2004北京車展我們來了--PCauto強大陣容參展并全程報道！
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這次的北京車展無疑是我國舉辦的國際性車展中最讓人期待的一屆了，無論是規模，還是新鮮程度，都讓普通的車迷向往不已。除了各大國際車廠宣布將展出的名車，以及各種概念車之外，我想還有很多朋友期望能見到一些國際上知名的獨立車廠的名車。這實在是讓我們感受到前所未有的汽車活力和激情。
回頭看看我國的汽車發展之路，正應了這樣一句“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”，汽車產業在普通百姓的支持下被極大的得到關注，同時汽車產業的活力也被極大的激發出來，對比以前也真是天壤之別了。現在即將開展的北京車展，國外名車、概念車的參展有把我們的汽車的熱情提升到了一個新的高度，國人對于汽車本身，乃至汽車市場的熱情也是空氣高漲。這對于我們的汽車產業來說應該是非常的利好--這是一個充滿激情的市場，這里有非常大的潛力--因此也引得世界各大汽車廠商登陸中國。
多么欣欣向榮的景象。可是，不知道大家有沒有留意到，我們的市場活力，很大程度上是由國外廠商的帶來的，市場的繁榮程度與他們的投入程度也是息息相關。當然，他們也不會無緣無故的來繁榮我們的市場，他們的目的很明確--開發中國汽車市場，占領中國汽車市場，賺取盡量多的利潤。
可是反觀我們國內的汽車廠商，單就活力和激情就沒法跟其他國際汽車廠商相比了。其實，縱觀世界上的跨國大企業很多都將活力和激情作為企業的標識或者口號，也難怪，企業的創新，發展都需要活力和機器來驅動。而我國的汽車廠商在創新，自主開發等方面更是遠遠落后于世界先進水平，其中一個最直接的原因就是企業缺乏激情和活力。可是我們再往深層一點挖掘，為什么我們的企業缺乏激情和活力呢？因為沒有競爭！沒有市場競爭，企業就不會有危機意識，企業將沒有一個動力去增強自身的活力和培養自身的激情。這點是市場經濟的基本原則。那么為什么會沒有競爭呢？按理說我們已經改革開放20幾年了，明確進行市場經濟改進也已經差不多20年，作為市場經濟的最基本特征，為什么就恰恰沒有得以發揮其作用呢--因為我們的政策。
即便是實現社會主義特色的市場經濟，也必須要符合市場經濟的基本原理。否則怎可掛上“市場經濟”的頭銜呢？
原以為通過加入WTO組織，我們實現市場經濟改革中最大的障礙--計劃經濟體制影響，將能夠逐步沒克服。可是，就在剛剛發布的新《汽車產業政策》中，我們再次失望了。計劃的繩再次綁住了市場這雙看不見的手。市場經濟體制的一個共同特點是依靠市場來配置資源。而我們現在卻又通過行政的方式限制了市場對資源的配置。
為什么這么說呢？新《汽車產業政策》中不是修改了一些規則以適應WTO的規則了么？不是鼓勵私人消費汽車么？不是說要大力發展小排量和環保型的汽車了么？相對94年的舊《汽車產業政策》已經有了長足的進步了啊。