情懷敗給了現實 多少經典車打死不引入

　　印象中你我熟知的美國跑車代表是Mustang、科邁羅、道奇Charger之流，而這些只是美國的“跑車”。在它們之上，還有平民“超跑”。先來看看大洋彼岸的另外一臺“五菱神車”。

　　雪佛蘭Corvette（國內稱“科爾維特”）之名，來自于海軍概念里的“小型護衛艦”。二戰后，美國進入奢華年代，國家機械行業產能過剩，人民也有大把的票子花不完，消費不升級就說不過去了。

　　初代科爾維特于1953–1962年間量產，在其存在的10年間，銷量節節攀升，最終產銷達到6.9萬輛。要知道，在這之前，美國人并沒有消費跑車的習慣，它們需要的只是大大大大大……的轎車。

　　對比Mustang、科邁羅，科爾維特的設計之初就是定位超跑，各項參數都是奔著法拉利主力超跑去的。最新一代C7的性能版Z06搭載一臺代號為LT4的6.2SC機械增壓引擎，最高輸出達到466kW(634PS)/861N•m，沖這參數，你應該就能看明白它的真實定位和實力了。

　　更何況，在Z06之上，還有頂級的ZR1版本目前還未出現。

　　科爾維特傳統的車標是在橢圓內交叉嵌套著兩面旗幟，一面黑白賽車格旗代表著該品牌汽車是參加公路汽車大賽的運動車；另一面紅色旗幟上嵌有雪佛蘭車標和獎杯、花束，代表著克爾維特奪魁后的成功紀念。

　　目前為止，科爾維特總共推出了7代車型，每一代車型的標識還都不一樣，最后的6、7代，就是我們熟悉的“五菱”模樣。

　　道奇Viper（中文名：蝰蛇）的誕生比科爾維特晚了幾乎半個世紀，1992年正式推出了第一代道奇蝰蛇，型號為Viper RT/10。

　　和科爾維特一樣，蝰蛇的誕生之初就是沖著速度機器去了，而作為一臺平民跑車，為了照顧大家對“性價比”一詞的偏好，這臺車幾乎所有的成本都花在了性能有關的部分上。動力參數全是超跑級別 ，而內飾，和一般的家用車區別并不大。

　　同樣作為美系大排量自吸超跑的代表作，蝰蛇比科爾維特來得更暴力、更純粹。第五代車型頂級版本的ACR車型搭載8.4L V10自然吸氣發動機，最大功率為481kW(654PS)，峰值扭矩812Nm，配合熱血沸騰的6速手動變速箱。離合稍微松快點或者油門超過3000轉起步，伴隨車輛前行的就是滾滾濃煙。

　　同時，升級空力套件，配備Brembo碳陶瓷矩陣式剎車、可調式懸架系統、Bilstein賽車式減震器以及專為該車研發的高性能輪胎以及五種模式的電子穩定系統等。官方稱，這款車不是只在賽道能奔跑幾圈的樣子貨，而是你可以在賽道行駛一整天，性能仍然不縮水。

　　和衛士一樣，這也是一臺直到生命終結都沒有引入國內的車型，2017年7月12日，FCA集團宣布將于8月底永久關閉位于底特律的一座組裝廠，這也意味著旗下道奇蝰蛇（Dodge Viper）的歷史將走向終結。

蝰蛇25周年紀念版（終極版）

　　令人扼腕的原因也只有一個，賣不動了。1996年至2002年間，第二代道奇蝰蛇達到了將近10000臺的銷量。從發售之初到2016年為止的總銷量則為25400輛。但品牌的銷量近幾年下滑明顯，年銷售1500輛的目標也沒有達成。2016年僅售出630輛。

　　“世界這么大，沒錢怎么看”對于汽車同樣適用，于廠商而言，一款車如果不能賺錢，就沒有任何動力將它推向海外市場。于我們而言，會少了些樂趣，多了點遺憾。不過，也不要太在意，畢竟別人也買不到我們的宇宙第一神車：五菱宏光——S。（文：太平洋汽車網 李洋）