自適應巡航

這個車子全系都是沒有配備acc自適應巡航系統，只配備了定速巡航系統，這個跑高速也可以滿足的，續航系統只能作為輔助作用，安全駕駛還是要靠駕駛員集中精神的

這個級別的車子都是不會配備acc自適應巡航系統的，因為成本原因，圣達菲的車子全系都沒有配備定速巡航系統，這個配置不跑高速，基本都是擺設，沒有也罷，如果需要只能自己后期加裝一個

改裝的是可以的。也就是5000左右，可以有效的解放雙腳雙手，它可以自動完成巡航的，不過呢，acc自適應巡航要改動的線路比較多，所以呢，會出現一些線路故障。

改裝的話這個沒有問題的，不過呢，就怕出現一些線路故障。在改裝的過程當中呢，建議選一個口碑良好。店面大的改裝店進行。基本上差不多要3000~4000左右的樣子。

出保后問題真的非常多。泊車也顯示不可用（雖然不用，但是報警就煩。），坡道輔助時不時的顯示一下不可用，這次直接巡航不可用，開高速累死我了。

目前大部分定速巡航系統的按鍵主要有：開關鍵（ON/OFF）、取消鍵（CANCEL）、設定當前速度（SET）、恢復設定速度（RES）、加速（ ）一般和RES鍵在一起，減速（ -）則和SET鍵一起。具體使用方法如下：1、按開關鍵打開系統，此時儀表盤定速巡航指示燈點亮；2、加速到你需要的速度（40km/h以上），按SET鍵，此時右腳可以松開油門，速度被設定在當前時速；3、按“RES ”在當前時速下增加速度，按下“SET-”則在當前時速下減少速度；4、三個方式可以解除定速巡航：踩剎車、按取消（CANCEL）鍵、按開關（ON/OFF）鍵；5、如果是踩剎車或按取消鍵取消了定速巡航，可以按RES鍵恢復到之前的定速巡航速度。定速巡航系統的使用注意事項1、應根據當時的道路、交通及氣候狀況設定車速，使用后務必關閉定速巡航系統，避免誤用定速 巡航系統，引發事故；2、在車輛密集的道路上或劣質路面上行駛時，建議不要使用定速巡航功能；3、若與當時的交通狀況相比，設定的巡航車速過高，則切不可恢復設定車速。

這個確實不好搞，主要是原因是我們不會，不見得什么事情都要自己弄，你可以去找個修車廠哪怕是路邊的修車廠，快修店都能給你弄好了，無非是給點錢罷了，不見得什么事情都要自己來弄，有時候弄不好手生的很，再造成其他的地方損壞，又要花更多的錢去搞定，結果就是得不償失，省的錢未必比現在省的手工費合適，還不如直接外面找個修車廠給你修好了就是了。

買車后注意事項，你這個問題問得好，問道點上了，買什么車后的注意事項都是一樣的，現在很多人買車不看說明書、不看保養手冊、不看質保手冊很可怕的，車子這個功能不懂，就發帖問、那個功能不明白就發帖問，保養貴了，就滿街發帖說下次保養要注意什么，不想被4S坑了，其實你自己看看保養手冊不就啥都知道了嗎。車子有問題了，不是質保期內的配件滿街維權，其實有些如電瓶、雨刮器就不是跟隨整車質保的。所以買車后注意事項就是看說明書、看保養手冊、看質保手冊。

左手邊按鍵，先按有0\1的那個，儀表盤左下角出來一個轉速加車的形狀圖標，再按左手加減按鍵設置巡航速度，設置完了按Res啟動

首先申明我不是車黑，看我其他的回復你就知道了。沒認證一方面是懶，但最主要的原因是忙。你用車的情況我不清楚，但我的車確實遇到系統提示無法使用的情況。這車的acc用的是單目攝像頭，據我所知其它像奔馳寶馬沃爾沃用的是攝像頭雷達，前者成本低，后者成本高，從原理上來說攝像頭需要光線才能工作，光線強，工作就正常，光線弱，工作就不穩定，而雷達的工作狀態則無需任何光線。再次重申我不是車黑，無任何貶損紅旗之意，純技術探討，我的車24.98萬頂配那款

巡航又分為定速巡航和自適應巡航。定速巡航顧名思義，定速巡航是汽車以一定的速度巡航，不需要駕駛員進行操作（踩油門），巡航需要一定的速度才能進入（這個可以標定，比如有些車車速大于50才能進入），進入巡航會有一個初始速度（比如50），且速度可以通過按鈕進行調節（加，減，快加，快減），巡航的退出也有一系列的條件，比如踩剎車時就會退出巡航，汽車本身狀態不合適（有部件出問題）也會退出巡航。定速巡航相對來說比較簡單（其實邏輯超復雜，我還沒完全懂），只是沒有復雜的傳感器，處理器等等。但一般只適用于路況較好的情況下。自適應巡航自適應巡航（ACC）比較智能，且一般在較低的速度下即能進入巡航，除了高速路況，也能適用于城市路況，走走停停的都可以。汽車的傳感器（雷達）會根據前車以及本車的行駛狀態（車距和速度），經過ECU的計算判斷后，向執行器（節氣門，制動，檔位）發送指令，以決定自己的行駛狀態，是加速還是減速，還是退出巡航。自適應巡航最基本功能是保持車輛縱向行駛，在有碰撞危險時，車輛會提示駕駛員并進行主動制動干預。要說優點，顯然，ACC在一定程度上減輕駕駛員駕駛的疲勞。ACC系統組成：首先是傳感器，目前有雷達（長距雷達），超聲波測距傳感器，紅外測距傳感器等等。傳感器相當于“眼睛”。對于眼睛來說，關鍵是要識別在本車道的前車，排除旁邊車道車輛的影響。眼睛接收到信號后，就傳遞給汽車大腦中的ACC巡航控制系統，該系統會查詢一系列規章制度，以決定汽車該怎么行駛，這些規章制度就是ACC中的控制策略。安全車距模型（意思就是汽車跟前車保持多少距離合適）是ACC系統控制的主要控制策略之一；他不能過大，否則會導致你后頭車輛的抗議；不能過小，否則有追尾風險；安全車距是最小停車距離與當前車速的函數。在大腦告訴了汽車該怎么做之后，接下來就是執行機構的事了，執行機構相當于汽車的“手腳”。執行機構包括節氣門，制動，檔位。通過這些機構的動作，對汽車進行操控。說缺點還不如談談ACC的發展ACC的發展：ACC，相比于其他的汽車電子控制技術，還略顯不成熟。難點，以本人之陋見，在于對路況適應性。自適應巡航作為一種駕駛輔助，畢竟不能做到像人一樣的智能，能分辨所有的路況，且做出相應反應。目前ACC還主要用在路況較好的道路（高速或高架），而且是主車道目標車輛的判斷。而對于旁車道，以及多目標車輛的監測；有并線意圖的車輛的預判，對于路況的判定，還做得不足。比如假設前車突然進入彎道，這時本車可能會認為安全距離過大，出現誤判，本車會突然加速進入彎道etc。以下是一些典型路況的分析：1、當前方沒有車輛，ACC會以一定的速度巡航（巡航的車速在你設定的車速限值范圍內）；2、當雷達監測范圍內出現車輛時，如果車速過高，此時汽車會減速，并一定的車速跟隨前車行駛，保持安全距離；若前車又切出本車道，則本車會自動加速至設定車速。前方車道無車，此時車速是80km/h前方車道出現車輛，車速下降。3、當前車變向時，汽車會更換跟車目標；4、ACC停走功能（如果有），會在汽車低速，甚至靜止也能啟用，這點在走走停停的城市工況比較有用。該系統在低速時仍能夠保持與前車的距離，并能夠對汽車制動，直至靜止，在幾秒后，如果前車起動，ACC也會自動跟隨啟動；如果停留時間較長，只需駕駛員輕踩踏板則能夠再次進入巡航模式；城市工況，此時車速25km/h：等紅燈，汽車能自動剎車，車速降為0，前車起動后，本車自動跟隨起動5、在進入彎道時，汽車會根據彎道的情況而調整車速；彎道路況的判定尤為復雜，我就不講了（其實是不懂）。雖然不是技術方向，但也工作相關。目前已經將工況和使用情況都做了說明，而我從市場和消費者接受度來說一下優缺點。優點很大程度上，就是降低駕駛疲勞。ACC的普及程度較低，很多人都沒有實際的使用體驗。但對于CC（定速巡航）基本已經普及，在路況比較好的高速上，能一定程度解放右腳，但實際使用的時候優點提心吊膽，隨時準備踩剎車（至少我自己是這樣的）。而ACC能在正常行駛的情況下，也讓你不用保持如此緊張的裝備，自動控制車距（說是說車距，其實控制的是相對時間，同樣設定下，不同速度，車距不同）實現一定程度的自動駕駛。缺點ACC作為高級駕駛輔助系統（ADAS：advanceddrivingassistantsystem）研發多年了，只是近兩年開始在一下合資品牌上鋪開，才進入大眾視野，這種一定程度的替代人類控制的方案，對于整車廠來說，最大的問題就是風險控制。實際道路行駛，狀況百出，瞬息萬變，程序沒辦法100%規避所有有風險的場景，發生了事故算誰的？對于老牌德國的廠商，能將這項功能投放，一定是開發的非常周全了，能夠符合對大多數的使用場景。但你去看某渡的使用說明書，上面還有一堆一堆的使用警告，告訴你哪些場景下你需要關閉該系統。同時，中國道路情況復雜，情景復雜，很大程度上擴大了風險。除去系統本身的問題，就是使用者心理因素了。首先是不安全感，車輛不在自己的完全控制中，對于突發狀況的不明確，使駕駛更為提心吊膽。老練的駕駛員，基本不會需要這種系統，而且ACC實際操作相對復雜，學習成本高（也許將來可以簡化，看工程師了），實在沒有必要用這種系統。當然，當你完全學會后，過渡依賴系統，也會使你麻痹，風險總體偏高。新駕駛員，應該說上路已經手忙腳亂了，對于這種自動系統，能有多大的信賴程度，很難說。這兩塊原因，導致了目前ACC在消費者反饋上基本處于“不需要”的狀態，要這種裝備的消費者，也是出于炫耀的目的。目前ACC在4S店，很多銷售顧問都不會使用，也沒法教客戶使用（需要專門的場地和條件才能進行教學，基本沒有這種條件）。我自己參加過公司內訓，學習使用ACC，當時公司是包下了一個賽車場，同時設計了嚴格的使用條件，才允許我們學習。其次，實際使用過程中，不安全感十分猖狂，完全不敢提速。也的確發生了在彎道角度略大的情況下，丟失前車參照物的情況。目前ACC對于日常駕駛來說，的確略有雞肋。實際親測重點說下實際駕駛好處：1，ACC加上車道偏離輔助系統，可以讓你在較好的城市路況中極大的解放雙腳甚至雙手。2，輕微堵車（不至于加塞）的情況下，開個ACC簡直要爽翻。畢竟城市路況駕駛疲勞感很大部分來源于不停踩剎車。這算是間接利用ACC，因為預設最小車距遠遠大于輕微堵車時的距離，只是利用ACC自動剎車以保持車距，當然重度堵車不適用，最小車距大概有半個多車位長，容易被加塞。缺點：容易讓駕駛者降低警惕，腳不在踏板位置會加長反應時間。所以，個人不建議太過依賴ACC系統，簡單地說就是高速盡量別用。

又仔細看了下，發現自適應巡航應該也包括了奧迪整體式預安全系統城市版系統，也就是說選了這個18000的acc巡航，一般的駕駛輔助應該都包括了，但好像不包括堵車輔助。

自適應巡航是在定速巡航基礎上，裝有攝像頭和測距雷達增加了自動跟車功能。C6是自適應巡航，啟用要求車速>30公里，工作速度是30--180公里，當跟車速度降到0時就會退出巡航功能。自適應巡航和全速自適應巡航的區別是工作速度不同，全速是：0--150公里，并且跟車速度為0時并不退出巡航功能，輕踩油門即可激活巡航功能。

方向盤左邊CANON/OFF打開關閉自適應巡航SET-/RES調節最高時速按一下加減一公里按住加減十公里這兩個中間的那個鍵有可能是保持前車距離遠近備注:以上只針對2.0T尊雅車型備注2:自適應巡航期間,當左右有車輛并道加塞時,系統反應較慢,只有當并道加塞車輛整車進入后,系統才會有反應,因探測到前車距離突然變短,會有一個比較急的減速動作,高速行駛時,容易造成后車追尾,所以當有車輛要進入你和前車之間時,做好及時作出駕駛反應,以防系統反應問題出現事故。

補充一下：第3個步驟中的“此時車輛會按照按下按鈕那一刻的速度和車距自動巡航”修改為“此時車輛會按照按下按鈕那一刻的速度和剛才設定好的車距自動巡航”。

朝自身方向壓控制桿可取消巡航控制。踩下制動踏板或離合器踏板(手動變速器)時，也可取消速度設定。2-恢復向上推控制桿可恢復巡航控制并恢復設定速度。■巡航控制的設定條件●換檔桿置于D檔或S檔(帶無級變速器的車輛)●車速大約在40km/h(公里/小時)以上。■加速車輛可正常加速。加速后，恢復設定速度。■巡航控制自動取消在下列任一情況下，設定速度自動取消。●實際車速降至低于預設車速約16km/h(公里/小時)以上。自適應巡航系統稱為全速自適應巡航系統，簡稱IACC，意思是0~150km/h范圍內都可以實現自適應巡航。在方向盤上有一個由汽車前臉、速度表和箭頭組成的圖標按鍵，按下這個按鍵就打開了自適應巡航系統，這個時候就可以設置你想要的車速了。系統默認為目標車速是你當前車速，如果你想更改目標車速，只需要撥動RES和RES-旁邊的白色滾輪。設定好目標車速后，你就可以解放雙腳，但是手不能離開方向盤，畢竟他不能幫你控制方向。自適應巡航系統利用低功率雷達或紅外線光束探測前方200m左右的距離，得到前車的確切位置，如果發現前車減速或監測到新目標，系統就會發送執行信號給發動機或制動系統來降低車速使車輛和前車保持一個安全的行駛距離。當前方道路沒車時又會加速恢復到設定的車速，雷達系統會自動監測下一個目標。定速巡航系統是由各種傳感器讀取車輛狀況如輪速、發動機轉速、發動機負荷、節氣門開度等信息后與設定的速度進行比對計算，最后調整節氣門開度和變速箱擋位等控制元件對車速進行調整，從而實現定速巡航。在長途駕駛的時候，各位老司機就不用長時間踩踏剎車踏板，從而減輕疲勞。自適應巡航和定速巡航的區別1、自適應巡航系統包括雷達傳感器、數字信號處理器和控制模塊，而定速巡航相對來說比較簡單，沒有復雜的傳感器，處理器等；2、自適應巡航除了高速路況，也能適用于城市路況，走走停停的路都可以，而定速巡航只適用于路況較好的情況下，比如高速，車少路況；3、自適應巡航最基本功能是保持車輛縱向行駛，在有碰撞危險時，車輛會提示駕駛員并進行主動制動干預，而定速巡航再緊急情況下只能靠車主自行操作。

講真，說到科技，我只服奧迪！以前是車燈引領時代，后來是虛擬駕駛艙秒殺競爭對手，現在最新的觸屏中控，科技感又是完爆競爭對手，所以，還是很期待奧迪的純電動車型，會帶來什么驚喜的。

這個可以說基本都是駕駛人的責任吧，因為駕駛人的話是屬于車輛的第一責任人，這種情況的話并不是車輛本身造成的，因為這個自適應的巡航的系統也是由駕駛員本身自己控制的，因此從簡單的字面的意思了解的話，基本都是駕駛員的責任，后續的話我覺得在使用這個功能的時候，平時一定要多加注意，尤其是周圍的路面的狀況和交通的狀況。

1、定速巡航，設定120，就是120的速度了，上坡的時候自己會加速。2、ACC自適應巡航，設定120，前面有車100的速度，自己減速到100跟車，前面的車閃開了，自己再加到120.但非常尷尬的就是，比如前面有個貨車是80的速度，120的速度過去會急剎車，不知道尾燈亮不亮，很不舒服也挺嚇人的。不帶輔助轉向的話，過彎得自己打方向。3、ACC輔助轉向，這個相對好用。比如在車少的高速上，他會主動識別白線，幫你修正方向。

自適應巡航控制系統是一種智能化的自動控制系統，它是在早已存在的巡航控制技術的基礎上發展而來的。