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現代資訊業的發達，使人們能迅速了解到世界各地發生的新聞事件，美國的911事件還讓人記憶猶新，當飛機撞擊世貿大廈后，不隔幾分鐘電視屏幕上即直播了現場實況。現代的信息技術發達到如此的程度，人們通過電視、廣播、報刊、互聯網等消息載體均能了解到關于世界各地的各種各樣的信息。只是限于個人能利用到的渠道，了解到消息的時間快慢不同而已。對于本田的FIT（飛度），人們認識它并了解它最后喜歡上它，同樣也可通過各種信息媒體。無論是報刊還是互聯網站點，關于本田小車FIT的新聞信息都占據了相當大的篇幅或服務器容量。
最初認識本田FIT還是在2001年。當年FIT首先在日本本土推出，工廠隨即收到紛至沓來的定單，雖然當年的日本汽車銷量冠軍仍然非FIT所得，但第二年的市場態勢迅速被改寫，2002年全年的銷量冠軍被本田FIT如愿收歸囊中。而此時，我國香港地區已經有FIT車款的銷售，并且國內媒體也傳出消息稱廣州本田將推出一款經濟性轎車。由于廣本官方曾宣稱，該經濟性車會是非常有競爭力和針對我國的實際市場需求研發。因此，基于前一個因素，很多媒體都將該車型的聚焦到正在海外熱銷的FIT車系。而關于后一個因素——恰好在廣本正式公布其經濟性轎車前幾個月，三廂FIT在國外上市，名稱叫做FIT ARIA，在泰國叫CITY。該車采用了與FIT一樣的平臺，但外型卻幾乎不一樣，可觀性大不如兩廂版本。由于國內近年來均將國外的兩廂原型車改成三廂車或者直接引進國外三廂車進行生產，如大眾POLO、菲亞特西耶娜、神龍富康等車型就是代表，這種狀況很大因素是由于90年代初神龍富康兩廂車引進生產后面臨的銷售困境，后來神龍干脆在富康基礎上加多一個尾巴成為988，卻成為直接對撼一汽大眾捷達的新車型。直至今天，神龍在988基礎上推出了愛麗舍，但“兩廂愛麗舍”卻遲遲不見在街頭露面，只是在PCAUTO發布的經銷商信息中偶然出現過，卻未見有神龍官方的宣傳。據說，這種狀況是由于國內市場對三廂轎車車型的傾斜性需求偏好導致的，國內數個廠家都不同方式表示，大概的意思就是，經過市場調查結果顯示，相比于兩廂轎車，消費者對三廂轎車的認同和需求更高。
這就是說，在中國生產轎車，是不可能沒有尾巴的，要么生產三廂，要么三廂兩廂齊頭并進。神龍富康、POLO、西耶娜就是這類情況。但他們的三廂都是在兩廂車量產一段時間后才跟進。而廣本就反其道而行之，由于國外已經有了三廂FIT，為了一步到位滿足國人的需求，干脆直接引進三廂車型。三廂飛度正式亮相后，面對記者的提問，廣本官方人士門脅轟二解釋說，之所以設計成三廂是因為對市場做了深入調查分析后發現中國的消費者更喜歡三廂轎車，即將生產的三廂飛度是專門為中國市場量身定做的。明眼人都知道，這明顯是沖著此前在國內推出的兩廂車的市場反應來的，目的是為了慎重起見，果然，工夫不負有心人，廣本精心策劃的飛度在此后正式上市的日子里變得香餑餑，市場反應一片大好，定單如雪花般飛至工廠。但國內的消費者依然詬病這個車型，市場上形成了另外的一個強烈的聲音。詬病的原因是國外還有一款外型更好看的兩廂FIT，這個聲音就是廣本何時才能推出兩廂FIT。