盤(pán)點(diǎn)乘用車/商用車“相愛(ài)相殺”底盤(pán)設(shè)計(jì)

　　如今汽車空氣懸掛可謂是越來(lái)越普及，許多豪華車型紛紛換裝這種聽(tīng)起來(lái)就“高大上”的懸掛。然而，當(dāng)我們查閱資料，會(huì)發(fā)現(xiàn)早在1922年，一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的Messier品牌竟已推出了第一款空氣懸掛的車型。從此，工程師們、跳跳車玩家們、公交車司機(jī)、跟小車搶車位的拖頭司機(jī)們也開(kāi)始意識(shí)到空氣懸掛的妙處了。

其貌不揚(yáng)？開(kāi)過(guò)才知道

　　時(shí)間一晃來(lái)到了上世紀(jì)60年代，隨著美國(guó)汽車文化的高度繁榮，受到墨西哥文化熏陶的玩車青年們開(kāi)始搗鼓起了本該被用來(lái)避震的空氣彈簧，并把它們連接上高功率氣泵，改造成了具有獨(dú)特風(fēng)味的“Low Rider”汽車街舞風(fēng)。被壓縮后的空氣被車主通過(guò)開(kāi)關(guān)快速地傳到對(duì)應(yīng)車輪的空氣柱塞上，最多能把汽車“彈”飛起來(lái)一米多高，再通過(guò)控制幾個(gè)車輪的動(dòng)作，以達(dá)成各種高難度動(dòng)作。

嗯，這畫(huà)風(fēng)，很Low rider

　　除了在小車上的舒適性、以及“魔改”之后的可觀賞性，空氣懸掛最初在客車上的應(yīng)用已年代久遠(yuǎn)，未能找到資料。但其初段靈敏、后段支撐力迅速增強(qiáng)的特質(zhì)，十分適合大巴、城市公共客車使用。它能夠能提供的支撐性、可靠性、以及通過(guò)中央充放氣系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的“側(cè)跪”功能，無(wú)一不是高端客車所需的特質(zhì)。

　　不僅如此，空氣懸掛那細(xì)膩而“溫柔”的動(dòng)作能令車輪始終緊貼路面，在提升了輪胎抓地能力的同時(shí)人和貨物的“滿意度”均得到了顯著提升，也間接減少了對(duì)道路的壓力沖擊，你好我好大家好。至今，歐美的商用車序列絕大多已標(biāo)配空氣懸架，而國(guó)內(nèi)空氣懸架所占商用車市場(chǎng)的比重也在逐漸提升。

　　帶空氣懸架的后抬升橋設(shè)計(jì)目的本是為了輕載時(shí)升起，減少摩擦從而達(dá)成省油的目的。然而，卻被“腦洞大開(kāi)”的拖頭司機(jī)直接拿來(lái)跟小車搶車位了：只需操縱提升氣囊充氣，便可提升第三橋，6X2拖頭輕松停進(jìn)小車車位，何不快哉？

　　經(jīng)過(guò)這么多年來(lái)“相愛(ài)相殺”的發(fā)展，諸如承載式車身、獨(dú)立懸掛以及空氣懸掛的相繼應(yīng)用，乘用車變得越來(lái)越舒適、豪華，商用車也變得越來(lái)越安全、經(jīng)濟(jì)。見(jiàn)微知著，哪怕是底盤(pán)的小方面，依舊可以看出人類汽車工業(yè)的發(fā)展之路。下期，小編將會(huì)給大家科普下崇尚大馬力的美國(guó)人對(duì)前驅(qū)車“網(wǎng)站入侵”的心路歷程，而類似這篇文章的跨界對(duì)比，也會(huì)在將來(lái)繼續(xù)奉上，敬請(qǐng)期待。（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞 ）