問：

為何近兩年里有關嚴重交通事故的話題總與電動汽車相關？

這是一個非常不錯的問題，來自網友提問。

不能否認近幾年來見報的交通事故大多與電動汽車相關，一部分是關于激烈駕駛的案例，一部分是關于智能駕駛的案例；現階段關于爭議較大的組合駕駛輔助系統功能邊界的話題已經有明確答案，最新強制性國標也是落地在即，相信不用多久就能夠消停下來，亂用輔助駕駛系統的司機必然會大幅減少。

但是關于激烈駕駛的案例可能還會出現，因為性能依然是各大新能源汽車制造商竭力包裝的產品賣點；而其面向的用戶人群又很容易被性能、操控和“賽”這些關鍵詞吸引，所以在該公路上只會有越來越多的“電動閃電?！?/p>

建議：

出具相關規定要求車企弱化產品性能標簽，不突出產品“賽級”特性。

每一種車型都有其獨特的個性，就像是摩托車一樣。

為何青年摩托車用戶的交通事故率更高？

筆者認為與年輕人躁動的內心有必然關系，其次則是年輕人群中的暢銷車型是仿賽。有許多摩托車愛好者不理解為何有如此之多的年輕人偏愛仿賽車型，然而原因非常簡單；其核心因素是名稱中的“賽”字，人總是有爭強好勝的心態，年輕人更是如此。于是任何能激發人們內心中的比拼、競技乃至于爭奪資源的欲望的事物都更容易引起人們的關注，仿賽就是依靠“賽級”屬性吸引到了大量的年輕用戶。

站街、炸街、飆車，基本都是這種車型的用戶，可以說是令人深惡痛絕。

而電動汽車越來越像是摩托車里的仿賽，部分產品總在過度強調產品性能，甚至推出“賽道版”或“改裝版”以激發更多年輕人的購買和駕駛欲望。

可是國內有多少賽車場呢？

據不完全統計數據顯示，國內目前的永久賽車場僅為三十余個！并且并非全部全時段向社會車輛開放。

可是內心躁動著的年輕人約4.0億（青年人數量）。

就算其中有很少一部分會真正的把躁動體現于機動車的駕駛之上，客觀上也沒有足夠多的賽車場能供這一部分汽車用戶消耗。于是大多數年輕的電動汽車用戶只會把公路當成感受車輛性能的平臺，而在缺乏對道路交通法規和生命安全的敬畏之心的年齡段里，激烈駕駛、追逐競技等情況則難免會發生。

汽車制造企業不僅要考慮到如何獲得更大的市場份額，同時也需要承擔起相應的社會責任。而現在的少部分車企為了強化產品競爭力而利用年輕人的躁動的內心，為道路交通安全客觀上埋下了一些隱患，這一現象應當引起重視。

尤其是新能源汽車制造商。

原因在于驅動電機總成能夠以低成本實現高性能，可以讓價格低廉的主流車或稍高的中端車達到燃油動力超級跑車的性能，于是大量的年輕汽車用戶才能夠在不具備對應駕駛技能和經驗積累的前提下開上性能過于強大的汽車。

結果只會讓道路交通安全面對更大的挑戰。

關于汽車性能的話題就討論到這里，期望能夠獲得權威機構的關注。