小而且易于補償如果不對正時發動機配氣機構曲柄連桿機構進排氣系統就不能正確的配合使發動機工作、排氣...

一般情況較低的是6--7萬公里更換；較高的是8--10萬公里更換正時皮帶（如，標致307規定：達到9萬公里時必須更換）。各種品牌汽車的更換時間有所不同，可看看汽車的使用手冊（或保養手冊）有具體規定，按規定時間更換就行。正時皮帶如果有故障，一般都有前兆，發動機會產生異響。因此，經常聽聽發動機聲音是否正常很有好處。特別是接近規定（或達到）更換的公里數時，更應該注意隨時聽聽發動機是否產生異響。建議接近規定更換時間就提前更換，這樣，可避免在使用中發生斷裂而造成事故或損壞發動機。

看來你的要求只能是路虎了，牧馬人越野可以，城市就是一個累。90也就城市了偶爾爬個小坡還可以，深度的肯定不行。

正時皮帶屬于橡膠部件，是屬于易耗品之類的，一般來說車輛行駛到6-8萬公里就要進行更換，尤其是北方地區，我的建議是6萬，最好不超過8萬，南方的話，可以延長到8-10萬公里！

水箱更換在武漢4S店要3000元，加防凍液，和工時，報價4000。外面買長春的配套廠水箱，全部下來600元，搞定。

投訴索賠不知道能不能成功，如果自己處理，趁著異響初期還不太嚴重，最好先換個漲緊器，就能基本解決，我14年的車，也是去年春季發現正時鏈條異響問題（冷車啟動，十次有七八次異響），異響時間和你一樣，車熱就好了，當時還在質保期，經投訴，4s店主動聯系我，將車放店里一夜，第二天一早試車時，異響卻又不明顯，和售后經理探討，如果更換，要拆很多東西，后期還可能出現漏油等一系列后遺癥，本著盡量小工程小成本解決問題的原則，最后選擇只更換漲緊器，可4s店沒有這種不開氣門室蓋只換漲緊器的操作流程（理論上有錯齒可能），后來自己到外面專修店換了漲緊器，更換后異響問題明顯改善（冷車啟動，十次有一兩次響且時間縮短），覺得已經很好了，目前一年多，冷車啟動，夏季沒問題，其他季節十次有兩三次異響，能接受，也就這么用著再沒管過，希望我的經歷對你有借鑒。如滿意請采納。

此等零部件的更換，不建議在非4S店進行。之所以換漲緊器和正時鏈條，就是因為這兩物件質量不行，在非4S店的零部件質量令人堪憂！