從馬丁的V12到奔馳的V8 環保不過是口號

　　全新的DB11搭載全新的V12引擎，這個引擎還多了兩個渦輪增壓器，排量從6.0L下降至5.2L，然而動力更強，最大輸出有447kW(608PS)，已經與兄弟的梅賽德斯-AMG S65(585PS)的動力相差無幾。那么阿斯頓·馬丁的全新V12渦輪增壓引擎是否得到了S65上面那臺V12引擎的真傳？

　　事實上，阿斯頓·馬丁的這款全新的5.2T V12渦輪增壓引擎，只不過是由原來的6.0L V12自然吸氣引擎縮缸然后加倆渦輪而來，并不是直接移植梅賽德斯-AMG的引擎。

　　全新的V12發動機采用了重新設計的鋁合金缸體結構，包括全新鍛造工藝打造的曲軸、活塞及活塞連桿等在保證強度需求的前提下，提升了發動機的輕量化水平，使新發動機在增加渦輪增壓系統之后重量僅增加了5kg。

　　為應對全球對環境的逐漸重視、越來越嚴格的排放法規，阿斯頓·馬丁在環保與經濟性方面開始做出了努力，在這款全新的V12發動機上搭載了可變正時技術、發動機啟停技術，以及可以從V12瞬間變成直6的閉缸技術。

　　不同于其它超跑為了追求高性能選擇干式油底殼，阿斯頓·馬丁一直以來堅持選擇濕式油底殼，原因是后者燃油經濟性更高，而且在機油泵、機油冷卻系統方面的成本更低。阿斯頓·馬丁通過對油底殼結構的優化設計從而避免極限工況下的潤滑效果問題。

　　在不久前的2017古德伍德速度節，阿斯頓·馬丁推出了車迷們關注已久的DB11 V8車型。這款V8是否也是跟V12的套路一樣，是用之前的4.7L V8引擎加上兩個渦輪呢？

　　并沒有。因為原先的V8自然吸氣引擎技術來自捷豹AJ8系列引擎，并不適合由阿斯頓·馬丁再次研發出渦輪增壓的型號。所以新的V8引擎，則是直接拿了梅賽德斯-AMG的4.0T V8引擎。

　　值得注意的是，原先的AJ7 4.7L V8自吸引擎采用的是干式油底殼。AMG的4.0T V8引擎分為干式油底殼款(M178，用于AMG GT)和濕式油底殼款(M177，用于C63)，DB11預計搭載的應該是M178。

　　由于采用了源自梅賽德斯-AMG的4.0T雙渦輪增壓V8發動機，阿斯頓·馬丁重新設計了DB11發動機支架，進一步降低發動機的位置，從而使車身重心下降。同時由于相比V12發動機體積更小，DB11 V8的重量相比V12版本減輕115kg，新車整備質量為1760kg，

　　源自AMG的4.0T V8雙渦輪增壓發動機經過了阿斯頓·馬丁的重新調校，并且工程師特意開發了全新的ECU軟件，使其更加符合阿斯頓·馬丁的特征。傳動依舊匹配ZF 8AT變速箱。

　　V8與V12兩款引擎的動力差距不到一百匹，而在0-100km/h的加速成績上，DB11 V8為4秒，僅比DB11 V12慢了0.1秒……

　　DB11 V8和DB11 V12外觀最大的區別在于引擎蓋的散熱口數量，V8只有兩個，而V12有四個。其他方面，真的很難一眼分辨出兩款車的不同。而性能方面，破百時間更是只有0.1秒的差距。

　　逐步收緊的歐洲碳排放指標正在扼殺像阿斯頓·馬丁這些廠家的生存空間，因為不像蘭博基尼、布加迪等品牌，還有整整一個大眾集團的其它小排量產品可以取平均數。對于阿斯頓·馬丁來說，他們沒有任何退路，只能選擇理性。DB11能搭載AMG的V8引擎，無論是對于廠家還是車迷來說都應該是值得慶幸的事。

　　兩款引擎的差距反應在價格方面的話，在英國本土，DB11 V8僅僅比DB11 V12便宜了1萬英鎊，換算成人民幣不到10萬元。從中可知，阿斯頓·馬丁借用AMG V8引擎的成本并不比用自家V12引擎低多少。

　　在英國1萬英鎊的差價到了國內則被放大數倍。在國內因為排量稅的差距（排量3.0-4.0的乘用車消費稅是25%；排量4.0以上的乘用車消費稅是40%。），DB11 V8售價為236.8萬，比DB11 V12的298.8萬足足便宜了62萬。

　　如今國內DB11 V12的交車期已經排到了年底，DB11 V8說不定再遲幾個月就會排到明年年底了。

　　V8還是V12，還真不是0.1秒的選擇。

　　對于阿斯頓·馬丁的買家來說，從來不必去看什么破百時間，發動機參數等等，也不必去各大汽車網站看評測，只需要買自己喜歡的即可。只關注性能參數之類的，用拉丁文說就是sine nobilitate — 沒有貴族氣質，這些人注定與阿斯頓·馬丁無緣。（圖/文：太平洋汽車網 謝鵬）