9月17日資訊：

在2025年世界儲能大會上，寧德時代創(chuàng)始人、董事長曾毓群表示儲能行業(yè)價格競爭異常激烈；在近三年里，儲能系統(tǒng)價格下降了約8成，近期，某個集采項目的中標價格甚至低于0.4元/Wh，嚴重偏離成本。

曾毓群認為低價必然帶來減量減配，為行業(yè)埋下質(zhì)量的安全隱患。

今年的價格戰(zhàn)已經(jīng)蔓延到了海外，這不僅讓儲能企業(yè)的毛利急速縮水，關(guān)鍵是不可持續(xù)，得不償失。

寧德時代是全球汽車動力電池裝車量最大的化學電源制造商，同時在儲能領(lǐng)域也是頭部企業(yè)；作為寧德時代董事長的曾毓群拋出這個話題則顯得分量十足；儲能電池的類型豐富多樣，但目前還是主要使用LFP（磷酸鐵鋰電池）。以寧德時代的儲能產(chǎn)品“天恒儲能系統(tǒng)”為參考，其采用的是標準20尺集裝箱式儲能系統(tǒng)，主要應(yīng)用的儲能電池就是磷酸鐵鋰電池；實際不只是寧德時代，用磷酸鐵鋰電池的儲能產(chǎn)品來自諸多企業(yè)，該類型的電池在儲能領(lǐng)域的占比超過百分之八十。

可是低于0.4元/Wh的價格還是過于低了。

1kWh等于1000Wh。

也就是說一般理解的“一度電”的磷酸鐵鋰電池不過是“0.4×1000”的水平，也就是400元一度；一臺純電動汽車的動力電池組容量按照70kWh計算，價格僅僅是2.8萬元！而一臺大容量插電增程混動汽車的動力電池組容量不過40~50kWh，對應(yīng)的價格不過是1.6~2.0萬元；那些電池組容量不過20kWh左右的插電混動汽車，其電池成本甚至只要八九千。

真的低到這種程度了嗎？

或許正如曾毓群所講，其價格是嚴重偏離成本的。

但是依然會有企業(yè)提供如此之低的供應(yīng)價格，這就是典型的無序的價格戰(zhàn)；其結(jié)果只能是刷掉規(guī)模較小的企業(yè)，慢慢篩選出幾個巨頭，但是巨頭終究會成為寡頭，達到該程度則不利于行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

并且曾毓群提出的問題最值得解讀的是“價格戰(zhàn)已經(jīng)蔓延到海外”的問題。

在近幾年里，諸如寧德時代、國軒高科、億緯鋰能等本土企業(yè)一度出現(xiàn)在某些國家的禁止采購名單里；其中客觀存在非合理競爭衍生出的貿(mào)易壁壘，這是不能否認的，是不恰當?shù)母偁幏绞健５珒r格競爭同樣是不合理的競爭方式，因為任何形式的價格競爭都要依靠壓縮成本，壓縮物料成本帶來的是上中下游企業(yè)的全面高壓；同時還不得不壓縮人力成本，可是不同區(qū)域的人力成本的可壓縮程度存在非常大的差異，這就難免會造成僅有部分區(qū)域產(chǎn)生的動力電池可以依靠壓縮人力成本，綜合材料成本和產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢而實現(xiàn)低價格。

價格戰(zhàn)則難免演變?yōu)槟承┢髽I(yè)的傾銷。

屆時對于國產(chǎn)電池乃至于新能源汽車的出口，難免會產(chǎn)生一定程度的影響。任何商品都需要有合理的利潤空間，也都需要維持合理的商品價格；商品應(yīng)當在技術(shù)和品質(zhì)方面不斷尋求突破，而不應(yīng)該為了搶占更大的市場份額讓商品的技術(shù)停滯不前，讓品質(zhì)不斷下降。

在關(guān)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的電池技術(shù)領(lǐng)域更應(yīng)當如此。

寧德時代的聲音應(yīng)當被全行業(yè)聽到并重視。