綜合耗油不到6L/100km 大眾帕薩特PHEV油耗測(cè)試

　　【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】對(duì)于普通消費(fèi)者來說，市面上蜂擁而出的純電車型雖然有著極低的用車成本以及可觀的性能體驗(yàn)，然而，保值率低、電池衰減后更換成本高等潛在因素也讓不少人望而止步。在這種情況下，支持多工況的插電式混合動(dòng)力車型仿佛是個(gè)更合適的選擇。一來在純電模式下可以以低成本來解決日常通勤的出行需求；二來也能通過混動(dòng)模式解決純電車的續(xù)航焦慮問題，并且在動(dòng)力以及駕乘上也能獲得純電車和混合動(dòng)力車型的體驗(yàn)。那么問題來了，插電混動(dòng)車型較短的純電續(xù)航真的能滿足上下班代步嗎？混動(dòng)模式下用車經(jīng)濟(jì)性如何？帶著種種疑問，我們今天來對(duì)上汽大眾帕薩特PHEV在多工況下的能耗表現(xiàn)進(jìn)行一番體驗(yàn)。

　　先來簡(jiǎn)單了解一下帕薩特PHEV這套動(dòng)力系統(tǒng)，該車搭載了一款1.4T+電機(jī)的P2插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。也就是在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端與變速器輸入端之間加入電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)純電、混動(dòng)等不同的工作模式。這一套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)同樣用于途觀L PHEV，并且二者動(dòng)力參數(shù)是一致的，綜合最大功率為155kW，最大扭矩為400N·m。

　　帕薩特PHEV搭載的是寧德時(shí)代三元鋰電池，容量為13kWh，官方公布的純電續(xù)航為63km。整體來看電驅(qū)系統(tǒng)布置在前艙，電池包放置在后備箱底部，實(shí)現(xiàn)前后配重的良好平衡，同時(shí)也不會(huì)影響后排座椅放倒，很好地兼顧到實(shí)用性。

　　不同于豐田的E-CVT以及大多數(shù)混合動(dòng)力采用電機(jī)與變速箱相對(duì)獨(dú)立的布局設(shè)計(jì)，帕薩特PHEV這套混動(dòng)系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是采用了P2混動(dòng)結(jié)構(gòu)，集成度較高，對(duì)原車改動(dòng)較少。其中，永磁同步電機(jī)以串聯(lián)的布置形式塞進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的中間，變速箱當(dāng)中配備了三套離合器，用來接合發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)單可以理解成三里河變速箱。其中電機(jī)的轉(zhuǎn)子成了飛輪的一部分，電機(jī)除了可以提供動(dòng)力之外，也充當(dāng)了啟動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)的角色。

　　這樣一來，傳統(tǒng)燃油車上的起動(dòng)機(jī)就被巧妙地替換掉，同時(shí)因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)變速箱輸入軸的過程過程，使其在電動(dòng)和燃油驅(qū)動(dòng)模式切換時(shí)非常平順，而且驅(qū)動(dòng)電機(jī)也可以充分利用所有六個(gè)前進(jìn)檔位，所以在中后段動(dòng)力輸出上，電動(dòng)機(jī)能夠能夠輔助發(fā)動(dòng)機(jī)為整車提供更多的動(dòng)力來源，甚至能夠在純電模式下以每小時(shí)130km速度行駛。這一點(diǎn)是帕薩特PHEV相比其他混動(dòng)車型在工作原理上本質(zhì)的區(qū)別。

　　帕薩特PHEV擁有5種不同的駕駛模式，分別是E-MODE純電模式、混合動(dòng)力模式；蓄電池維持模式；蓄電池充電模式以及GTE模式。

E-MODE純電模式：

最大限度采用純電行駛；當(dāng)電量不足或者急加速的時(shí)候，系統(tǒng)才會(huì)強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)介入，最高適用的速度為130km/h。

混合動(dòng)力（混動(dòng)模式）：
系統(tǒng)根據(jù)工況，自動(dòng)進(jìn)行工況切換；當(dāng)中包括了純電行駛、油電共同驅(qū)動(dòng)、充電以及發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)等多種行駛；系統(tǒng)會(huì)根據(jù)目前情況擇優(yōu)選取。

蓄電池維持模式：
盡可能保持蓄電池電量，最大限度采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，不過在急加速等極端情況下，電機(jī)還是會(huì)參與動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。這種模式更加適合高速下使用。

蓄電池充電模式：
當(dāng)電量低于80%的時(shí)候，電池在絕大多數(shù)的情況下都會(huì)進(jìn)入充電狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗一部分驅(qū)動(dòng)車輛，一部分給電池充電，雖然能夠增加純電續(xù)航，但是油耗消耗也是最大的。

GTE模式：
在擋把左側(cè)有單獨(dú)的GTE按鍵，GTE的模式可以理解為“運(yùn)動(dòng)”模式，在這一模式下，系統(tǒng)會(huì)更加注重動(dòng)力的表現(xiàn)，更加偏向于油電共同驅(qū)動(dòng)，并且油門和變速箱的設(shè)定邏輯也更加偏向于性能。