增程式電動(dòng)汽車有哪些

　　【太平洋汽車網(wǎng)】目前，增程式電動(dòng)汽車比較常見的牌子就有理想、嵐圖、塞力斯SF5、東風(fēng)風(fēng)光、東風(fēng)日產(chǎn)等。其中比較主流的車型就有“天際ME5、問界M5、理想ONE、嵐圖FREE、賽力斯SF5、日產(chǎn)軒逸e-power”等。

　　作者： 魏文繼大眾中國(guó)掌門人馮思翰之后，魏牌CEO李瑞峰成為又一位抨擊增程式混動(dòng)的汽車界高管。

　　近日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東公開強(qiáng)調(diào)增程式技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，李瑞峰在微博上激烈回?fù)袅擞喑袞|：“增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞。”

　　在上述微博上，李瑞峰還添加了#智能DHT是全球更好的新能源技術(shù)#的標(biāo)簽。關(guān)于增程式技術(shù)是否落后的話題，還在繼續(xù)發(fā)酵。

　　在工作原理上，增程式混動(dòng)屬于串聯(lián)式混動(dòng)，全工況下均由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)的作用僅僅是一個(gè)“充電寶”，有部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，油轉(zhuǎn)電效率較低，中間會(huì)有較大的能力損耗。此外，由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，在高速工況下，受到電機(jī)特性的影響，增程式混動(dòng)工作效率較低。而串并聯(lián)式混動(dòng)技術(shù)大部分使用離合器或行星齒輪進(jìn)行復(fù)雜的動(dòng)力流梳理，擁有直驅(qū)模式，高速公開下的油耗和動(dòng)力體驗(yàn)更好。

　　由于需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力流進(jìn)行梳理，串并聯(lián)式混動(dòng)結(jié)構(gòu)和工作邏輯遠(yuǎn)比增程式更加復(fù)雜，需要車企在動(dòng)力總成匹配、調(diào)校等領(lǐng)域有著較為深厚的技術(shù)積淀，而增程式結(jié)構(gòu)和工作邏輯相對(duì)簡(jiǎn)單，是理想、問界等新品牌采用增程式的原因之一，也是部分業(yè)內(nèi)人士抨擊增程式技術(shù)落后的原因。

　　從技術(shù)本身來看，無論是長(zhǎng)城的DHT、吉利的雷神HiX，還是現(xiàn)在大火的比亞迪DM-i，其復(fù)雜程度要遠(yuǎn)高于問界、理想所使用的增程式混動(dòng)。但是，技術(shù)復(fù)雜程度并不能和先進(jìn)畫上等號(hào)。

　　當(dāng)下無論是增程式混動(dòng)產(chǎn)品還是串并聯(lián)混動(dòng)產(chǎn)品，都有“純電化”的趨勢(shì)，包括長(zhǎng)城旗下的魏牌摩卡（配置|詢價(jià)）DHT、理想L9（配置|詢價(jià)）等新車，均擁有超過200km的純電續(xù)航能力。在實(shí)際使用中，兩種產(chǎn)品都力求更趨近于純電動(dòng)車，減少架構(gòu)所帶來的差異。

　　此外，無論是增程式混動(dòng)還是李瑞峰力推的DHT混動(dòng)，兩種技術(shù)更像是同一理念下誕生出的“堂兄弟”。長(zhǎng)安新能源科技公司CEO鄧承浩在接受媒體采訪時(shí)表示，增程式技術(shù)與DHT從動(dòng)力技術(shù)路線上來講是“近親”。

　　兩種技術(shù)節(jié)油的核心理念都是通過電動(dòng)機(jī)的介入和調(diào)整，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高效工作區(qū)間，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)比純?nèi)加推嚫偷挠秃摹榱诉M(jìn)一步深挖潛力，兩種技術(shù)仍在持續(xù)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

　　公開資料顯示，比亞迪、吉利推出的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升至43%以上；近期推出的理想L

　　9、問界 M7亦升級(jí)了內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，其中問界M7（配置|詢價(jià)）發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到41%，和此前豐田的Dynamic Force系列發(fā)動(dòng)機(jī)相近。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）