我認為，按照用電量收電費（含服務費）的這個商業模式是有很大弊端的。所以才產生了不充電占位這個問題。汽車要充電離不開充電樁，也離不開充電位。充電樁和充電位是一套組件，只有兩者結合才能完成汽車充電這個服務。而不充電占位是不合適用電量來計價的，更合適用占位時間來計價！
一、賓館酒店模式。這里參考一下賓館酒店行業。賓館按照時間來收取客人的房費，提供必要的服務，他是不去管客人有沒有在里邊開空調、睡覺、看電視的。哪怕客人沒有在里邊呆一分鐘，沒有使用房里的任何東西，因為賓館給客人留出了整個房間的資源，客人還是要按照一個房間的房費來支付費用。這個是相對合理的。充電樁充電位這個整套組件來說，客人占用了充電位，就是占用了充電位和充電樁的使用權。不管有沒有充電，都按照時間來收費，和用電量沒有關系。
舉例1：一個7KW的慢充樁匹配一個充電位（換算下來最快充電速度每分鐘0.11度電）。原來是按照每度電1.5元收費，現在改成按照每分鐘0.17元來收費。不管充不充電，都是收費每分鐘0.17元。再設置一個起步價，這樣就能基本避免不充電占位了。
舉例2：一個60KW的快充樁匹配一個充電位（換算下來最快充電速度每分鐘1度電）。原來是按照每度電1.5元收費，改成按照每分鐘1.5元來收費。不管充不充電，都是收費每分鐘1.5元。這樣就能基本避免不充電占位了。即使是被不充電占位了，對運營商來講，收入沒有降低，利潤反而提高了，何樂而不為。
但是這樣會來帶來另一個問題。每輛車的充電速度是不一樣的，有的車子可以達到每分鐘1度電的充電速度，有的車卻達不到。收取同樣的費用的話，會導致一些充電慢的車輛感覺吃虧了。長此以往，充電慢的客戶會流失，去按照電量收費的場所去。對于客源多的充電樁運營者卻是好事，淘汰掉充電慢的客戶（不充電占位可以理解成充電速度為0）。運營者的充電樁可以高效率運轉。但是對于客源少的充電樁運營者來講不是件好事。需要考慮另外一種模式。
二、租車模式。參考租車模式，租用的車輛按照時間來收費，車輛消耗的燃油由客戶承擔。這個也是相對合理，得到客戶認可的。對比到充電樁運營上，還是要把充電樁和充電位看成一個整體，充電樁會產生折舊，充電位也是需要租金，不管用不用電，這個組件每天在發生費用。所以可以這樣做，占用了充電位，視作租用了充電組件，需要按照時間來支付租金。而充不充電看做是租車后加不加油。加油的話支付油費，不加油不用出。這樣便形成了按時間收設備租金和按電量收電費的組合收費。這樣能避免充電稍慢的客戶流失。
舉例：一個60KW的快充樁匹配一個充電位（換算下來最快充電速度每分鐘1度電）。原來是按照每度電1.5元收費，改成按照每分鐘0.9元來收取設備租金。電費按照每度電0.6元（平價）收取。每分鐘0.9元的租賃費用一般是大于普通停車費的，這樣也能基本避免不充電占位了。即使被占位了，運營商也不會吃啞巴虧。
綜上所述，從商業收費模式改進入手，就能基本避免不充電占位。要實現這一點就需要軟硬件智能系統來支撐。
汽車充電車位管理系統充電樁用車位鎖油車占位非充電占位遠程預約-淘寶網
太倉市小車東汽車服務有限公司已經解決了這個問題。研發了軟硬件和開發了平臺，擁有多項專利技術。 硬件：道閘或者車位鎖，物聯網模塊。
道閘：適合充電專用大型停車場，并且需要停車場里的充電樁型號一致。也就是說多個充電位都用一個道閘，外加號碼識別來計算租用時間。充電專用的停車場一般油車占位不是很嚴重，需求不是很強烈。
車位鎖：適合各類場景。比如充電專用小型停車場、混合停車場、居民小區停車位、工礦企業停車位。根據充電樁型號不同，可以靈活設置不同的租賃價格。
每個車位都用道閘的話，成本過高，車輛進出也不是很方便。這里推薦用車位鎖。
物聯網模塊：包含控制車位鎖升降的主控板，探測有沒有被占位的探測頭（用于探測車位上有沒有車輛或其他大型物品），還可以結合獨立的收費系統。
軟件：
需要建立一個軟件平臺，收集了各種充電樁的位置。平臺上實時顯示一定范圍內的車位占用情況，這個占用情況不是根據充電樁在不在使用來判斷的，而是根據充電位上有沒有車輛或其他物品來判定。
軟件要實現預約功能，導航功能，按時間收付費功能，升降車位鎖等硬件的操控功能。
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