普通人離賽車(chē)最近的距離 體驗(yàn)最真實(shí)的模擬賽車(chē)

       模擬賽車(chē)外設(shè)也有高端和低端之分，像上文提到的直驅(qū)方向盤(pán)基座為基礎(chǔ)的套裝就屬于高端設(shè)備了。正常來(lái)說(shuō)一套3499元的圖馬思特T300+T3PA踏板套裝已經(jīng)能滿足很多玩家的需要了，它的力回饋力度還算比較有勁，對(duì)于路面細(xì)節(jié)的呈現(xiàn)也足夠清晰，就是這個(gè)踏板略顯廉價(jià)，剎車(chē)踏板的腳感也無(wú)法與真車(chē)相比。

       至于PC主機(jī)的配置，一般臺(tái)式機(jī)4000元上下的配置就能滿足絕大多數(shù)模擬賽車(chē)軟件的運(yùn)行需要了；而顯示器則推薦低延遲的顯示器，這樣在練習(xí)的過(guò)程中方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向輸入角度能與顯示器中賽車(chē)的轉(zhuǎn)向輸入角度大致保持同步。

　　有很多新手一上來(lái)就像體驗(yàn)開(kāi)F1的快感，殊不知F1賽車(chē)既沒(méi)有TC又沒(méi)有ABS，對(duì)于只會(huì)開(kāi)關(guān)腳和亂打方向盤(pán)的新手而言只能算是勸退。要想從入門(mén)開(kāi)始體驗(yàn)的話，我還是建議先從速度較慢的，易于操控的賽車(chē)開(kāi)始，學(xué)習(xí)各種操控技巧。

　　對(duì)于操控技巧的學(xué)習(xí)，GT SPORT的新手駕駛教程是最好的，我建議新手可以先照著這套教程自己摸索一遍，然后駕駛一些易于控制的車(chē)（如飛度），從構(gòu)造比較簡(jiǎn)單的賽道開(kāi)始學(xué)習(xí)，比如銀石National、瓦拉倫加Club等。這些賽道的彎道都是一些比較基礎(chǔ)的彎道，同時(shí)緩沖區(qū)也比較大，易于救車(chē)。

　　我更建議新手先從前驅(qū)車(chē)上手。前驅(qū)車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪和負(fù)重均在前輪，一般來(lái)說(shuō)操控特性偏向轉(zhuǎn)向不足，在發(fā)生推頭的時(shí)候只需要松開(kāi)油門(mén)回正方向即可修正。而后驅(qū)車(chē)偏向轉(zhuǎn)向過(guò)度，在修正的時(shí)候需要方向盤(pán)和油門(mén)更精細(xì)的配合，這需要更多時(shí)間的練習(xí)才能準(zhǔn)確地將方向盤(pán)和油門(mén)踏板操作到位。

　　新手來(lái)到一條新的賽道肯定會(huì)對(duì)賽道的走線不太熟悉。所以一開(kāi)始來(lái)到一條新的賽道可以打開(kāi)理想賽車(chē)線進(jìn)行學(xué)習(xí)，它不僅能顯示賽車(chē)在賽道上的理想走向，還能顯示剎車(chē)和加速的位置。但是系統(tǒng)顯示的理想賽車(chē)線與最快的賽車(chē)走線差異其實(shí)比較大，建議在經(jīng)過(guò)了穩(wěn)定的、熟悉的連續(xù)多圈駕駛后慢慢推遲剎車(chē)點(diǎn)，去尋找真正的操控極限，為最后完全關(guān)閉賽車(chē)線練習(xí)做準(zhǔn)備。

　　最后，所謂獨(dú)樂(lè)樂(lè)不如眾樂(lè)樂(lè)，在經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間的閉關(guān)練習(xí)后，新手一定想要和其他車(chē)手一起比拼。這時(shí)候就務(wù)必要遵守各種賽道上的交戰(zhàn)規(guī)則。第一次比賽我還是建議不要太過(guò)于追求成績(jī)，以體驗(yàn)為主。體驗(yàn)比賽中自己的穩(wěn)定性，以及對(duì)于賽車(chē)輪胎、油量等各種資源的調(diào)配，還有體能、心態(tài)的調(diào)整，這會(huì)對(duì)以后參加其他比賽有更大的幫助。

　　作為一個(gè)擁有8年“駕齡”的模擬賽車(chē)?yán)纤緳C(jī)，我想跟大家分享的模擬賽車(chē)經(jīng)驗(yàn)還有很多，包括硬件的選擇，游戲軟件的調(diào)校技巧，如何能跑出比較漂亮的圈速，在比賽中如何去遵守纏斗的規(guī)則，這些我在練習(xí)和比賽中所獲得的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)大多數(shù)模擬賽車(chē)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)都會(huì)非常有用。今天的這篇文章只是帶大家入門(mén)，更多的內(nèi)容請(qǐng)期待后續(xù)的分享。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 趙信杰）