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“司機只負輕傷”背后的技術秘密
在猛烈撞擊中心隔離帶、180度的掉頭、側向翻滾360度后，駕駛者僅僅是軟組織被勒傷，除了安全帶的作用外，福特嘉年華的車體結構設計對駕乘者的保護作用絕對不可忽視。
與多數小型汽車的設計過程不同，計算機輔助設計系統對福特嘉年華的車身彎曲剛度和扭轉剛度進行精確計算。根據區域不同，車身的剛度、強度被設計為不同，承擔不同的責任。福特嘉年華的A柱前部柔韌性好，具有強大的吸能作用；保險杠、發動機艙蓋和兩側翼子板的吸能區域和吸能通道被特別擴大，使得在發生劇烈碰撞時，碰撞能量可以通過多條載荷路徑、最大限度的被車輛本身充分吸收；A柱到C柱部分剛性好，可以充分抵抗外力的傷害；一體式車門側面安裝有防撞鋼梁，可在翻滾、側撞時有效保護乘員；吸能方向盤和吸能轉向柱也可以在發生碰撞時吸能潰縮，降低外部沖擊力，避免對司機的胸腹部造成傷害。
以這起車禍為例，車輛左前部受到強烈撞擊時，福特嘉年華的發動機和變速箱迅速下沉，車子A柱以前的部分潰縮吸能，緩沖了強大外力對駕駛艙的沖擊；而A柱到C柱部分除了翻滾引起的輕微變形，整個駕駛艙仍保持比較完好的狀態。系了安全帶的駕駛員被固定在一個堅實的殼子里，沒有受到任何撞擊。
在主動安全防護方面，福特嘉年華采用了ABS剎車防抱死系統+EBD電子剎車力分配系統。EBD采用電子方式自動偵測前后輪負重及轉動差異或輪胎抱死情況，及時分配最理想的剎車制動力，縮短剎車距離，確保車輛緊急剎車時仍可以平穩轉向避讓危險。此外，前座雙安全氣囊、五座三點安全帶、高位剎車燈、前后霧燈、后座兒童安全門鎖等細節都體現了嘉年華“安全至上”的原則。
記者在對小型家用車市場的近20款車長在4.4米左右、三廂國產車進行對比后欣喜的發現，以前多配置在高檔車上的ABS剎車防抱死系統、EBD電子剎車力分配系統、預緊式安全帶、前排雙安全氣囊、潰縮式方向柱、四門防撞鋼粱等主被動安全裝置，今天已成為小型家用車的基本配置。
如果用戶能夠在駕駛中隨時系緊安全帶、知道“一腳跺死”后ABS系統才會啟動、當孩子坐在副駕駛座位時要關閉安全氣囊，小型車具有大型、豪華汽車同樣的安全性。
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