不僅是買菜車 看大眾神車高爾夫的72變

　　除了上述按照車型來劃分之外，高爾夫還提供了比同級別任何車型都要豐富的動力選項，低調買菜車還是炸街小鋼炮任君選擇。

　　自高爾夫推出第一代車型時，便有了GTI車型。高爾夫GTI可以算是小鋼炮的鼻祖，讓人們在古老的家用車和昂貴的跑車之間有了全新的選擇。

　　第七代高爾夫GTI搭載2.0T引擎，最大功率162kW(220PS)，峰值扭矩350Nm，傳動匹配6MT/6DSG變速箱，0-100km/h加速時間是6.5秒。

　　GTI車型慣用的伎倆是車頭前臉采用蜂窩進氣格柵，中網GTI標志性的紅線貫穿兩側大燈，再加上前杠兩側如風刃一般的空氣動力學套件令新GTI面目更加兇狠。

　　車內則有GTI專屬的平底方向盤和Jacky紅黑格子座椅，高爾夫球擋把頭和金屬踏板將這臺小鋼炮的運動氛圍大大提升。

　　國產第七代高爾夫GTI依舊保留了使用邁騰2.0TSI引擎的傳統，變速箱也跟海外版不同，匹配的是國產濕式7速DSG雙離合變速箱，動力方面比海外版6DSG車型慢了0.3秒。

　　值得一提的是，同是一汽-大眾獅山工廠出品的國產高爾夫，僅GTI車型為四連桿獨立懸掛，普通版高爾夫車型皆為扭力梁懸掛。這也是高爾夫歷史上首次出現懸掛方面區別對待。

　　高爾夫GTD內外都與高爾夫GTI相同，僅在動力總成方面有差異。看車名后綴便是，高爾夫GTI搭載的是汽油引擎，而高爾夫GTD搭載的是柴油引擎以滿足歐洲人對柴油動力的喜愛。

　　高爾夫R是量產版高爾夫性能的巔峰，如果說GTI是小鋼炮，那么R則是加農炮。

　　高爾夫R搭載高性能2.0TSI渦輪增壓引擎，海外版最大功率輸出221kW(300PS)/5500-6200rpm，峰值扭矩380Nm/1800-5500rpm。標配4MOTION四驅系統，裝備6速DSG雙離合變速器的情況0-100km/h加速僅需4.9秒。進口版高爾夫R為了適應國內的油品，閹割了22kW(30PS)的動力，百公里加速慢了0.1秒。

　　第七代高爾夫R比起新一代高爾夫GTI來，它的底盤高度降低了5mm，更有貼地感。此外裝備18英寸大輪轂很惹眼（可選裝19英寸輪轂）。

　　相對于出色的動力，高爾夫R的外觀并不值得提及，因為基本延續普通高爾夫的設計套路，在一些能表達出其性能身份的細節也并不激進，除了那雙邊四出的排氣布局。除此之外，這一代高爾夫R依舊配備了XDS后橋差速鎖。

　　高爾夫R的國內售價為40.78萬，另外還提供高爾夫R旅行車，售價為41.38萬。值得一提的是，奧迪S3與高爾夫R的動力總成和平臺都相同，為了避免同集團內部的競爭，S3在國內僅推三廂版，售價比高爾夫R便宜，為39.98萬。但S3的配置比高爾夫R低，并且奧迪選裝件價格較高。

　　高爾夫GTE是一款插電式混合動力車，國內售價是28.88。由于是進口車型，高爾夫GTE享受不了國家補貼，所以這款車在路上極其罕見。

　　高爾夫GTE動力總成由高功率版1.4TSI發動機和電動機組成，其中發動機最大功率輸出110kW(150PS)，電動機貢獻75kW(102PS)的最大功率。兩者共同工作時最大功率可達到150kW(204PS），峰值扭矩為350Nm。此外該系統裝備8.8kWh的鋰離子電池組。

　　在純電動模式下，高爾夫GTE續航里程為50公里，最高時速可達到130km/h。為了更容易被普通用戶所接受，使用正常民用插座4小時就可以充滿電池，而使用快速充電器30-45分鐘就可以完成一次充電。

　　高爾夫GTE的0-100km/h加速時間需7.6S，而綜合油耗卻只需1.5L/100km。只不過，獲得低油耗的前提是保證電池滿電的情況下，電池電量低的話，那么該車油耗就與普通高爾夫1.4T車型無異。

　　相對于上面那款兼顧著性能和環保的GTE，這款e-Golf就要更加往環保方面靠攏，采用了純電動的驅動方式。

　　純電動版高爾夫的外觀與普通版沒有太大區別，新車裝備全LED大燈以及LED日間行車燈，搭載了低滾動阻力輪胎以及特殊樣式的輪圈，而傳統的油箱蓋里面變成了充電接口。前臉最明顯的不同就是電動版高爾夫的中網進氣格柵有一條藍色裝飾條，貫穿整個中網格柵，并向兩側延伸至前大燈內部。

　　電動版高爾夫搭載一臺可輸出85kW(115PS)的最大功率以及270Nm扭矩的電動機，提供一臺24.2kWh的電池。根據交通狀況的不同，新車續航里程在130-190km之間。性能方面，純電動高爾夫0-100km/h加速時間為10.4s。

　　高爾夫TGI與其它高爾夫最大的不同是前者的動力來源不是汽油/柴油，而是天然氣。高爾夫TGI搭載1.4TSI天然氣渦輪增壓發動機，最大輸出可達81kW(110PS)，0-100km/h時間為10.9s，極速可達194km/h。

　　選配七速雙離合變速箱的車型綜合燃料消耗量為3.4kg/100km（6MT車型為3.5kg/100km）或5L/100km。該車在純壓縮天然氣為燃料的模式下，行駛里程可達440km。在車底兩個天然氣箱(總容積15kg)及一個汽油箱(50升容積)全部注滿燃料時，新車行駛里程可達約1400km。

　　談到為什么不用液化石油氣（LPG）而使用天然氣（CNG）時，大眾表示：第一，全球天然氣的儲量比液化石油氣更多；第二，天然氣發動機的碳排放比液化石油氣發動機要低；第三，天然氣比空氣輕，而液化石油氣則比空氣重，當燃氣泄露時，液化石油氣更危險。

　　2016年，正值高爾夫GTI四十周年，按理來說在如此重要的日子里，必須有些東西來獻禮，順帶還能讓高爾夫腦殘粉high上天。對于德國人來說，想來沒有比一個紐北最速的成績更好的禮物了。于是大眾打造出高爾夫GTI Clubsport S，跑出了7:49:21的成績。

　　同平臺的Leon Cupra 280用上半熱熔胎，拼了老命去跑紐北也只是進入8分內，高爾夫GTI Clubsport S是如何再向前進10秒之多的？無他，只是“作弊”的地方更多罷了。高爾夫GTI Clubsport S的作弊，指的是針對紐北賽道進行特別調校，例如增加了「Nurburgring」的駕駛模式。

　　高爾夫GTI Clubsport S的名字只是為了配合GTI四十周年的宣傳，實際上誰都知道其原型應該是高爾夫R三門版。拆后排換成防滾架已經是例牌了，中央扶手后備箱蓋板之類對刷圈沒幫助的東西也卸了下來。

　　而拆不了的東西，還能換。為了追求進一步簧下質量，制動系統換成鋁制剎車盤，用上了鍛造鋁合金輪轂和PSC2半熱熔輪胎。

　　高爾夫GTI Clubsport S比高爾夫R多了30PS的動力，為228kW(310PS)，峰值扭矩同樣是380Nm。高爾夫R的雙離合變速箱在刷圈時不好使，還是傳統的6MT用起來得心應手，配合2.0T引擎，0-100km/h成績是5.8s。

　　這還沒完，2016年4月打敗思域Type R，三個月后高爾夫GTI Clubsport S又去了一趟紐北，跑出7:47:19的成績，仿佛就是向全世界前驅車挑釁，除了GTI，在座的各位都是那啥……

　　之前說高爾夫GTI是小鋼炮，高爾夫R是加農炮，那么這臺極致的高爾夫GTI Clubsport S應該就是衛星微波炮了。

　　有了高爾夫GTI Clubsport S給大眾車迷吹牛的資本，還得再給一臺車才有說服力。于是大眾便把高爾夫GTI Clubsport量產了。注意，名字后綴少了一個“S”，代表為了兼顧日常使用，大眾還是把一些拆下來的日常必要裝備如音響和空調等給裝回去，輪胎也不可能原廠就給半熱熔胎這么極致，并且動力總成也不一樣。

　　高爾夫GTI Clubsport在外觀方面融入了新的細節設計，其中包括前保險杠兩側額外的散熱進氣口、熏黑的車頂/外后鏡、前進氣格柵紅色的“GTI”標識以及大尺寸的車尾擾流板。此外，該車車身側部的黑色裝飾帶上具有“Clubsport”字樣，另外新車裝配有樣式極具動感的18寸鋁合金輪圈，并提供19寸輪圈可供選裝。

　　內飾方面，全新高爾夫GTI Clubsport內部整體采用了黑色的配色，并裝配了桶形賽車座椅、仿翻毛皮材質的多功能方向盤、帶有紅色縫線的車門內飾板、專屬腳墊等。根據官方發布的信息，該車還裝配有帶紅色“GTI”字樣的不銹鋼門檻飾板。

　　動力方面，全新高爾夫GTI Clubsport搭載經過重新調校的2.0T發動機，最大輸出功率達到195kW(265PS)，峰值扭矩350Nm。這個動力數據沒比原來的GTI提升多少，依然低于高爾夫R。

　　高爾夫GTI Clubsport還提供“overboost”模式，當駕駛者突然深踩油門，發動機最大輸出功率將超過290PS，扭矩也會提升至380Nm，該模式可持續約10秒。傳動方面，全新高爾夫GTI Clubsport匹配6MT或6DSG，0-100km/h加速時間分別為6秒/5.9秒。

　　第七代高爾夫中期改款車型已經發布，預計該車會在年內引進投產。

　　大眾車的中期改款一般來說外觀變化較少，前臉最引人注目的一定是大燈。新款高爾夫換裝全LED大燈，現款的U型LED日間行車燈改為與前格柵相連的設計，這也是大眾最新的家族式設計元素。

　　尾燈形狀沒變，內構同樣換成了全LED燈，并且新加入了時興的流水式LED轉向燈。高爾夫的普通動力車型排氣管依舊是單邊雙出，但改為了隱藏設計，同時車尾新增加雙邊共雙出鍍鉻排氣裝飾。

　　新款高爾夫內部整體布局不變，令人眼前一亮的是加入了許多新的科技配置。最值得說的是大眾集團的虛擬座艙技術，12.3英寸的全液晶儀表盤非常吸引人，中控屏幕也升級為9.2英寸并且搭載了全新的車載多媒體系統，支持手勢控制和觸摸控制。

　　為了追求更低的油耗和更少的碳排放，新款高爾夫舍棄了原來的1.4TSI引擎，改用全新的1.5TSI引擎。新的1.5TSI引擎雖然動力更大，但動力數據方面與現款1.4TSI引擎相同。

　　新引擎的設計目標是保證與1.4TSI發動機同等動力輸出性能的同時，滿足未來更為嚴格的排放法規以及進一步降低油耗。該發動機配備了可變氣缸技術，通過切換凸輪軸停止2缸和3缸的工作（氣門關閉不噴油），降低了車輛中低負載工況下的燃油消耗率最高達20%。

　　神車以前也是買菜車，只不過他做到了別的買菜車做不到的事情，它就成為了神車。大眾高爾夫有著眾多高科技配置，并且有著多種不同車型，不同動力的高爾夫供選擇。無論是誰，都總能找到一臺自己喜歡的高爾夫，試問這如何不神？（圖/文：太平洋汽車網 謝鵬）