探秘極星成都生產(chǎn)基地 品位設計造物

　　極星 1是混合動力車型，按照規(guī)劃在今年9月開始量產(chǎn)，年底前開始第一批交付。極星 2計劃于2020年年初，在浙江臺州的路橋工廠開始量產(chǎn)，并于上半年開始交付，這個工廠是由吉利投資的，沃爾沃進行運營。就品控、可靠性和豪華感方面，極星做到了追求極致。

極星品牌全球CEO Thomas Ingenlath先生

　　極星 3是SUV對標特斯拉Model X，將在2020年亮相，2021年底上市。同時極星4 也在同年亮相，做到一年一車。至于極星 2和極星 3的產(chǎn)量，2018年的時候極星首席執(zhí)行官Thomas Ingenlath在接受采訪時表示，兩車的定價未來將在一定程度上反映產(chǎn)銷量：“給你們一個大致的概念，我可以用一個五位數(shù)的數(shù)字，5萬，極星 2產(chǎn)銷量將高于5萬，極星3會少于5萬。”

極星品牌中國區(qū)總裁吳震皓先生

　　早先極星對外發(fā)布的消息表示，極星 1每年將限量生產(chǎn)500輛，不過，通過后面極星官方公布的預訂數(shù)據(jù)和此后極星品牌中國區(qū)總裁吳震皓先生在接受媒體的采訪時所透露的信息，未來極星將考慮在成都工廠增加第二輪生產(chǎn)班次。此前高性能汽車的生產(chǎn)一般都是在國外設計生產(chǎn)基地然后進口國內(nèi)銷售，此次極星建廠成都，不僅僅是對中國制造的一種肯定，預計也是對于中國新能源市場潛力的看好和國內(nèi)的雙積分政策利好的吸引。為此，沃爾沃汽車還特地與其母公司吉利組建了一個合資企業(yè)，注冊資本為50億元人民幣（6.4億歐元），將為Polestar的發(fā)展提供全力支持。

　　極星的銷售方式未來也將預計以線上方式為主，線下實體店作為體驗店的方式，讓用戶完成用車體驗同時與極星的專家面對面交流。對于數(shù)字時代來說這種方式可以理解，此前的特斯拉等企業(yè)也是通過線上定制來實現(xiàn)購車活動，這種方式將大大提高效率。同時，由于客戶將通過線上預訂車輛，用戶將不會遇到為獲得傭金的銷售人員對其進行的硬性推銷，對于企業(yè)來說也可以縮減成本，為用戶提供更多物美價廉的產(chǎn)品。

　　極星未來將在全世界建設80家左右Polestar Space這樣的實體體驗空間，截至2020年年中，計劃完成在全球范圍內(nèi)建立約60家Polestar Spac目標，以支持極星品牌在核心市場的發(fā)展，今年4季度，國內(nèi)首家Polestar Space將在北京僑福芳草地開業(yè)。Polestar Space的申請資格區(qū)別于傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的方式，其申請資格將從沃爾沃體系中選拔，也就是說，如果你想申請Polestar Space門店，那么就必須從已有的沃爾沃門店中升級，升級后的命名方式也比較獨特，將以“國家地區(qū)+Polestar”的方式命名。

　　同時，極星還推出了訂制租賃，據(jù)悉這種模式的推出是為了讓更多的用戶能夠體驗極星，用戶和極星之間的存續(xù)不再是一錘子買賣，用戶不必付全款就可以享受到極星帶來的駕乘體驗，租約結束后，極星將會被回收，車主不用擔心二手車的處理，契約結束可以重新續(xù)約獲得一輛全新的極星。

極星 2

　　根據(jù)此前極星品牌全球CEO Thomas Ingenlath先生的采訪，其表示在費用這一塊，車主將能夠看到每月月費中包含的所有服務收費的清單，這一種透明化的收費模式也將大大賦予用戶信心。月費中有一項包含的費用是購置稅，不過，這種租賃模式暫時不會在中國推行。

　　此前，我們一直強調(diào)國內(nèi)新能源高端市場特斯拉的一家獨大，進入中國市場的捷豹I-PACE雖有一爭之心，但是由于國內(nèi)的認可度不及特斯拉，暫時敗下陣來，此后的奧迪e-tron對于國內(nèi)市場的攻入，國內(nèi)的新能源市場變得逐漸活躍，蔚來和比亞迪雖然也有一爭之力但是對于只能用高端市場來說還是有很大的不足。

Model 3(進口) 2019款 

　　極星的出現(xiàn)讓我們看到這個市場的另外一股勢力，有趣的是，對比海外售價，Polestar 2的歐洲起售價為3.99萬歐元（約合人民幣30.3萬元），特斯拉Model 3的北美起售價為3.5萬美元（約合人民幣23.3萬元），Model 3更加“親民”。但對比國內(nèi)售價，以此次公布的Polestar 2起步售價30萬，相比進口版Model 3的40.7萬起售價又有不少優(yōu)勢，所以新能源高端場市場爭奪顯得更加激烈了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊雅琪）