綜合耗油不到6L/100km 大眾帕薩特PHEV油耗測試

　　純電模式續(xù)航測試：
毫無疑問，在5種駕駛模式中，E-MODE純電模式以及混動模式是使用頻率最高的兩種駕駛模式，前者在電池電量充足時能夠以純電機驅(qū)動行駛，也是最經(jīng)濟實惠的一種工況，非常適合上下班通勤使用。

　　官方給出的純電續(xù)航里程為63km，這個水平相信已經(jīng)能滿足大部分人一天的往返通勤。我們選擇把電量充到幾乎全滿，測試路段全部選擇在市區(qū)路段，并且來回切換暢通、一般擁堵以及嚴重擁堵路況，盡可能模擬實際駕駛場景。

　　從位于天河區(qū)的太平洋網(wǎng)絡(luò)出發(fā)，終點設(shè)置為番禺廣場，沿途設(shè)置途經(jīng)點為荔灣區(qū)的上下九廣場，全程大約65公里，耗時接近2個小時。需要經(jīng)過華觀路、廣園快速路、內(nèi)環(huán)路、以及番禺大道北等路段，基本上涵蓋了各種路況，非常具有代表性。

　　實際測試下來，我們在跑到52km的時候電量全部耗光，共耗時1小時3分鐘，平均時速為34km/h。按照出發(fā)時58km表顯續(xù)航來換算，官方宣稱的62km續(xù)航理論上也能跑到56km。考慮到這樣的成績是在廣州這種堪稱“極端”的早高峰用車路況下而得出的，可以說表現(xiàn)非常不錯了。

　　在這邊不妨再和大家算一筆PHEV車主的賬單，以在廣州市中心上班的帕薩特 PHEV車主為例，選擇以純電模式駕駛，每天上班往返行駛里程為50km，電價以波谷0.33元每度電算，一個月的電費方面支出成本在95元左右。那相比起燃油車動輒一個月上千的燃油費用，確實很誘人。

　　混動模式：城市路況油耗
對于長途出行來說，長時間的純電行駛并不現(xiàn)實，當電量耗光后能夠自動進行工況切換的混動模式便是更優(yōu)的選擇，此時帕薩特PHEV的經(jīng)濟性還突出嗎？我們選擇在車輛完全饋電的狀態(tài)下到附近的加油站將油量加滿，原路返回測試電耗的出發(fā)點—太平洋網(wǎng)絡(luò)，看看混動模式下的城市道路油耗表現(xiàn)如何。

　　高速路況：
高速行駛從廣州黃埔區(qū)的中新知識城收費站上高速，途經(jīng)廣河高速、廣州繞城高速、廣臺高速以及東新高速，到佛山順德區(qū)的順德收費站下高速，全程大約85公里，平均速度為72km/h，表顯油耗僅為5.4L/100km。

　　綜合油耗表現(xiàn)

　　恰好下了高速路口便有加油站，我們前往加油站加油至自動跳槍兩次，一共加注了8.26升95號汽油，于是用8.26÷138×100，平均算下來實際油耗值為5.99L/100km，與表顯數(shù)值相差不遠。

　　本次能耗測試里程雖然并不算長，但是基本囊括了日常用車最常見的路況，我們在暢通、擁堵、極度擁堵等路段來回切換，非常能考驗到帕薩特PHEV的家用經(jīng)濟性表現(xiàn)，而得益于集成度較高的混合動力系統(tǒng)，它確實在性能以及節(jié)能層面給筆者帶來了一定的驚喜，純電模式下能夠擁有超過50公里的續(xù)航能力已經(jīng)足以滿足大多數(shù)人上下班通勤需求，而在混動模式下它的百公里綜合油耗也不到6L，即使相比同級的日系混動家轎也并不遜色。更何況，在廣州、深圳這樣的限牌城市，帕薩特PHEV還能自帶“綠牌”加成，如此看來確實也很有吸引力。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）