柴油機發動機預熱系統

1.商用車大多使用柴油發動機，載重大，環境惡劣。他們中的一些人已經在山區或高山地區跑了很多年。因此，提供了用于改善冷啟動性能的各種裝置。本文主要介紹電預熱裝置的控制和維護要點。

2.1.柴油機預熱裝置的基本功能柴油機是壓燃式發動機，沒有火花塞點火。柴油機冷啟動時，即使氣缸內的空氣被充分壓縮，也會有一部分壓縮壓力從燃燒室漏出。另外，柴油機啟動慢時，柴油容易凝結。因此，在冷啟動時，進入氣缸的氣體很難被加熱到自燃溫度，需要預熱裝置來提高進入氣缸的氣體的溫度。大多數柴油發動機預熱器加熱進氣。加熱裝置有兩種：3360，一種是火焰噴射預熱器，一種是電熱絲預熱器。前者利用燃料燃燒的熱量加熱進氣，后者利用電阻絲加熱進氣。火焰預熱器安裝在進氣管上；線材預熱器安裝位置：小型直噴式柴油機安裝在燃燒室，大功率直噴式柴油機一般安裝在進氣管上。

3, 2.火焰噴射預熱器的工作原理

4.依維柯輕型柴油機的冷啟動預熱裝置為火焰噴射型，由預熱控制器、冷卻液溫度傳感器、預熱指示燈、火焰噴射器和燃油電磁閥組成。

5.火焰預熱器為管狀閥體，線膨脹系數大，管內有空腔，頂部有油管接頭，通過油管與專用小油箱連接，油管下部與閥芯螺紋連接，閥芯頂部封閉小油孔。鎳電熱絲纏繞在閥體上。電熱絲的一端與外殼連接并接地，另一端與端子連接。預熱器不工作時，小油孔在閥體收縮的作用下被閥芯的錐形尖端關閉。

6.柴油機啟動時，將啟動開關置于預熱位置，接通電熱絲電路，閥體受熱拉伸，閥芯下移，小油孔打開。燃油從閥體下端噴出汽化，遇到高溫電熱絲形成火焰，從而加熱進入氣缸的空氣。為了讓火焰更加穩定，還配備了火焰穩定器。

7.3.電線預熱器的主體結構

8.線材預熱器被稱為“電熱塞”或“電熱塞”。它擰在氣缸蓋上，下端是電熱絲，伸入氣缸的渦流室或進氣管內。

9.線材預熱器由螺旋管狀鐵鎳鉻線材、耐熱不銹鋼加熱鋼套、中心導電管、絕緣瓷管和外殼組成。

10.電熱絲預熱器的內部電路由中心導電管、電熱絲、加熱鋼套、外殼和接地線組成。線材預熱器的連接方式有兩種：并聯和串聯，通常是并聯。

1.線材預熱器工作電流2~6A，溫度可升至900，正常使用壽命1000次以上。

12.一些發動機配備了自動溫度控制電熱塞。在電熱塞中，安裝了電阻隨溫度升高而增大的控制線圈，通過增大線圈電阻來減小流向加熱線圈的電流。因為電流有限，所以電熱塞的溫度不會升得太高。還有一種是“電熱預熱網”，電熱絲纏繞成網，然后固定在片狀的外框上。外框進氣歧管的進氣口形狀和大小相同，進氣歧管的進氣口設有電加熱預熱網。柴油機啟動時，預熱網被電加熱，使通過電加熱網的空氣被加熱，可以改善柴油機的啟動性能。

13, 4.預熱指示燈的正確識別

14.為了監控prehe是否

17.當點火開關轉到“ST”位置時，預熱定時器或排放控制ECU將接通電熱塞繼電器，以防止電熱塞的溫度在起動過程中下降。

18.當定時器3運行時，預熱繼電器在根據冷卻液溫度確定的時間內打開，然后加熱電熱塞。當點火開關從“ST”位置轉到“on”位置時，有助于起動發動機。系統主要通過以下兩種方式控制預熱時間：

19.固定延遲類型。在固定延時預熱系統中，安裝了預熱定時器來控制預熱塞繼電器的通電時間。同時指示燈亮5秒，預熱18秒。以上兩項由定時控制。可變延遲類型。在可變延遲預熱系統中，預熱定時器根據發動機冷卻液的溫度和交流發電機的輸出電壓隨機控制電熱塞繼電器的通電時間。預熱指示燈發光時間2~28s，預熱時間2~558。顯然，第二種方法更科學，因為這種預熱方法與發動機冷卻液的溫度有關。

20.冬季氣溫很低時起動柴油機時，先將起動開關撥到“1”位置，接通預熱器的電路，開始加熱進氣，再將起動開關撥到“2”位置，發動機才能順利起動。由于電預熱器耗電量大，預熱器工作時間短。如果柴油機多次起動失敗，應暫時停機，找出起動困難的原因。不要長時間啟動預熱器，否則會燒壞預熱器。預熱器每次啟動時間不得超過1分鐘。如果第一次不能啟動，可以停機10~20s，預熱0.5分鐘。如果還是不啟動，就大修。安裝預熱器時應掌握正確的擰緊力矩。豐田需要用12mm的套筒扳手拆卸安裝四個預熱器，擰緊力矩為13nm。

21.清潔預熱器時，避免使用油或柴油。可以用干布擦拭預熱器端子和膠木墊上的油漬。要求快速準確地測試預熱器的性能。預熱器燒紅時，應關閉電源，通電時間不宜過長，以免燒壞預熱器。更換預熱器時，注意不要損壞預熱器的外殼和穩焰器，否則會造成開路或縮短預熱器的使用壽命。無疑的

22.據調查，很多預熱器損壞是因為油路堵塞，操作人員長時間打開電源開關。建議在打開預熱器開關之前，用輸油泵的手柄泵油。