中國的汽車消費市場潛力

　　很多人說，推動外資進入多元化的真正力量是中國汽車市場需求的高速增長和政府為加入WTO而導致的市場逐步開放，其實最主要的是國內汽車巨大消費潛力被逐步開發。中國汽車工業的產量于1992年突破100萬輛，2000年突破200萬輛，花了8年時間使產量翻了將近一番。此后，中國汽車產量的增長加速：2001年234萬輛，比上年增長13.22%。2002年，國產汽車銷售324.8萬輛，比上年增長38.95%；銷售收入1515億元，比上年增長30.8%，實現利潤431億元，增長60.94%，行業平均利潤28.45%。2003年，中國汽車工業再創新高，生產和銷售汽車444.37萬輛和439.08萬輛，比上年同期分別增長35.20%和34.21%，產量凈增119.25萬輛。中國汽車產量僅僅花了三年時間就在2000年的基礎上再翻一番。更值得注意的是，主要的增長來源是轎車：2003年轎車產量達到206.89萬輛（銷售204萬輛），比2002年的109.28萬輛（銷售112.64萬輛）增長84.7%！

　　應該大力弘揚自主品牌的開發

　　落后并不可怕，因為落后同時能夠帶來以趕超先進為目標的學習機會，只要把差距當作確立戰略意圖的依據。正是因為日本和韓國的企業和政府領導人能夠以趕超先進國家為目標來確立戰略意圖，所以這兩個國家的工業才能實現高速度的技術進步。“打敗奔馳“曾經是一家日本汽車企業的口號，而韓國政府“命令“本國企業自主開發汽車就是戰略意圖的例子。甚至先進者也仍然可以通過創造出危機意識來樹立較高的抱負水平。中國汽車工業中的自主開發企業可以進一步說明這個問題。在早期階段，自主開發企業在上述所有的方面都比不上重點企業，但卻在一個方面超過了后者：進行產品開發的勇氣和信心。用更準確的話說，控制住其他變量，區別二者在產品開發績效上巨大差異的惟一變量是勇氣和信心。這種勇氣和信心通過領導者的戰略意圖提高了自主開發企業的抱負水平，導致這些企業更有效的組織學習，所以在別的地方干不出名堂的技術人員一旦進入自主開發企業就能夠創造出出人意料的成就。

　　北京車展能否成為引起汽車風暴的蝴蝶

　　北京車展是幸運，它是在合適時間合適情況出現的恰當產物，扇扇翅膀會否引起全球性的汽車風暴？從現在的基礎和條件來看這個可能性不是很大，但并不是絕無可能。特別是現在北京車展已經成為中國車展的龍頭，想在中國汽車市場立足，想在中國汽車蛋糕上分一杯羹，那么北京車展是不容錯過的。

　　蝴蝶乎，風暴焉，讓我們拭目以待！

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