自適應巡航

定速巡航是按照駕駛者設定的速度行駛，打開這個功能，駕駛者的腳就不需要踩油門踏板，汽車會按照固定的速度進行行駛。自適應巡航更加智能，汽車可以自己根據路面情況進行判斷剎車，自己加減速。

通俗說：定速就是定速，固定速度，就等于你拿了個磚塊壓在油門上那種！自適應就是根據前面車輛，自己減速，自己恢復速度，比較智能，畢竟定速巡航駕駛員剎車后就失效了，自適應可以判斷前方速度自我調整，配合主動剎車，能做到前面停下，車輛也智能剎住停車！

定速巡航這個功能的研發本意是減輕駕駛者長途開車的疲勞，同時減少了不必要的車速變化，可以節省燃料，提高了燃油經濟性。原則上定速巡航要在高速公路或全封閉路上使用。因為在非封閉路上，復雜的路況不利于交通安全。還有就是在雨雪天以及山路上要禁用的，特別是在車輛特別多的時候，不利于交通安全。自適應巡航也就是我們所說的ACC，它的智能化程度高于定速巡航，是在定速巡航控制技術的基礎上發展而來的。主要是在車身周圍新增了傳感器，就是雷達，可以實時的檢測車身周圍一定范圍的障礙物，通過行車電腦進行計算和處理之后，對車輛做出操作反應，比如減速。這個功能相當于簡化版的自動駕駛，就是半自動駕駛功能。定速巡航的作用是按司機要求的速度合開關之后，不用踩油門踏板就自動地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。但是定速巡航有一個明顯的缺點，那就是只能提供相對恒定的駕駛速度，而且需要人為干預的情況比較多，直白點說，就是前面有堵墻，不踩剎車它也會按照你設定的速度撞上去。

說明書上寫的是30-150,實際操作確實只能設定在這個速度范圍，但是車子可以在自適應巡航時候30碼以下速度行駛，也就相當于0-150全速域巡航，比如堵車的時候是低于30碼的，這個時候你設定巡航速度只能定在30,不能更低，車子根據前車加速或者減速

啟動發動機后，按下方向盤上的啟動/關閉按鈕，組合儀表盤上的指示燈就會點亮，表示系統已經開啟。如下圖：系統已經開啟設定巡航車速：向下撥動控制撥桿，松手后控制撥桿自動回位，即可設定車速。成功設定車速后，儀表盤上的指示燈由白色變為綠色。向下撥動（注意，最低設定車速為30公里/小時，如果當前車速低于30，且前方道路暢通，那么設定車速后，車輛將加速到30公里/小時，然后勻速行駛）每次撥動控制撥桿，都是提高或者減速5km/小時如果想暫停加速，可以踩下油門踏板；要想解除設定車速，可以踩下制動踏板，也就是剎車；還可以按壓方向盤上的解除車速設定按鈕現在是跟車狀態，我設定的車速是55，但是前車速度慢一點，系統就會自動跟停（當前的跟車等級是1）即使解放了雙腳，也要時刻注意安全，隨時準備介入。前方無車輛，系統加速到設定車速后保持車速行駛調節車距等級，一共有4級，市區跟車一般把車距調到一格或者兩格開慣了ACC的人會有一個普遍的毛病，那就是解除了ACC也會忘了要剎車。所以，就算在ACC開啟的情況下，也要不停地告訴你自己剎車剎車，培養潛意識里的剎車第一意識。其實也簡單，想想一開始在駕校學車時候師傅怎么教的？剎車剎車！不停地在心里念叨就是了。就算是有一天完全實現了自動駕駛，自己心里也必得有著安全這根弦！你可以參考---------

沃爾沃應該是l2級別的，但是相對來說比較成熟，就好比大家都是2.0t的發動機，vv7的和大眾的就不能同日而語。特斯拉應該是l3級別的，技術上應該比沃爾沃先進，但是成熟度可能略差一絲。但是可以肯定，這兩個牌子的技術都已經是目前最強的了

啟動后首次開啟必須時速大于30才會生效，大于30時先按背面加減按鍵，設定好巡航速度才會生效。之后就自動跟車，低于30也可以跟車，直至停止，巡航自動取消。成功設定一次時速后，就可以用桿頂部按鍵開啟關閉巡航了。熄火后再啟動，需要重新設置時速，不然巡航不會啟動的

如果是經常跑高速的話，自適應巡航功能還是比較實用的，否則用處就發揮不出來了，可以根據自己實際的用車情況來選擇對應的配置。

一，行駛途中左手把燈光控制桿下面那個控制桿往身前拉動一下。二，車速達到自己想要的速度時左手在控制桿的頂端摁一下。三，松開油門即可。如果速度還想再高點，左手把控制桿往上抬動一下加5公里，反之往下推動一下減5公里。行駛途中可以加油門超車，松開油門自動退到先前調的速度。行駛途中如果人為踩了剎車，巡航暫時解除，把控制桿再次往身前拉動一下，依然恢復先前巡航速度。前車不是慢到招嫌的速度，就交給斑馬系統自己跟車，希望這些對你有幫助。

汽車制造商有時候真的很傻，就一個經常使用的自動啟停你覺的邏輯好用嗎，當然有好用的，但不是通用，連基本最常使用的AUTOHOLD也沒有，連現在JEEP，大眾的邏輯都比不上，你覺得不傻嗎？人家可以等紅燈，腳拿開剎車保持熄火，有時候汽車制造商只表示有那個技術，真正離實用還有很長的路要走，像我親戚14年奇駿頂配的自動倒車，用了一次不好用，從來沒用過，一個識別車位速度慢，倒車速度慢邏輯復雜，體驗不好，還不如自己快

手不能離開方向盤啊就是快壓線時提醒你下不是自動駕駛不過自適應巡航不錯我開高速一點都不累上次去濟南一路上基本就碰過油門剎車

買車后注意事項，你這個問題問得好，問道點上了，買什么車后的注意事項都是一樣的，現在很多人買車不看說明書、不看保養手冊、不看質保手冊很可怕的，車子這個功能不懂，就發帖問、那個功能不明白就發帖問，保養貴了，就滿街發帖說下次保養要注意什么，不想被4S坑了，其實你自己看看保養手冊不就啥都知道了嗎。車子有問題了，不是質保期內的配件滿街維權，其實有些如電瓶、雨刮器就不是跟隨整車質保的。所以買車后注意事項就是看說明書、看保養手冊、看質保手冊。

買車后注意事項，你這個問題問得好，問道點上了，買什么車后的注意事項都是一樣的，現在很多人買車不看說明書、不看保養手冊、不看質保手冊很可怕的，車子這個功能不懂，就發帖問、那個功能不明白就發帖問，保養貴了，就滿街發帖說下次保養要注意什么，不想被4S坑了，其實你自己看看保養手冊不就啥都知道了嗎。車子有問題了，不是質保期內的配件滿街維權，其實有些如電瓶、雨刮器就不是跟隨整車質保的。所以買車后注意事項就是看說明書、看保養手冊、看質保手冊。

買不起你老是說什么A8和XC60？買不起還不是因為人家成本高所以價格高？難道A8的成本就那四個圈的品牌力？黑也要有腦子好吧

樓主你好建議你能閱讀一下車輛隨車手冊，也就是車主手冊或者是叫說明書，當然你要是懶得看，不妨去4S問問就好了。

巡航又分為定速巡航和自適應巡航定速巡航顧名思義，定速巡航是汽車以一定的速度巡航，不需要駕駛員進行操作（踩油門），巡航需要一定的速度才能進入（這個可以標定，比如有些車車速大于50才能進入），進入巡航會有一個初始速度（比如50kmh），且速度可以通過按鈕進行調節（加，減，快加，快減），巡航的退出也有一系列的條件，比如踩剎車時就會退出巡航，汽車本身狀態不合適（有部件出問題）也會退出巡航。定速巡航相對來說比較簡單（其實邏輯挺復雜），只是沒有復雜的傳感器，處理器等等。定速巡航只適用于路況較好的情況下，比如高速，車少路況。自適應巡航自適應巡航（ACC）比較智能，且一般在較低的速度下即能進入巡航，除了高速路況，也能適用于城市路況，走走停停的路都可以。汽車的傳感器（雷達）會根據前車以及本車的行駛狀態（車距和速度），經過ECU的計算判斷后，向執行器（節氣門，制動，檔位）發送指令，以決定自己的行駛狀態，是加速還是減速，還是退出巡航。自適應巡航最基本功能是保持車輛縱向行駛，在有碰撞危險時，車輛會提示駕駛員并進行主動制動干預。要說優點，顯然，ACC在一定程度上減輕駕駛員駕駛的疲勞。ACC系統組成：首先是傳感器，目前有雷達（長距雷達），超聲波測距傳感器，紅外測距傳感器等等。傳感器相當于“眼睛”。對于眼睛來說，關鍵是要識別在本車道的前車，排除旁邊車道車輛的影響。眼睛接收到信號后，就傳遞給汽車大腦中的ACC巡航控制系統，該系統會查詢一系列規章制度，以決定汽車該怎么行駛，這些規章制度就是ACC中的控制策略。安全車距模型（意思就是汽車跟前車保持多少距離合適）是ACC系統控制的主要控制策略之一；他不能過大，否則會導致你后頭車輛的抗議；不能過小，否則有追尾風險；安全車距是最小停車距離與當前車速的函數。PS：安全距離，其實并不是一個固定的長度單位，而是所謂的TTC，timetocollsion，即假設保持當前相對速度，兩車發生追尾所需要的時間。在大腦告訴了汽車該怎么做之后，接下來就是執行機構的事了，執行機構相當于汽車的“手腳”。執行機構包括節氣門，制動，檔位。通過這些機構的動作，對汽車進行操控。說缺點還不如談談ACC的發展ACC的發展：ACC，相比于其他的汽車電子控制技術，還略顯不成熟。難點，在于對路況適應性。自適應巡航作為一種駕駛輔助，畢竟不能做到像人一樣的智能，能分辨所有的路況，且做出相應反應。目前ACC還主要用在路況較好的道路（高速或高架），而且是主車道目標車輛的判斷。而對于旁車道，以及多目標車輛的監測；有并線意圖的車輛的預判，還做得不足。比如前車突然進入彎道，這時本車可能會認為安全距離過大，出現誤判而突然加速進入彎道。以下是一些典型路況的分析：1、當前方沒有車輛，ACC會以一定的速度巡航（巡航的車速在你設定的車速限值范圍內）；2、當雷達監測范圍內出現車輛時，如果車速過高，此時汽車會減速，并一定的車速跟隨前車行駛，保持安全距離；若前車又切出本車道，則本車會自動加速至設定車速。如下圖（視頻截圖）前方車道無車，此時車速是80km/h下圖2，前方車道出現車輛，車速下降。3、當前車變向時，汽車會更換跟車目標；4、ACC停走功能（如果有），會在汽車低速，甚至靜止也能啟用，這點在走走停停的城市工況比較有用。該系統在低速時仍能夠保持與前車的距離，并能夠對汽車制動，直至靜止，在幾秒后，如果前車起動，ACC也會自動跟隨啟動；如果停留時間較長，只需駕駛員輕踩踏板則能夠再次進入巡航模式；PS：要實現帶停走功能的ACC，通常還需要攝像頭的輔助，因為雷達識別目標的能力雖然強，但是受到雜波干擾非常厲害，還是需要攝像頭的圖像識別功能來確認目標。而Mobileye公司的產品甚至可以只用攝像頭實現ACC，當然，陰天下雨下雪估計就廢了。同時，跟車到停車以后，絕大部分廠商的策略是必須由駕駛員確認之后才能再次起步，可以是按鍵確認，也可以是踩油門確認。

1、首先你這句話是不是矛盾，“ACC國內目前根本做不出來”與“國內首家加特蘭”，你怎么看？2、無人駕駛是一個大系統，ACC也只是L1的一部分，雷達芯片更是其中的細分技術領域，別人壟斷了小部分你就止步仰望，只認掏錢了是吧。無人駕駛有5個等級，還有很多方面需要研究開發，如果不知其所以然，都是買來主義，那后面只能是買買買

自適應巡航挺好用的但不建議長時間使用偶爾解放下右腳可以的凱8自適應在方向盤右手拇指這邊看一下那個有個時鐘的按鈕打開雷達hud會現實雷達就緒然后同樣的位置按下set-就是打開巡航了然后-可以調節巡航速度跟其他車不一樣凱8打開巡航后踩油門是不會有任何效果的你要加速必須先關閉關閉可以直接點剎車就行了然后按按鈕退出雷達

定速巡航，所有的都是加減1，按住一直加速。acc不一樣，不同廠家設置每次加的速度不一樣，大部分是5和10，當然17款2.0增加了1和10兩種選擇，可能更好一點

長途利器！開長途很久很久不用管剎車和油門，輕松得很，我每年都有幾次超長途，1個白天時間單人駕駛1000公里左右那種，今年有了博越，感覺很好。市區內就算了，任何定速在市區內也不好用，加塞的太多。高速上大多時候非常好用，有下面幾種情況注意一下就行了：高速上遇加塞的有2種情況，一種是有公德心的加塞，盡量保持不低于你的車速，盡可能的保持車距，這時候博越會緩緩減速，主要看對方車速；另一種是不管不顧強行加塞的缺德SB，猛然低速插到你車前，博越會立馬緊急制動減速拉開車距，如果后方有近距離跟車的，應該會嚇一跳，當然你自己減速同樣會嚇后車一下。高速上還有種情況要暫時停掉ACC，大貨超大貨時，兩車間距不大，大家通常的做法是保持比超車道上的大貨時速高一點強行加塞進去，這種超車其實很危險，前些日子還在新聞上看到一輛被擠爛的車子就這樣超車時車禍的，如果開著ACC，接近行車道慢行大貨時，博越會主動剎車加塞失敗。高速上ACC巡航，還要注意一種方式有潛在風險，就是ACC開著，但司機踩油門主動加速，這時博越會放棄巡航速度服從司機意愿加速，當松開油門時，博越會緩緩回到巡航速度，常用于需要提速超車的時候；風險在于如果主動加速加塞到2車之時松開油門，這時距前車過近，同時本車速度偏高，博越會緊急制動拉開安全距離，因為剛加塞到2車之間，這動作肯定會給后車造成影響，一般應該會嚇后車司機一跳。以前沒想過，有了ACC自適應巡航后注意到，以上幾種方式即使是手動開車也是危險駕車方式，應該小心再小心。