吉利帝豪底盤(pán)是卡羅拉的還是威馳的

　　【太平洋汽車網(wǎng)】吉利帝豪底盤(pán)是卡羅拉的，在底盤(pán)上，豐田卡羅拉采用前麥弗遜獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架；吉利帝豪采用的懸架總成與卡羅拉并無(wú)差異。但是，卡羅拉多了加強(qiáng)件，底盤(pán)相對(duì)來(lái)說(shuō)，會(huì)更穩(wěn)定牢固。

　　帝豪的底盤(pán)為FE平臺(tái)制造，采用前麥弗遜獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，這種懸架組合在這一級(jí)別車型上較為常見(jiàn)。而18款之前的底架結(jié)構(gòu)與豐田花冠相似，這款平臺(tái)的懸掛設(shè)計(jì)偏軟，很多用戶反映不舒適。不過(guò)，之后英國(guó)Prodrive對(duì)帝豪的底盤(pán)進(jìn)行了二次優(yōu)化，同時(shí)沃爾沃對(duì)新車的舒適性也進(jìn)行了調(diào)校。

　　——前懸架帝豪的前懸架采用麥佛遜懸架，這種懸掛多用于前置前驅(qū)車，也是最常見(jiàn)最為主流的懸架形式。使用雙片沖壓焊接工藝，成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，鋼材質(zhì)，下擺臂由鋼板沖壓工藝制成，通過(guò)橡膠襯套與副車架相連，連接點(diǎn)位于傳動(dòng)軸后方，這樣可以為前置發(fā)動(dòng)機(jī)騰出更多空間。

　　麥佛遜懸架的優(yōu)點(diǎn)就是體積比較小，有利于對(duì)比較緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局。但是也正是由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)側(cè)向不能提供足夠的支撐力度，因此轉(zhuǎn)向側(cè)傾以及剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯。

　　——后懸架帝豪的后懸架采用扭力梁式非獨(dú)立懸掛，這種懸架一般會(huì)增加一個(gè)平衡桿來(lái)使車輪產(chǎn)生傾斜，保持車輛的平穩(wěn)。其工作原理是將非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當(dāng)一邊車輪運(yùn)轉(zhuǎn)跳動(dòng)時(shí)，就會(huì)影響另一側(cè)車輪也作出相應(yīng)的跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜。

　　但是扭力梁懸架的調(diào)較比較難，拖曳臂設(shè)計(jì)的角度、安裝的角度對(duì)后懸整體的舒適性、操控性影響很大。因此，一般采用這種懸掛系統(tǒng)的汽車平穩(wěn)性和舒適性都較差，但其構(gòu)造較簡(jiǎn)單，承載力大，而且容易維修且占用車底空間較小，所以10萬(wàn)元左右的車大多都會(huì)采用這種懸架。

　　——底盤(pán)間隙帝豪的底盤(pán)離地間隙為167mm，通過(guò)能力強(qiáng)，能夠在路況不太好的崎嶇路上也能夠很好地駕駛。但是，底盤(pán)高也會(huì)導(dǎo)致車身在高速行駛時(shí)穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)向側(cè)傾不如低底盤(pán)容易控制。

　　——防撞鋼梁帝豪的前防撞梁采用雙層輥壓結(jié)構(gòu)，鋼板厚度只有1.10mm，較薄，寬度覆蓋面積為64%；并沒(méi)有行人保護(hù)泡沫，但是有一塊硬塑料塊起到填充和支撐作用；前吸能盒長(zhǎng)度較短，因此給前防撞梁預(yù)留的潰縮緩沖區(qū)很小，整體防碰撞能力一般。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）