一起關(guān)于小鵬匯天eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器/飛行汽車）的事故引起汽車愛好者們的熱議。

在長(zhǎng)春航展上，兩架小鵬匯天的eVTOL在空中碰撞導(dǎo)致其中一架墜毀并起火；事故原因已經(jīng)明確，原因?yàn)樘丶颊故具^程中沒有開啟智能防撞系統(tǒng)，量產(chǎn)車上是會(huì)配備的。

然而這并不是話題爭(zhēng)議的焦點(diǎn)，理論上開啟智能防碰撞系統(tǒng)之后可以有效避免出現(xiàn)相同的情況；但是理論上也沒有完美的工業(yè)產(chǎn)品，不論是eVTOL還是其他飛行器或汽車產(chǎn)品，相信沒有一家制造企業(yè)可以保證產(chǎn)品100%不出現(xiàn)故障。所以不論是汽車與電動(dòng)垂直起降飛行器的組合或者是自身可以實(shí)現(xiàn)飛行的汽車，其意義在哪里？或者說究竟有沒有必要讓汽車飛上天空，在已經(jīng)有各類飛行器的前提下，汽車似乎還是在地面上行駛更穩(wěn)妥。

每當(dāng)討論這個(gè)話題的時(shí)候，總會(huì)有汽車愛好者找出各種理由來印證飛行汽車的意義。

可是筆者認(rèn)為只要一個(gè)理由即可讓飛行汽車的價(jià)值大打折扣：城市核心區(qū)域通常都是禁飛區(qū)。

如果讓汽車飛起來的初衷是實(shí)現(xiàn)立體交通以緩解道路擁堵，那么飛行汽車也就沒有多大意義了；因?yàn)闀?huì)高頻率出現(xiàn)道路擁堵的路段基本都在城市核心區(qū)域里，而城市核心區(qū)域基本都是禁飛區(qū)，別說是飛行汽車會(huì)禁飛，就算是小巧的無人機(jī)也不可以飛起來。

將城市核心區(qū)域設(shè)置為禁飛區(qū)的原因是不難找到的，該區(qū)域內(nèi)高樓林立，一旦小型飛行器失控碰撞到建筑物并起火，后果則不堪設(shè)想。現(xiàn)在的高樓大廈總會(huì)有“正煙囪效應(yīng)”的情況存在，由于建筑物內(nèi)外存在溫差，熱氣流會(huì)存在豎向上升的物理現(xiàn)象，于是一旦建筑物的某一層起火并蔓延到建筑物內(nèi)部，火勢(shì)則會(huì)從起火層迅速向上蔓延。

高層建筑物起火是非常危險(xiǎn)的，而城市核心區(qū)域里基本都是高層建筑。

且城市道路車流量和人流量也是巨大的，即便eVTOL或飛行器直接墜落在地面，其造成的后果也可能非常嚴(yán)重。

于是eVTOL和飛行汽車的主要使用場(chǎng)景也就成為了郊外，可是這些區(qū)域基本不堵車……那還要它干嘛使？除非是對(duì)時(shí)間成本極高的企業(yè)和商務(wù)人士才會(huì)有一些意義，畢竟飛行汽車的飛行速度更快；但如果真的需要極致壓縮通勤時(shí)間的話，功能相對(duì)單一的直升飛機(jī)或小型固定翼飛機(jī)，理論上的可靠性應(yīng)當(dāng)會(huì)更高。而且燃油動(dòng)力的飛行器應(yīng)當(dāng)更有意義，其補(bǔ)能時(shí)效性有明顯優(yōu)勢(shì)，而此類用戶最關(guān)注的又是時(shí)間，所以很難看到“新能源飛行汽車”的價(jià)值所在。

諸如小鵬匯天的“陸地航母”等分體式飛行汽車，預(yù)計(jì)其將成為高端汽車市場(chǎng)用戶的“大玩具。”

eVTOL從實(shí)用角度來分析，得到的主觀結(jié)論是沒有高預(yù)期的；但小鵬匯天的“陸地航母”還是很有意義的嘗試，因其更容易打開高端汽車市場(chǎng)，其車載的eVTOL可以更大范圍的拓展車輛的行駛范圍，可以更有效提升車輛的“探險(xiǎn)屬性”和趣味性，符合一部分高端汽車市場(chǎng)用戶對(duì)車輛功能的期望。

所以在電驅(qū)動(dòng)車輛性能、功能、設(shè)計(jì)同質(zhì)化的階段里，通過這種分體式飛行汽車可以更有效的實(shí)現(xiàn)品牌沖高；推出這樣的汽車產(chǎn)品對(duì)于提升品牌和公司整體形象而言，應(yīng)當(dāng)是有很大意義的。

當(dāng)然也不排除類似的載具在勘探、軍事等特殊領(lǐng)域里也會(huì)發(fā)揮作用。

總結(jié)：

飛行汽車之于普通汽車用戶而言應(yīng)當(dāng)是沒有太大意義的，想要讓家用汽車在未來都飛起來，或許更像是一種科學(xué)幻想。究其原因正是飛行安全和禁飛區(qū)，不過還有另一個(gè)不得不提的因素，那就是讓汽車“飛起來”和“跑起來”所需要的輸出功率存在巨大的差距，跑起來的耗電量可以只要百公里十幾千瓦時(shí)，而飛相同的里程卻要消耗五六十千瓦時(shí)！其耗電量是巨大的。所以從節(jié)能減碳和使用成本的角度分析，能得出的結(jié)論也基本沒有差別。

除非實(shí)現(xiàn)可控核聚變進(jìn)而獲得接近無限的電能。

只不過這也是一個(gè)探索的方向。

汽車領(lǐng)域的話題還是要在地上探討，短期內(nèi)還是無需過度關(guān)注天空；面對(duì)目前的汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)狀況，加速動(dòng)力電池的研究是更有意義的話題。