對比

豪爵Tr300對比雅馬哈nmax155各有優缺點，看用戶如何取舍了。豪爵Tr300坐姿、腿姿十分舒展，兩個人乘坐毫無擁擠的感覺。滑動離合的加持，讓操控更顯悠閑自在。油門線一如既往的延續了豪爵的內功，加油非常順滑，但是前風擋小了點，裝飾作用大于實際用途。雅馬哈nmax155加持了雅馬哈旗下的“創核科技”，配備了VVA可變氣門。發動機采用單缸SOHC4氣門水冷設計，能夠爆發11.3kW最大功率和13.7N·m的最大扭矩，但是白色的車型，從視覺效果上根本看不出雅馬哈家族的特性，運動氣息不足。

與汽車一樣，發動機排量也是車型分類的主要依據。發動機排量越大，功率越大，制造成本越高，技術含量也越高。這是基本規則。飛智250發動機采用風油冷散熱。活塞由鍛造鋁合金制成。缸壁采用進口電鍍陶瓷工藝，全套進口電噴系統及傳感器、節氣門等輔助設備。飛智150發動機并沒有采用這些先進技術。雖然也是不錯的發動機，但還是比不上飛智250。

日產天籟2020與雪佛蘭邁銳寶xl: 1對比。品牌：日產天籟2020新車型為東風日產品牌；雪佛蘭邁銳寶xl是雪佛蘭旗下品牌。2.發動機：日產天籟2020搭載VQ25DE系列發動機；雪佛蘭邁銳寶xl搭載Ecotec1.3T發動機。3.尺寸：日產天籟2020長寬高分別為4901mm、1850mm、1447mm，軸距2825mm；雪佛蘭邁銳寶xl的長寬高分別為4923mm、1854mm、1470mm，軸距為2829mm。

建議改成5500K，雨天路面照度更好，穿透力更好，白光6000K，雨霧天效果不佳。 6000K所謂純白，其實就是白帶微藍（肉眼）或白帶紫（馬路反光）。真心推薦，因為好車、豪車用不到這么高的色溫。基本上都在5000左右，6000K有點5500K最接近正午日光的白色，5000K是冷白光和暖白光的臨界點，4200K是暖白，但是黃色不明顯。

騎行可能是部分熱愛摩托車騎行的人必不可少的活動，而長年累月在外旅行的人都會選擇一些適合遠游的車型，如拉力車。作為國內比較熱門的車型，拉力車的這些年發展也讓更多的摩友體驗到了優質、價廉的拉力車在長途旅行中所起到的作用。 雖然在很多人看來，摩旅是一件非常了不起的事，但對于經常長途旅行的摩友那么他們在選擇車型時都會比較細心，畢竟玩車的樂趣還有很多，長途旅行的快樂是很多人無法體會到的。在國內的部分車友當中，也不少的車友經常到一些比較遠的地區去旅行，包括西藏、新疆這樣比較大的省份，如果考慮騎行到這樣的地方，那么對于車輛的選擇還真是一門學問。 細數國內適合長途旅行的拉力車比較多，目前比較流行的車型也涵蓋了150CC到準公升級別的車型，作為拉力車的黃金排量250CC就有很多款，如宗申的賽科龍RX3、豪爵鈴木的DL250、老款的GW250F，也包括本田更小排量的CB190，相對于更大排量的車型還有凱越的500X/525X，隆鑫的無極650系列等。 但放眼國內摩托車種類比較多，但在400CC級別的也有好幾款，包括本田的CB400X/F，還有賽科龍的RX3S、新RX401，凱越400X等，這些400CC排量的車型不僅在動力上要比250CC的要強不少，而且對于長途旅行話也不會感覺到動力不夠的狀況，雖然在更大排量的車型還有寶馬GS系列的750GS、850GS、1250GS，本田的非雙等車型，但在國內摩友看來，選擇性價比的拉力車還是放在首位。 而這款五羊本田的CB400X與宗申的RX401這兩款車在定位上都屬于拉力車范圍的車型，考慮到用途與參數的不同，這兩款車來做一下對比，看看哪款車更適合于長途的旅行，先從這兩款車的排量參數都是屬于同一級別的，而本田的CB400X在整車的外觀與配置上也是與宗申的RX401有所區別的。 五羊本田CB400X 指導價：42500元——48500元 五羊本田這款車型的上市也讓國內摩友感受到本田近幾年來的一波福利，雖然有更昂貴的大貿車型，但在這款國產后的CB400X還是具有很強的誘惑力，車型主打長途休旅車型，發動機屬于雙缸水冷的發動機，而且發動機最大可爆發出 44.9PS的馬力， 而前后輪為17寸的鋁圈輪子，在動力與品質方面有本田大牌子撐著，但休旅用途更適合，考慮到是鋁圈的輪子，它的越野能力不及條輻圈的拉力車。 宗申的RX401 指導價：29980元——31980元 這款今年剛推出的新車型，在很程度上也滿足了部分摩友對于賽科龍RX系列拉力車的欲望，而在老款的RX3S上，這款車的改變還是很大的，作為一款具備拉力車元素的車型，在整車的配置與騎行三角上都做了優化，比如采用了前后輪的條輻圈設計，同時搭配了自家的直列雙缸水冷發動機， 最大輸出的功率為33KW，最大扭矩力為37N.M， 對于這個數據也是中規中矩，但在剛性的車架與前后輻條輪的設計下具備了強悍的越野通過性，從而使得這款車更偏向于激烈的爛路駕駛用途。 綜上所述的數據表明，雖然兩款車都處于同一級別的排量，但在整車的素質上各有各的優勢，如果考慮到性價比，宗申的RX401有很大的優勢，而在品牌溢價能力上看，五羊本田的CB400X有所保留了本田車保值與耐操的特性。 相對于兩款車，如果使用在大部分的城市道路的話，相差不會很大，但在爛路通過性的話，選擇具備有輻條輪的賽科龍RX401會有優勢，總之這兩臺車的對比雖然分不出優劣，但作為選擇車型來長途旅行的話，各有各的優勢，就看各位對于這兩臺車的看法。

大眾攬境和途昂真實口碑對比如下：1、外觀風格不同，全新途昂更大更豪華。作為SUV車型，攬勝的側面看上去毫無力量感，搭配大角度傾斜的A柱與略顯溜背的車頂以及流暢的線條。而途昂的外觀依然采用了方方正正的設計風格，有著凸顯硬派和力量感的標準的SUV車型的設計理念。2、尺寸差異不大，全新途昂空間設計更合理更舒適。雖然從官方給出的整車尺寸來看，攬境確實比途昂略微大了一點，但在軸距上居然和途昂保持一致，均為2980mm，所以在實際乘坐空間上，沒有任何區別。而且攬境的二三排也沒有途昂舒適，二三排座椅偏硬，座椅也偏窄。3、內飾設計采用不同思路，全新途昂更符合年輕人審美。與柔和的外觀相比，攬境的內飾可以說非常一般，雖然在用料上還算比較用心，但整體的視覺效果更偏向于商務。而途昂在內飾設計上還是花了不少心思的，采用了更明了的配色方案，與以為一板一眼的典型SUV造型形成了鮮明的對比。大眾簡介大眾汽車（德語：Volkswagen）是一家總部位于德國沃爾夫斯堡的汽車制造公司，也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。2019年位居《財富》世界500強第9位。Volks在德語中意思為“國民”，Wagen在德語中意思為“汽車”，全名的意思即“國民汽車”，故又常簡稱為“VW”。臺灣譯為福斯汽車，港澳、大陸譯為大眾汽車或福士汽車。整個汽車集團在2012年產銷超過907萬輛，大眾品牌則超過574萬輛。

一般情況下，glc會比rx更值得車主購買，因為glc的底盤、發動機、設計、用料都很不錯。對于一些想買車的車主來說，選擇買glx比買rx更好。 glx車的底盤非常好，即使車主經過一些不穩定的路段，也不會有很強烈的顛簸感。如果車主想把車子的速度提升得更好更快，那么glc車就可以很輕松的發揮作用，因為這款車的發動機最大功率180kW，而且油耗也不多，部工信化百公里綜合油耗7.6L。如果車主擁有這輛車，他每個月可以在油費上花更少的錢。

林肯Z對比凱迪拉克CT5，兩款美系豪華轎車，凱迪拉克CT5更值得入手，特別喜歡凱迪拉克家族的日行燈設計，看上去非常潮流趨勢。車燈定制的很醒目，前中網的前臉也顯得特別健身運動，也有后邊的兩出排氣管，年青動感關鍵點造型設計真是讓我愛了愛了。關鍵是后輪驅動，前胎接近車燈，側邊看上去全車太有健身運動氣場了。車內飾，原材料應用還是相當有講究，質量也是十分細致。這種配備也都在看得到的地區，都還挺好用的。車內飾設計也算是簡單大氣，定制的也十分恰當，藝術感特別強，看上去也是有現代感很時尚。室內空間，車空間還是相當寬闊的，盡管是一款轎跑車，可是CT5的乘座室內空間十分的寬闊，我認為做為家庭車得話一點也不是事，車里的儲物盒總數還是蠻多的，不論是坐到汽車的前座或是坐到車輛后排座給人的印象全是比較舒服的。液晶儀表，boss音響等等這些配備感覺這個價是確實良知啊，美國車對中國人還是比較給力的。凱迪拉克汽車全系列配置安吉星，隨時可以監管安全駕駛情況，感覺很令人放心。驅動力，這款車驅動力其實是可以的，配備著一款2.0T的四缸發動機，加速非常快，高速行駛也非常輕松，快速行駛只需油門踏板輕一點就能感覺到極強的操控性，暴發力較強。操縱，凱迪拉克的操縱性很好，方向盤很輕，偏向也挺精確，選用全新電子助力轉向系統軟件，而且快速行駛，車體越來越快轉為越重，這樣就有效控制旅客和司機的安全性。剎車踏板也挺靈巧，可以體會到剎車踏板所產生的歸屬感。CT5外觀設計益處美觀大方，正臉大規格的盾牌標志進氣口，內部結構黑色網格，兩邊淚眼婆娑的日間日間行車燈，總體上十分精美時尚潮流。自然，大部分同學在買車時，依然會考慮到家庭用的、日常出行等諸多問題，不容易一味追求車輛外觀，她們也十分關心車輛的舒適度和的配置多元性。

伊蘭特更有動感。發動機的配置是判斷汽車動力性能的關鍵。伊蘭特搭載的是1.4T渦輪增壓發動機，最大功率103kw，最大扭矩211N.m，卡羅拉搭載的是1.8L自然吸氣發動機，最大功率72kw，最大扭矩142N.m，可以看出伊蘭特動力更足。伊蘭特配置豐富要知道伊蘭特和卡羅拉哪個更好，可以對比一下兩款車型的配置特點。伊蘭特配備了前后倒車雷達、倒車車側預警系統、360度全景攝像頭、疲勞預警、app遙控功能、方向盤換擋、方向盤加熱、全液晶儀表盤等卡羅拉沒有的功能。伊蘭特便宜。這一次，我們對比兩款車型的頂配版本。伊蘭特售價14.18萬元（查成交價|參配|優惠政策），卡羅拉15.98萬元。可見伊蘭特更便宜。經過綜合對比，兩款車型的差異主要體現在動力性能、配置功能和價格上。可見伊蘭特更推薦購買。這次詳細對比兩款車型的配置和性能，那么伊蘭特和卡羅拉哪個更好呢？可見伊蘭特動力更強，配置豐富，價格低廉，更推薦購買。以上是伊蘭特和卡羅拉的相關內容，伊蘭特配置最好，頂配只賣14萬。

本田雅閣與雪佛蘭邁銳寶xl的對比是： 1、發動機：本田雅閣搭載1.5T渦輪增壓發動機；雪佛蘭Malibu xl搭載1.5TSIDI直噴增壓發動機。 2.變速箱：本田雅閣采用CVT無級變速箱；雪佛蘭邁銳寶xl采用7速DCG雙離合智能啟停變速箱。 3、尺寸方面：本田雅閣的長寬高分別為4893mm、1862mm、1449mm，軸距為2830mm；雪佛蘭邁力寶xl的長寬高分別為4933mm、1854mm、1472mm，軸距為2829mm。

1新能源車比亞迪e1和歐拉r1對比。動力方面，比亞迪e1的電機參數優于歐拉R1。不過電池容量的差異導致兩者續航能力更好。E1可提供最大功率45kw，峰值扭矩100Nm，電池32.2kwh，最大續航里程305km。R1只能提供35kw的最大功率，但峰值扭矩125Nm，電池容量33kwh，最大續航里程351km。2比亞迪dmi和dmp的區別去年4月，比亞迪正式宣布旗下DM車型將采用DM-p和DM-1雙平臺策略，其中P代表動力，強大的“I”代表智能，代表智能、節能、高效。通俗的理解就是一大體現，還有一個就是節能省油。韓DM是首款采用DM-p技術的量產車，強調強勁的動力性能和駕駛樂趣。其官方0-100km/h加速時間僅為4.7秒。如此強勁的加速性能，在同級別同價位車型中真的是絕無僅有。宋PLUSDM-i是比亞迪最早發布的DM-i車型之一。能完美兼顧動力和燃油經濟性，顯然更符合目前大多數消費者的購車需求。

一、基礎信息對比今天介紹的兩款車型指導價分別為哈弗神獸 2022款2.0T智享版 14.7萬元，哈弗大狗（詢底價|查參配）2021款改款1.5TDCT兩驅馬犬-旺財版14.09萬元，兩者間的差價為0.61萬元，接下來我們就來看看它們之間的差異究竟有哪些。二、車身數據對比哈弗神獸長寬高是4780/1890/1675mm，軸距為2800mm，哈弗大狗長寬高是4620/1910/1780mm，軸距是2738mm，哈弗神獸的車身長度、軸距方面略有優勢，而哈弗大狗在寬度、高度方面的表現要好一些。三、參數配置對比安全配置方面，這兩臺車都標配了主/副駕安全氣囊、前/后排頭部氣囊、胎壓顯示、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車/主動安全系統、道路交通標識識別，哈弗大狗多了并線輔助。舒適配置方面，哈弗神獸多了全速域自適應巡航、電動后備廂、電動后備廂位置記憶，哈弗大狗多了自動泊車入位、內置行車記錄儀、單色車內氛圍燈、負離子發生器、車載空氣凈化器。兩車的安全性配置算是打了個平手，但哈弗大狗的舒適性配置會更多。四、動力對比動力方面，哈弗神獸配備了2.0TL4發動機，發動機最大功率為224馬力，峰值扭矩是345牛·米。哈弗大狗配備了1.5TL4發動機，發動機最大功率為169馬力，峰值扭矩是285牛·米。

前懸架結構及底盤前部細節 全新 寶馬X1 （ 查成交價 | 車型詳解 ）已于5月底在中國上市。更長的軸距和更堅固的外觀受到了許多潛在消費者的歡迎。但是，從底層來看，與老款寶馬X1相比，新款寶馬X1的結構完全不同，因為代號為F49的新款寶馬X1采用了UKL前驅平臺，而不是老款車型使用的后驅平臺。顯然，很多致力于寶馬品牌“后驅情懷派對”的朋友，對于像新款X1這樣的變化，都是相當直言不諱的。然而，新平臺帶來的巨大的室內空房間也不容忽視。 但從售價來看，除非你支付超過38.5萬元，否則可以購買四驅的全新X1，不僅比老款X1四驅入門車型多了近3萬元，而且在價格更加接地氣的兩驅車型中，全新X1的驅動形式也從原來的后驅變成了前驅。很多朋友可能會困惑。新老X1的底盤有什么區別？我們今天就來回答這個問題。 ■什么是■UKL平臺？ 寶馬的UKL平臺叫Untere Klasse。通過這個簡單粗暴的名字，我們可以看出這個平臺是寶馬用來開發入門級和緊湊型車型的。和大眾集團的MQB平臺一樣，使用同一個平臺具有模塊化生產的能力，可以有效降低新車型的RD周期和開發成本。而且，由于寶馬集團旗下MINI品牌一直采用前驅布局，將入門級、緊湊型車型改為前驅布局，可以很好地實現寶馬與MINI品牌之間的技術共享，有利于品牌戰略和成本優化。同時，不可否認的是，在外形尺寸不占優勢的入門級和緊湊型車型上采用前驅布局，可以優化車內空并提高車輛的實用性。目前來自UKL平臺的車型包括寶馬全新X1、 寶馬2系旅行車 和MINI，現在下一代寶馬1系也將來自UKL平臺。 ■底盤全景 從底盤全景來看，新款寶馬X1的前后懸掛結構與老款寶馬X1明顯不同，底盤前后細節也有變化。接下來我們從前懸架、前底盤細節、后懸架、后底盤細節四個方面來看看新老X1底盤的區別。 ■前懸架結構 兩車前懸架的平臺特征非常明顯。老款X1與代號為E90的3系轎車相同，采用了寶馬緊湊型和中級車型常見的雙球節彈簧減震支柱的前橋，而新款X1則與2系旅行車相同，采用了普通的麥弗遜式獨立懸架。事實上，寶馬的帶雙球彈簧減震支柱的前橋是普通麥弗遜式獨立懸架的衍生車型，兩者最明顯的區別在于下控制臂的結構。帶雙球彈簧減震支柱的前橋用兩個控制臂取代了普通的麥弗遜A型下控制臂，車輪分別由兩個鋼制控制臂橫向和縱向定位，轉向節采用雙鉸鏈結構，而新款寶馬X1的普通麥弗遜獨立懸架則采用沖壓鋼板制成的單個下控制臂。 將各個控制臂與車身和轉向節的鉸接點連接起來，老款寶馬X1的雙球節彈簧減震支柱的前軸會在延長線上產生一個虛擬的交點，這個點比物理鉸接點更靠近車輪，這樣前懸架的主銷就更靠近車輪中心，理論上可以獲得更好的操縱穩定性。不過新款寶馬X1采用了結構更簡單的麥弗遜式獨立懸架，相比老款寶馬X1的雙球節彈簧減震支柱前橋，會在一定程度上降低成本。但是，它更注重輕質材料。鋁合金轉向節和輕質下控制臂的使用可以減輕簧下重量。在某種程度上，這些設計也有助于提高控制的靈活性。 ■機箱正面細節 與老款寶馬X1相比，新款寶馬X1發動機的下護板材質由軟玻璃纖維變為了硬鋼，可以更好的保護發動機。下護板材質的變化也可能說明新款X1的通過性比老款更好。 從底盤前部的細節來看，雖然新款寶馬X1的發動機布局與老款寶馬X1有著本質的不同，但各種細節所采用的材料依然能夠體現出車輛的優化和駕駛體驗的提升，而不是單純的更換平臺。 后懸架、底盤細節及四驅系統 ■后懸架結構 老款寶馬X1和新款寶馬X1后懸架都采用多連桿獨立懸架結構，但結構完全不同。老款寶馬X1后懸架有兩個上控制臂和兩個下控制臂，而新款寶馬X1只有一個臂，但比老款多了一個縱臂。 老款寶馬X1在后懸架結構上與新款寶馬X1有所不同，但兩者都采用了減震器與彈簧分離的結構，使得承載能力和穩定性更好，更有利于汽車的舉升空。同時，新款寶馬X1在一些細節上的優化，使得駕駛體驗比老款車型更好。 ■底盤后部細節 新款寶馬X1在底盤后部的細節方面相當令人滿意。與老款寶馬X1相比，在一定程度上進行了優化，NVH體驗會更好。一些新增加的電子設備也使新寶馬X1比競爭車型更具競爭力。 從后底盤的細節可以看出，無論是老款寶馬X1還是新款寶馬X1，在車輛底部的空空氣動力學和降噪方面都考慮周到，新款X1對老款X1做了進一步的改進。但防爆輪胎的使用避免了備胎設備，進一步提高了汽車的利用率空。新款寶馬X1最大的改進在于駐車電機的使用。與傳統手剎相比，電子手剎可以讓車主在停車時更加從容優雅。無論是老款寶馬X1還是新款寶馬X1，后輪剎車都采用了通風盤式，而競品車型奧迪Q3和 奔馳GLA 則采用了普通盤式。在這一點上，寶馬X1在材料方面比其他兩款競爭車型要仁慈得多。 ■四輪驅動系統 老款寶馬X1采用了傳統的寶馬xDrive系統，通過集成在中央差速器中的多片離合器的壓縮程度來控制前后軸之間的自由分配。正常情況下，傾向于后輪驅動。當后輪失去附著力打滑，前后輪存在速度差時，會有更多的動力傳遞到后輪，最多可以將50%的動力分配到前輪，幫助車輛擺脫困境。由于這次拆解的老款寶馬X1是sDrive18i車型，不具備四驅功能，沒有實拍畫面顯示。 新款寶馬X1將主駕駛模式從垂直平臺改為水平平臺，因此雖然其四輪驅動系統仍稱為xDrive，但其結構與老款X1完全不同。新款X1采用了來自博格華納的第五代Haldex適時四驅系統，其核心部件是位于后輪軸前方的多片離合器差速器。電控液壓泵用于控制離合器片的壓緊程度，從而改變后輪可以分配的動力。因為差速器是液壓控制的，所以在正常行駛過程中，前軸可以獲得大部分動力。前輪打滑時前后輪存在速度差時，會有更多的動力傳遞到后輪，后輪最多可以分配50%的動力給后輪，反應速度極快。這種四輪驅動系統被廣泛使用。例如，大眾的新途觀和 沃爾沃XC60 都在四輪驅動車型中使用了這種四輪驅動系統。 ■編輯評論: 通過底盤對比，我們可以看到，與老款車型相比，新款寶馬X1不僅尺寸完全超出了它的測量范圍，而且從內到外都有了新的面貌。搭載UKL平臺的全新寶馬X1在底盤方面有著顯著的平臺特色，這使得它的駕駛體驗與老款車型有著天壤之別。相比老款車型的緊懸和低坐姿，新款寶馬X1由于采用了UKL平臺，駕駛氛圍更加輕松，空間更加寬敞空。但是，對于很多寶馬粉絲來說，放棄后驅和操控優勢的寶馬，可能就不再那么有吸引力了。然而，在一個油耗和排放越來越嚴格的時代，就連奧迪全球聞名的 quattro 四輪驅動系統也被妥協為適時四驅。為什么我們不能接受一款在空性、通過性、高坐姿上完全超越老款的全新寶馬X1？隨著越來越多車型的推出，UKL平臺可能會像大眾的MQB平臺一樣變得越來越多元化，空和燃油經濟性的優勢肯定會讓寶馬借助UKL平臺在緊湊型市場更具競爭力。 @2019

兩款的區別就是新款比老款取消了并線輔助功能，其他配置都沒有動，還有一個座椅記憶功能，還是21款性價比更高。

17年別克英朗版本對比:外觀方面，2017款別克英朗在外觀以及內飾與現款車型保持一致，并未有太多的改變，提供雪域白、珍珠黑、深空藍、中國紅以及托帕石棕共5種車身顏色供消費者選擇。其中15N手動精英型、15N自動精英型以及15N自動豪華型三款車在外觀上新增尾部高亮鍍鉻飾條；15N自動豪華型可單獨選裝16英寸熏黑十輻輪圈和米色真皮內飾。在車身結構，防撞梁上都沒有變化。動力方面，2017款英朗依舊配備1.4T、1.5L發動機，傳動系統匹配5速手動、6速自動以及7速雙離合變速箱。

阿圖柯是廣汽三菱首款緊湊型純電動SUV，是廣汽集團與三菱汽車在廣汽Aion V PLUS車型基礎上聯合研發的車型。那么這一車子的亮點是什么?它是否會對當前的新能源市場產生影響呢?1、外觀對比雖然阿圖柯和AION V Plus是兄弟車型，但由于造型上的差異，二者的外形和尺寸也有所不同。阿圖柯的長、寬、高為4630x1920x1728mm，軸距為2830mm。AION V Plus的長、寬、高分別為4650x1920x1720，軸距2830mm，與阿圖柯一致。在外觀上，阿圖柯采用了三菱的“Dynamic Shield”家族設計語言，既具有新能源汽車的屬性，又延續了三菱的設計元素。阿圖柯的正面棱角分明，大面積的鍍鉻磨砂銀條幅，給人一種力量感。全led光源燈具組采用分體設計，辨識度全，似乎具有較強的科技感。AION V Plus的正面取消了貫穿左右車燈的裝飾，采用了與車身相同的顏色設計。下面的進氣口尺寸比舊型號的小。正面更簡潔，整體感覺更強，符合新能源汽車的設計。流行的風格。2、內飾對比阿圖柯的內部輪廓與許多強硬和直線線條。三輻方向盤和室內黑白配色，使整體風格簡約時尚。同時，阿圖柯的內部也包裹了大面積的柔軟材料和皮革，整體上有很好的品位感。全LCD儀表板和浮動中控大屏幕的布局與AION V Plus一致，但與15.6英寸的AION V Plus相比，中控屏幕在視覺上縮小了。AION V Plus更巧妙地使用了線條，使中控臺看起來更有設計感。3、動力及續航方面對比在功率方面，工信部申報的信息得知，Atuk將配備最大功率為135kW的驅動電機和容量為69.9kWh的三元鋰電池組。NEDC的綜合巡航距離為520公里。此外，Artuk還提供165千瓦的動力版本，估計綜合巡航里程為600公里。AION V Plus也有兩種功率選擇，最大功率分別為165kW和200kW, NEDC續航里程分別為600km和702km。綜上所述，在外觀及內飾方面，阿圖柯更勝一籌，而AION V Plus的動力系統更優越。

其實要說本田飛度和大眾Polo這兩款車哪一款更好一點，就是在對比本田和大眾這兩個品牌之間的優缺點，反正我最終選擇的車型就是大眾Polo，感覺在品牌方面還是更加信任大眾一些，畢竟是德系車，大眾在國內的銷量也一直都是最高的，兩個車開起來的質感方面也有比較大的差別，日系車本來就是比較輕的，然后飛度又是個小型車，開起來很沒有安全感，相比之下，大眾polo開起來就比較有質感一點，底盤質感跟朗逸挺像的。雖然本田飛度和大眾Polo都是小車，但這兩個車的外觀差別還是挺大的，我個人會比較喜歡大眾Polo的樣子，就是比較標準的兩廂車，本田飛度感覺太小了，而且顯得比較臃腫，不過外觀這種東西，也是因人而異了，畢竟每個人的審美觀不一樣。先說幾個本田飛度和大眾Polo的共同優點吧，首先就是這兩個車都比較小，所以開起來比較好開，動力也都比較平順，最主要的就是停車的時候很方面，而且兩個車的油耗都不高，然后Polo比本田飛度好的地方就是穩定性和底盤質感方面，Polo的底盤非常扎實，這也是德系車比日系車好的地方，要說缺點的話，其實飛度也一樣，就是空間小，儲物空間也小，如果是拿來家用，這兩個車都不推薦。反正在我看來，飛度對比Polo基本上就沒有什么明顯的優勢了，飛度有的Polo也都有，反而Polo有的優點飛度是沒有的，所以如果是想買一輛代步用的小車，還是比較推薦大眾Polo的。

寶馬ix3。寶馬ix3經歷了官降之后，售價為39.99-43.99萬，價格媲美燃油版車型。ix3外觀延續了家族設計，碩大的雙腎格柵進行了黑化處理，沒有什么特別之處，但是依然很經典。內飾部分設計的非常簡約，只是欠缺了一點科技感。寶馬ix3的特點內飾方面，iX3更加表明了純電車型身份，iX3 的方向盤logo，一鍵啟動按鈕，排擋桿都加入了藍色元素，中央鞍座儲物格的拉手處有明顯的“iX3”字樣，門欄踏板處也換成了“BMWi”字樣。新一代的人機交互系統以及界面是由寶馬中國進行開發，它將水槽與洗碗機融為一體，使用起來更加符合國人的使用習慣，前排空間就不消多說了，寶馬 iX3 的后排空間還算寬敞，頭部空間以及腿部空間都比較寬敞，日常用車完全沒有問題。

e110座墊更長點，座桶更大，鋁合金平叉，電池大點 電池：E100是72V 20A 18650鋰電，E110L是72V 24A ATL動力鋰電（N100同款），續航更長，電池更貴。 車架：E110L加長，后座帶人不擠，坐桶空間增大。 外觀：E110L后視鏡和后提手鍍鉻亮面，后平叉鋁合金，E100后平叉鋼管+塑料殼 E110L后擋泥板和E125應該一樣是半覆蓋，其他應該就是顏色不一樣了。

高爾夫和昂克賽拉對比，誰的操控性更好一些？一汽大眾的高爾夫是兩廂車的領導車型，而兩廂版的馬自達3昂克賽拉，換代以來，競爭力也很強，下邊詳細介紹一下兩款車吧，具體如何選擇，還是要看你的個人需求和喜好了。自從第六代高爾夫在國內熱銷之后，這款歐洲最熱銷的車型就徹底席卷了中國大陸市場，受到大量消費者的熱捧，并一度加價出售。高爾夫經過六代的演變，已經成為品質、安全、耐用的代名詞，歐洲最成功的緊湊型車，高爾夫7作為全新一代的產品，第七代高爾夫是和奧迪A3同平臺的產物，采用大眾最新的MQB平臺，目前上市已有兩年；更硬朗的造型、重新設計的內飾、換裝了EA211發動機，讓其更加熱銷了。外觀方面，相比上一代高爾夫圓潤的造型，高7顯得更加犀利和硬朗，尾燈采用全LED光源，點亮后科技感十足。再來看看昂克賽拉，它的設計延續了從阿特茲開始的“魂動”風格，車子線條流暢，整體效果時尚，但兩廂版昂克賽拉車尾略顯小氣，個人覺得沒有高爾夫硬朗，這一點上高爾夫要比它好很多。在動力方面，新的高爾夫有1.2TSI、1.4TSI、1.6L三種動力，以及高爾夫R-line/高爾夫GTI等系列車型。高爾夫一直都是運行型緊湊車的標桿，在舒適和樂趣之間找到了一個很好的結合點，有著很好的行駛質感，動力上高爾夫完全能夠滿足日常使用，燃油經濟性不錯，同時也能滿足了追求求動力表現的年輕消費者們。昂克賽拉有1.5L和2.0L兩種自然吸氣發動機，這樣來看，動力上帶有T的高爾夫優勢就非常明顯了，尤其渦輪增壓車型在起步時的迅猛表現會讓人覺得非常快，這也是高爾夫7和昂克賽拉在實際駕駛中的最大區別。高爾夫7的動力是非常有沖勁的，而昂克賽拉就很平順了。高爾夫的內飾質感非常的優秀，中控臺的所有操作都非常順手，功能鍵都很精致，做工嚴絲合縫，整體是沉穩大氣的風格。昂克賽拉內飾設計很簡潔，其實很像北歐風格的車，中控臺各項功能區域布置也很合理，內飾比較上兩款車都很不錯。總的來看，無論是外觀、動力、操控性、節能省油，還是安全配置、舒適配置，高爾夫是一款綜合實力很強的兩廂車，而且高爾夫是兩廂車銷量冠車，維護起來也非常方便經濟如果城市家用的話，我更推薦高爾夫。